Спустя почти 6 лет, в опубликованном окончательном отчете МАК по расследованию авиационного происшествия с RRJ-95 (RA-89098) будет указано, что причиной авиационного происшествия явились некоординированные управляющие действия КВС на этапе выравнивания при посадке и при повторных отделениях самолета от ВПП («козлении»), выразившиеся в неоднократном несоразмерном знакопеременном перемещении ручки управления по тангажу с фиксацией в крайних положениях. Сопутствующими факторами катастрофы были признаны неэффективность утвержденных программ подготовки летного состава на RRJ-95 при пилотировании в Direct Mode, неэффективность СУБП авиакомпании, невыявление отклонений в технике пилотирования и ряд других.

#inside_crashes_and_incidents

В отчете отмечено, что работа (разрушение) «слабых звеньев» шасси при втором приземлении соответствовала заложенной логике. При этом фактически реализовавшиеся нагрузки были менее величин, которые использовались при сертификации типа ВС, что привело к неполному отделению основных стоек шасси от конструкции самолета (были разрушены только «слабые звенья» узлов «А»). Более подробный разбор отчёта смотрите в следующих публикациях:

Публикация №1 (общая хронология событий)

Публикация №2 (расшифровка полетных данных с высоты 100 футов и до третьего касания)

Публикация №3 (особенности конструкции шасси)

Публикация №4 (анализ действий СПАСОП)

Публикация №5 (ответы МАК на Особые мнения членов комиссии)

✈️ Inside Avia

На этом разбор авиационного происшествия в формате "минута в минуту" можно считать завершённым. Если вы узнали что-то новое, важное, полезное, значит время на подготовку материала было потрачено не зря. Выход данного формата стал возможным благодаря отчёту МАК и кропотливой работе по обработке большого объёма информации из него и иных источников.

✈️ Поддержать наш контент можно с пользой для себя: подписаться на Boosty или канал с квизами. Спасибо!

🇨🇺 Ильюшин Ил-96-300 (б/н CU-T1250) Cubana de Aviacion доставил в столичный аэропорт Внуково Президента Кубы Мигеля Диас-Канеля с целью его участия в праздновании 80-летия Победы.

Борт прилетел из Санкт-Петербурга, куда Диас-Канель прибыл 3 мая из Гаваны в рамках официального визита в Россию.

CU-T1250 был выпущен в 2005 году. В Россию он периодически летает не только с пассажирами, но и на техническое обслуживание, которое выполняется на Воронежском самолетостроительном заводе. Cubana de Aviacion имеет в своём флоте 4 самолета типа Ил-96, из которых в состоянии летной годности находится только один этот борт.

✈️ Inside Avia

Из-за произошедшего коллапса в небе над Москвой 6 мая этого года (про сигнал "Ковер") большое количество самолетов вынужденно ушло на запасные аэродромы. На фото можно увидеть обстановку в аэропорту Пулково (Санкт-Петербург) в первой половине дня 7 мая – воздушные суда стоят друг за другом прямо на рулежной дорожке.

Надо понимать, что к моменту открытия воздушного пространства стабилизировать ситуацию "в секунду" не получится из-за возникающих "веерных" задержек, так как воздушное судно, которое должно выполнять рейс из аэропорта X в аэропорт Y, может находиться в аэропорту Z, в котором приземлилось из-за закрытия аэропорта X.

Суммарно за эти несколько дней в стране были сотни задержанных и отмененных рейсов и десятки тысяч пострадавших пассажиров, однако такие меры являются залогом безопасности полётов. Не забывайте про свои права, и факт того, что в ситуации подобных задержек рейса вернуть можно даже авиабилет, который был куплен по невозвратному тарифу.

✈️ Inside Avia

«Перекур, который унес жизни 29 человек»: как 48 лет назад под Тавдой столкнулись два самолета.

❗️7 мая 1977 года произошла катастрофа с двумя самолетами Ан-2 с пассажирами.

В 70-х годах, если жители отдаленных поселков хотели попасть в Свердловск или Тюмень, самый быстрый и простой способ был по воздуху.

В тот день стояла плохая погода: на Урале пошел мокрый снег. В 13:33 по местному времени по маршруту Тюмень – Тавда вылетел Ан-2 (№ 15925) с 13 пассажирами. Спустя 20 минут, уже из Тавды в Тюмень вылетел второй однотипный самолет (№ 44992), на борту которого было 12 пассажиров. Оба экипажа получили метеопрогнозы, которые формально соответствовали их минимумам: горизонтальная видимость 2–4 км, облачность 150–250 м. Однако реальные условия оказались хуже: дождь, мокрый снег, видимость около 2 км, а облачность опустилась до 150–200 м.

