Туполев Ту-154Б-2, выпущенный в 1973 году на Куйбышевском авиационном заводе "Авиакор", на вечной стоянке в аэропорту Будапешта, 1993 год. Борт эксплуатировался только в одной авиакомпании, которой стала венгерская Malev. В 1991 году он был переоборудован в грузовую модификацию, а с 1993 года использовался для тренировок спасателей международного аэропорта Будапешта им. Ференца Листа. В 2018 году самолет восстановили (внешне) и покрасили в оригинальную ливрею Malev. #inside_history

К просмотру на праздниках рекомендуется фильм «Ту-154. Моя легенда». Идея полнометражного документального фильма, посвящённого самолету Ту-154, возникла у режиссёра Дмитрия Черкассова еще в конце 90-х годов, и уже тогда он начал собирать материалы для будущего фильма. Активная работа над фильмом началась в 2009 году, а в свет он вышел в сентябре 2014 года. К собранным ранее информационным и киноматериалам нужно было добавить съемки с людьми, которые создавали, испытывали и эксплуатировали этот самолет. Интервью с главным конструктором Ту-154 А.С. Шенгардтом, лётчиком-испытателем ГосНИИ ГА, Героем России Р.Т. Есаяном, пилотом-инструктором и писателем В.В. Ершовым, командиром экипажа Е.И. Багмутом, совершившем 9 февраля 1972 года первый полёт на самолете Ту-154 с пассажирами, шеф-пилотом Президента Словакии Л. Клинчеком и многими другими стали основой фильма.

Официальными информационными партнерами фильма выступили ОАО «Туполев», авиакомпании «Аэрофлот. Российские авиалинии», «Россия», «ЮТэйр», «Белавиа», ВВС России, аэропорты Внуково, Шереметьево, Пулково, Толмачево, завод «Авиакор».

Это фильм-летопись об истории Ту-154, о людях с ним связанных. Точный и объемный срез истории всей гражданской авиации нашей страны за последние сорок лет. Благодарю создателя этого замечательного фильма за документальную точность и эмоциональность рассказа. За уникальную работу. Я получил колоссальное удовольствие, смотря это кино

— А.С. Шенгардт, главный конструктор самолета Ту-154.

🛬 Рано или поздно «лётная карьера» любого воздушного судна заканчивается и наступает момент, когда решается его судьба – самолет отправляется на вечную стоянку (авиационное кладбище, музей или частная коллекция, наземный тренажер для спецслужб и т.д.) или просто уничтожается.

Ил-18Д на вечной стоянке в Ставрополе
Порезанные борты «Уральских авиалиний»
Носовая часть фюзеляжа Ту-134А в Талаги
Порезанный Ту-154А в Иркутске
Тренажер МЧС в Ногинске на базе Ту-134А-3
Як-42 в Геленджике
Як-40 в колледже Москвы
Кладбище самолетов в Теруэле

💬 Министр транспорта Российской Федерации Роман Старовойт прокомментировал произошедший недавно коллапс из-за закрытия части воздушного пространства страны:

У нас с самого начала майских праздников круглосуточно работает координационный штаб, поэтому в рамках штаба и принимаются все решения. Но беспрецедентные по масштабам закрытия воздушного пространства.

На вечер 11 мая 2025 года практически все "веерные" задержки рейсов удалось стабилизировать, в целом самолеты вылетают по графику. Безусловно неприятно столкнуться с ситуацией задержки вылета или ухода на запасной аэродром из-за закрытия пункта назначения, но не забывайте, что всё делается ради безопасности полетов. На местах, конечно, есть свои недостатки в организации процесса взаимодействия с пассажирами (со стороны авиакомпаний и/или аэропортов), но в общем и целом система воздушного транспорта отработала без серьезных нареканий.

✈️ Inside Avia

Проект «Байкала» – всё?!

💬 Вице-премьер Юрий Трутнев заявил, что ситуация с производством самолета "Байкал" на сегодняшний день зашла в тупик:

Вы знаете, что у нас велась работа по разработке самолета "Байкал", но она на сегодняшний день зашла в тупик - то есть самолет "Байкал" у нас не ожидается. Сейчас выходить из ситуации придется ремоторизацией самолетов Ан-2.

В 2019 году тендер на разработку самолета выиграла структура "Уральского завода гражданской авиации" (УЗГА) – ООО "Байкал Инжиниринг". В связи с событиями 2022 года, когда иностранные партнеры покинули проект, начался процесс импортозамещения двигателя и систем. Стоимость одного самолета выросла до 455 млн рублей, однако после вмешательства Владимира Путина её снизили почти в 2 раза. В марте 2025 года был объявлен конкурс на выполнение опытно-конструкторских работ стоимостью 10,4 млрд рублей.

Самолет "Байкал" входит в прогнозные показатели поставок авиационной техники отечественного производства к 2030 году. В редакции, введенной в действие Распоряжением Правительства РФ от 4 мая 2024 года N 1102-р, предусматривают к 2030 году поставку 142 самолетов SJ-NEW, 270 МС-21-310, 51 Ил-114-300, 115 Ту-214, а также Ил-96-300, "Ладога", "Освей" и "Байкал". Суммарно к 2030 году планируется построить 994 самолета и 765 вертолетов.

✈️ Inside Avia

Утренняя зарядка для мозга 👇

Всем успешной пятницы!

На рейсе из Франкфурта-на-Майне (Германия) в Севилью (Испания) второму пилоту Airbus A321, оставшемуся одному в кабине, стало плохо…

Инцидент произошел в феврале 2024 года, однако расследование завершилось только недавно.

В тот день на борту воздушного судна с бортовым номером D-AISO находились 199 пассажиров (максимальная вместимость данного самолета составляет 205 человек) и 6 членов экипажа. В 40 морских милях юго-западнее Мадрида экипаж запросил посадку в местном аэропорту по причине плохого самочувствия второго пилота. В ходе расследования выяснилось, что командир воздушного судна на время покинул кабину, а когда вернулся, застал коллегу не в лучшем виде.

Находясь в недееспособном состоянии, второй пилот непреднамеренно трогал переключатели и воздействовал на органы управления полетом. Самолет летел с подключенными автопилотом и автоматом тяги. Для входа в кабину командиру даже пришлось использовать аварийный код, однако до истечения таймера второй пилот смог открыть её самостоятельно.

#inside_crashes_and_incidents

Причиной потери дееспособности второго пилота стало проявление симптома заболевания, ранее не выявленного ни самим пилотом, ни при прохождении им медицинского обследования для получения сертификата (класс 1 – без ограничений).

💨 Лётный экипаж почувствовал запах вещества, похожего на хлорку. КВС передал управление второму пилоту из-за временной недееспособности по самочувствию.

⚠️ В кабине сработала сигнализация отказа автоматического режима работы системы герметизации. Оба пилота не обладали навыками по взаимодействию с ней в ручном режиме.

🥱 Лётный экипаж Airbus A320 почувствовал головокружение и сонливость.

✈️ Поддержать наш контент можно с пользой для себя: подписаться на Boosty или канал с квизами. Спасибо!