«Перекур, который унес жизни 29 человек»: как 48 лет назад под Тавдой столкнулись два самолета.

❗️7 мая 1977 года произошла катастрофа с двумя самолетами Ан-2 с пассажирами.

В 70-х годах, если жители отдаленных поселков хотели попасть в Свердловск или Тюмень, самый быстрый и простой способ был по воздуху.

В тот день стояла плохая погода: на Урале пошел мокрый снег. В 13:33 по местному времени по маршруту Тюмень – Тавда вылетел Ан-2 (№ 15925) с 13 пассажирами. Спустя 20 минут, уже из Тавды в Тюмень вылетел второй однотипный самолет (№ 44992), на борту которого было 12 пассажиров. Оба экипажа получили метеопрогнозы, которые формально соответствовали их минимумам: горизонтальная видимость 2–4 км, облачность 150–250 м. Однако реальные условия оказались хуже: дождь, мокрый снег, видимость около 2 км, а облачность опустилась до 150–200 м.

Экипаж борта № 44992 вышел на связь с КДП а/п Тавда и доложил о полёте из Тюмени на высоте 200 метров. В то же время с интервалом в 3 минуты, вместо установленных 10 минут, в зону ответственности КДП МВЛ а/п Тавда со стороны Тюмени вошли ещё два Ан-2 без согласованных планов полёта. После дачи разрешения экипажу самолёта № 44992 на выход из зоны диспетчер а/п Тавда, не имея данных о встречных самолетах, ушел с рабочего места и в последние 20 минут полетов самолетов УВД не осуществлял.

В 14:02 местного времени самолёты столкнулись на встречных курсах на 175 метрах. Удар пришелся на левые плоскости, после оба Ан-2 рухнули на землю. Пассажиры и экипаж погибли.

Заключение комиссии – неудовлетворительная организация полетов в Тюменском и Уральском управлениях гражданской авиации.

#inside_crashes_and_incidents

Туполев Ту-154Б-2, выпущенный в 1973 году на Куйбышевском авиационном заводе "Авиакор", на вечной стоянке в аэропорту Будапешта, 1993 год. Борт эксплуатировался только в одной авиакомпании, которой стала венгерская Malev. В 1991 году он был переоборудован в грузовую модификацию, а с 1993 года использовался для тренировок спасателей международного аэропорта Будапешта им. Ференца Листа. В 2018 году самолет восстановили (внешне) и покрасили в оригинальную ливрею Malev. #inside_history

К просмотру на праздниках рекомендуется фильм «Ту-154. Моя легенда». Идея полнометражного документального фильма, посвящённого самолету Ту-154, возникла у режиссёра Дмитрия Черкассова еще в конце 90-х годов, и уже тогда он начал собирать материалы для будущего фильма. Активная работа над фильмом началась в 2009 году, а в свет он вышел в сентябре 2014 года. К собранным ранее информационным и киноматериалам нужно было добавить съемки с людьми, которые создавали, испытывали и эксплуатировали этот самолет. Интервью с главным конструктором Ту-154 А.С. Шенгардтом, лётчиком-испытателем ГосНИИ ГА, Героем России Р.Т. Есаяном, пилотом-инструктором и писателем В.В. Ершовым, командиром экипажа Е.И. Багмутом, совершившем 9 февраля 1972 года первый полёт на самолете Ту-154 с пассажирами, шеф-пилотом Президента Словакии Л. Клинчеком и многими другими стали основой фильма.

Официальными информационными партнерами фильма выступили ОАО «Туполев», авиакомпании «Аэрофлот. Российские авиалинии», «Россия», «ЮТэйр», «Белавиа», ВВС России, аэропорты Внуково, Шереметьево, Пулково, Толмачево, завод «Авиакор».

Это фильм-летопись об истории Ту-154, о людях с ним связанных. Точный и объемный срез истории всей гражданской авиации нашей страны за последние сорок лет. Благодарю создателя этого замечательного фильма за документальную точность и эмоциональность рассказа. За уникальную работу. Я получил колоссальное удовольствие, смотря это кино

— А.С. Шенгардт, главный конструктор самолета Ту-154.

🛬 Рано или поздно «лётная карьера» любого воздушного судна заканчивается и наступает момент, когда решается его судьба – самолет отправляется на вечную стоянку (авиационное кладбище, музей или частная коллекция, наземный тренажер для спецслужб и т.д.) или просто уничтожается.

Ил-18Д на вечной стоянке в Ставрополе
Порезанные борты «Уральских авиалиний»
Носовая часть фюзеляжа Ту-134А в Талаги
Порезанный Ту-154А в Иркутске
Тренажер МЧС в Ногинске на базе Ту-134А-3
Як-42 в Геленджике
Як-40 в колледже Москвы
Кладбище самолетов в Теруэле

💬 Министр транспорта Российской Федерации Роман Старовойт прокомментировал произошедший недавно коллапс из-за закрытия части воздушного пространства страны:

У нас с самого начала майских праздников круглосуточно работает координационный штаб, поэтому в рамках штаба и принимаются все решения. Но беспрецедентные по масштабам закрытия воздушного пространства.

На вечер 11 мая 2025 года практически все "веерные" задержки рейсов удалось стабилизировать, в целом самолеты вылетают по графику. Безусловно неприятно столкнуться с ситуацией задержки вылета или ухода на запасной аэродром из-за закрытия пункта назначения, но не забывайте, что всё делается ради безопасности полетов. На местах, конечно, есть свои недостатки в организации процесса взаимодействия с пассажирами (со стороны авиакомпаний и/или аэропортов), но в общем и целом система воздушного транспорта отработала без серьезных нареканий.

✈️ Inside Avia

Проект «Байкала» – всё?!

💬 Вице-премьер Юрий Трутнев заявил, что ситуация с производством самолета "Байкал" на сегодняшний день зашла в тупик:

Вы знаете, что у нас велась работа по разработке самолета "Байкал", но она на сегодняшний день зашла в тупик - то есть самолет "Байкал" у нас не ожидается. Сейчас выходить из ситуации придется ремоторизацией самолетов Ан-2.

В 2019 году тендер на разработку самолета выиграла структура "Уральского завода гражданской авиации" (УЗГА) – ООО "Байкал Инжиниринг". В связи с событиями 2022 года, когда иностранные партнеры покинули проект, начался процесс импортозамещения двигателя и систем. Стоимость одного самолета выросла до 455 млн рублей, однако после вмешательства Владимира Путина её снизили почти в 2 раза. В марте 2025 года был объявлен конкурс на выполнение опытно-конструкторских работ стоимостью 10,4 млрд рублей.

Самолет "Байкал" входит в прогнозные показатели поставок авиационной техники отечественного производства к 2030 году. В редакции, введенной в действие Распоряжением Правительства РФ от 4 мая 2024 года N 1102-р, предусматривают к 2030 году поставку 142 самолетов SJ-NEW, 270 МС-21-310, 51 Ил-114-300, 115 Ту-214, а также Ил-96-300, "Ладога", "Освей" и "Байкал". Суммарно к 2030 году планируется построить 994 самолета и 765 вертолетов.

✈️ Inside Avia