​​Рассмотрим методы исследования аварийной и отказавшей техники 🛠️

Типовая методика исследования аварийной авиационной техники (АТ) включает следующие этапы и виды работ:
-изучение обстоятельств авиационного происшествия (АП);
-анализ документации (включая данные по эксплуатации и ремонту АТ);
-изучение статистических данных и материалов ранее проведенных исследований;
-составление программы исследования АТ;
-внешний осмотр и фотографирование АТ на месте АП и при поступлении на исследование;
-анализ внешнего состояния объектов исследования для оценки наличия и фиксации разрушений, повреждений и признаков пожара;
-рентгенографирование АТ (для определения наличия посторонних предметов, разрушений и рассоединений деталей, наличия посторонних предметов во внутренних полостях);
-трассологическое исследование (поиск и идентификация следов на поверхностях и во внутренних полостях агрегатов и деталей АТ);
-применение методов дефектоскопии и неразрушающего контроля;
-оценка возможности испытаний АТ;
-испытания и экспериментальные работы;
-разборка (разрезка) и анализ технического состояния узлов и деталей АТ;
-измерение геометрических размеров деталей;
-исследование состава и механических свойств материала;
-определение причин разрушения деталей и другие необходимые работы.

❗️Основным методическим приемом для поиска причин отказов исследуемых систем, агрегатов узлов и деталей аварийной АТ является составление схем причинно-следственных связей.

🔁Схема позволяет установить взаимные связи между событиями и последовательность возникновения признаков, проявляющихся при отказах на разных уровнях.

Правильно составленная схема позволяет:
-планировать необходимый для проведения исследования объем работ и круг привлекаемых к исследованию специалистов;
-проведение исследования в наименьшие сроки при оптимальной последовательности работы разных специалистов с различными объектами исследования;
-избегать излишнего дублирования работ и возвратов при исследовании.

❗️Основа разработки схемы заключается в использовании метода "от обратного": если в реальной практике каждое событие обусловлено определённой причиной, то при построении схемы первично формулируется предполагаемое следствие, после чего осуществляется анализ возможных причин, его обусловливающих.

Схема причинно-следственных связей для отказов АТ составляется на основе следующих данных:
-статистики неисправностей агрегатов и узлов, которые приводили к данному отказу системы на данном типе ВС и на других типах ВС;
-принципа действия данной системы и тех возможных неисправностей, которые могли бы привести к данному отказу;
-принципа действия систем, которые взаимодействуют с данной системой, неисправности агрегатов и узлов которых могут привести к данному отказу исследуемой системы;
-условий работы системы в реальной эксплуатации и тактико-технических характеристик на данную систему, отклонения от которых могли привести к данному отказу;
-технологии изготовления и ремонта АТ, нарушение требований которых могли бы привести к отказу;
-возможных ошибок авиационного персонала при обслуживании и ремонте АТ;
-условий эксплуатации и возможных нарушений действующих ограничений;
-возможных отклонений от технических условий свойств применяемых ГСМ, газов, спец. жидкостей и т. п.

В тех случаях, когда отказ какой-либо системы обнаруживается при исследовании АТ в лабораторных условиях, схема составляется начиная с уровня этой отказавшей системы.

Схемы причинно-следственных связей также могут быть использованы для разработки версий и моделей возможных отказов АТ.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​Удивительные истории тех, кто выжил в авиакатастрофе или как у нас говорят «родился в рубашке»

Иногда даже незначительные детали, мгновенная реакция или судьбоносное совпадение становятся решающими в борьбе за жизнь

❗️Начнем с катастрофы 12 июня 2025 года рейс Air India, следовавший из Ахмадабада в Лондон, потерпел крушение сразу после взлёта. Самолёт Boeing 787-8 Dreamliner, на борту которого находились 242 человека. Среди пассажиров был 38-летний Рамеш Вишвашкумар, гражданин Великобритании индийского происхождения. Он стал единственным выжившим, сидел в кресле 11А (у аварийного выхода, в данной конкретной конфигурации). Его комментарий после катастрофы

Я очнулся и увидел вокруг себя обломки, — тихо говорил Рамеш. — Я был в шоке, не понимал, что происходит. Всё болело, но я знал, что нужно выбраться. Я просто встал и побежал. Ноги подкашивались, но я бежал, пока кто-то не схватил меня и не посадил в скорую

Я знаю, что мне нужно будет сесть в самолёт, чтобы вернуться домой, — сказал он с лёгкой улыбкой. — Но это будет позже

❗️Авиакатастрофа южнокорейского Boeing 737-800 рейса 7C 2216 авиакомпании Jeju Air в Муане с 181 человеком на борту. При посадке в аэропорту он вылетел за пределы взлётно-посадочной полосы, врезался в ограждение и загорелся, что практически не давало шансов на выживание. Однако выжили двое бортпроводников, которые находились в хвосте самолета. С многочисленными ранами их доставили в больницу в шоковом состоянии, но даже на момент прибытия в больницу их жизням ничего не угрожало. Что это, если не чудо?

❗️2 января 2024 год, аэропорт Ханэда Япония. Airbus A350-941 авиакомпании Japan Airlines выполнял плановый внутренний рейс JAL516 по маршруту Саппоро—Токио, но после посадки в аэропорту назначения на взлётно-посадочной полосе столкнулся с самолётом De Havilland Canada DHC-8-315Q MPA береговой охраны Японии, который должен был вылететь для помощи пострадавшим от землетрясения в префектуре Исикава. Все 379 человек (367 пассажиров и 12 членов экипажа) на борту рейса JL516 выжили, 17 из них получили ранения; на борту DHC-8 из 6 членов экипажа выжил только командир воздушного судна (КВС) борта DHC-8-315, который сообщил, что самолёт взорвался после столкновения,  получив тяжёлые травмы. Оба самолёта полностью сгорели после столкновения.

❗️История «Счастливой четверки» - именно так прозвали четырех женщин, выживших после катастрофы рейса Japan Airlines 123, произошедшей 12 августа 1985 года, которая стала самой смертоносной с участием одного самолета в истории авиации. Самолёт врезался в горы в районе деревни Уэно. На месте аварии начался пожар. Из 524 пассажиров и членов экипажа на борту выжили лишь четверо. Все четверо выживших находились в последних семи рядах самолета – в единственной части фюзеляжа, которая осталась относительно неповрежденной. Среди них были 26-летняя стюардесса на отдыхе Юми Очиай, 34-летняя Хироко Йосизаки с восьмилетней дочерью Микико, а также 12-летняя девочка Кейко Каваками. По сей день об этой катастрофе ведутся споры. Американский военнослужащий Майкл Антонуччи обнаружил место крушения через 20 минут после трагедии, но японская военная служба решила отложить спасательную операцию, полагая, что никто не выжил. ⚡️ Помощь прибыла только через 12 часов. К тому времени большинство тех, кого можно было спасти, уже погибли.

❗️6 августа 1989 года из аэропорта Детройта начал взлёт рейс — McDonnell Douglas DC-9-82 авиакомпании Northwest Airlines. Самолёт рухнул на шоссе и загорелся. Обломки и тела жертв были разбросаны на площади.
Работавший на месте крушения пожарный Джон Тьед услышал писк и увидел среди обломков детскую ручку. 4-летняя девочка Сессилия Сичан, получившая перелом черепа, перелом ноги и ключицы и ожоги третьей степени, оказалась единственной, кому удалось выжить в катастрофе. Она перенесла четыре операции по пересадке кожи, но сумела полностью восстановиться.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​22 июня, ровно в 4 часа,
Киев бомбили, нам объявили
Что началася война…

Не секрет, что с первых дней войны СССР потерял 1 200 боевых самолетов. Немецкая авиация господствовала в небе

Существовавшие на тот момент маршруты поставок военной техники (арктический, тихоокеанский, трансиранский) по тем или иным причинам не могли удовлетворить всех потребностей, поэтому 9 октября 1941 года правительство СССР принимает решение о создании воздушной трассы, которая свяжет Аляску и Сибирь - "Красноярск - Уэлькаль"

❗️07 ноября 1941 года между Советским Союзом и США были подписаны документы о поставках продовольствия и военной техники, а 11 июня 1942 года заключен полноценный договор.

АлСиб общей протяженностью 6400 км начинался на Аляске в Фэрбанксе. Сюда американские пилоты перегоняли самолеты из Грейт-Фоллза, штат Монтана, и передавали их советским летчикам.

📍Далее трасса пролегала через десятки советских аэродромов: Уэлькаль, Сеймчан, Якутск, Киренск,Красноярск, Алдан, Олекминск, Оймякон, Сусуман, Марково. Строились и реконструировались аэродромы в Бодайбо, Витиме, Усть-Мае, Хандыге, Зырянке, Анадыре - всего использовалось до 30 аэродромов.

На базовых аэродромах летные экипажи должны были передавать самолеты по эстафете. Для этого была сформирована специальная перегоночная авиационная дивизия ГВФ, состоявшая из пяти авиаполков. Летчики изучали американские ВС (перегоняли бомбардировщики А-20, в-25, истребители Р-39, Р-40 и др), выполняли тренировочные полеты.

❗️Трасса была подготовлена в рекордно короткие сроки - менее чем за год. Первым, кто протестировал еще недостроенную трассу, стал прославленный летчик Владимир Коккинаки. В июле 1942 года для согласования начала перегонки ВС он на В-25 доставил по АлСибу в Москву американскую правительственную делегацию.

Через несколько дней комиссия ГУ ГВФ приняла трассу к эксплуатации. Перед ее открытием летные экипажи были рассредоточены по всем аэродромам, штаб дивизии и управление расположились в Якутске.

❗️29 сентября 1942 года первая группа из 12 бомбардировщиков А-20 вылетела из Фэрбанкса в СССР. Им предстояло преодолеть более 5000 км в суровых арктических условиях, чтобы добраться до конечной точки маршрута - Красноярска.

Просто об авиации 🛫

Всем привет! 👋

Продолжаем маршрут в составе команды аэроклуба, и после авиаслета "Крылья Спутника" в Пензе отправляемся дальше - через Ульяновск в Казань.

Летим так же двумя бортами: вдвоем на Legend 600, ребята втроем на Cessna 172. Летели сначала до аэродрома Красный Яр под Ульяновском — там была запланирована короткая остановка, выезд в город и обед. Маршрут проходил над городом Ульяновск и вдоль левого берега Волги, пейзажи — фантастика.

Радиообмен вели с Пенза Вышка, Ульяновск-Информация и Ульяновск-Подход. Наш второй борт Cessna потерялся на втором участке, так как GPS в этих краях не работает, и немного сбился с маршрута, поэтому диспетчер Ульяновск подход помог ему векторением. Мы встали в орбиту, чтобы дождаться второй борт (провожая закат над Волгой), и далее скоординировали совместный полет в Казань. В итоге благополучно долетели до Казани и совместно зашли на посадку на аэродроме Караишево.

В следующем видео - Казань! Не переключайтесь ✈️ @avia_trips

🔗 YouTube

🔗 Дзен

🔗 VK

🔗 Rutube

Всем привет! 👋
На днях полетали на Alto NG после дождя на закате над Конаково.

Полёт получился спонтанным и очень атмосферным — взлетели в сторону Дубны, по пути залетели под лёгкий дождь, чтобы «помыть» самолёт прямо в воздухе. Погода позволяла — слабые осадки, хорошая видимость и летний вечер.

Alto один из моих любимых самолетов, летит особенно стабильно и мягко — наслаждаешься видами Волги и Подмосковья, радугой, тёплым светом и полной свободой.

Вернулись обратно в Конаково уже с чистыми крыльями)

Ролик короткий - поддержите просмотром ✈️ @avia_trips

🔗 YouTube

🔗 Дзен

🔗 VK

🔗 Rutube

Подробный обзор самолета Alto NG можно посмотреть 🔗здесь