Экипаж борта № 44992 вышел на связь с КДП а/п Тавда и доложил о полёте из Тюмени на высоте 200 метров. В то же время с интервалом в 3 минуты, вместо установленных 10 минут, в зону ответственности КДП МВЛ а/п Тавда со стороны Тюмени вошли ещё два Ан-2 без согласованных планов полёта. После дачи разрешения экипажу самолёта № 44992 на выход из зоны диспетчер а/п Тавда, не имея данных о встречных самолетах, ушел с рабочего места и в последние 20 минут полетов самолетов УВД не осуществлял.

В 14:02 местного времени самолёты столкнулись на встречных курсах на 175 метрах. Удар пришелся на левые плоскости, после оба Ан-2 рухнули на землю. Пассажиры и экипаж погибли.

Заключение комиссии – неудовлетворительная организация полетов в Тюменском и Уральском управлениях гражданской авиации.

#inside_crashes_and_incidents

Туполев Ту-154Б-2, выпущенный в 1973 году на Куйбышевском авиационном заводе "Авиакор", на вечной стоянке в аэропорту Будапешта, 1993 год. Борт эксплуатировался только в одной авиакомпании, которой стала венгерская Malev. В 1991 году он был переоборудован в грузовую модификацию, а с 1993 года использовался для тренировок спасателей международного аэропорта Будапешта им. Ференца Листа. В 2018 году самолет восстановили (внешне) и покрасили в оригинальную ливрею Malev. #inside_history

К просмотру на праздниках рекомендуется фильм «Ту-154. Моя легенда». Идея полнометражного документального фильма, посвящённого самолету Ту-154, возникла у режиссёра Дмитрия Черкассова еще в конце 90-х годов, и уже тогда он начал собирать материалы для будущего фильма. Активная работа над фильмом началась в 2009 году, а в свет он вышел в сентябре 2014 года. К собранным ранее информационным и киноматериалам нужно было добавить съемки с людьми, которые создавали, испытывали и эксплуатировали этот самолет. Интервью с главным конструктором Ту-154 А.С. Шенгардтом, лётчиком-испытателем ГосНИИ ГА, Героем России Р.Т. Есаяном, пилотом-инструктором и писателем В.В. Ершовым, командиром экипажа Е.И. Багмутом, совершившем 9 февраля 1972 года первый полёт на самолете Ту-154 с пассажирами, шеф-пилотом Президента Словакии Л. Клинчеком и многими другими стали основой фильма.

Официальными информационными партнерами фильма выступили ОАО «Туполев», авиакомпании «Аэрофлот. Российские авиалинии», «Россия», «ЮТэйр», «Белавиа», ВВС России, аэропорты Внуково, Шереметьево, Пулково, Толмачево, завод «Авиакор».

Это фильм-летопись об истории Ту-154, о людях с ним связанных. Точный и объемный срез истории всей гражданской авиации нашей страны за последние сорок лет. Благодарю создателя этого замечательного фильма за документальную точность и эмоциональность рассказа. За уникальную работу. Я получил колоссальное удовольствие, смотря это кино

— А.С. Шенгардт, главный конструктор самолета Ту-154.

🛬 Рано или поздно «лётная карьера» любого воздушного судна заканчивается и наступает момент, когда решается его судьба – самолет отправляется на вечную стоянку (авиационное кладбище, музей или частная коллекция, наземный тренажер для спецслужб и т.д.) или просто уничтожается.

Ил-18Д на вечной стоянке в Ставрополе
Порезанные борты «Уральских авиалиний»
Носовая часть фюзеляжа Ту-134А в Талаги
Порезанный Ту-154А в Иркутске
Тренажер МЧС в Ногинске на базе Ту-134А-3
Як-42 в Геленджике
Як-40 в колледже Москвы
Кладбище самолетов в Теруэле

💬 Министр транспорта Российской Федерации Роман Старовойт прокомментировал произошедший недавно коллапс из-за закрытия части воздушного пространства страны:

У нас с самого начала майских праздников круглосуточно работает координационный штаб, поэтому в рамках штаба и принимаются все решения. Но беспрецедентные по масштабам закрытия воздушного пространства.

На вечер 11 мая 2025 года практически все "веерные" задержки рейсов удалось стабилизировать, в целом самолеты вылетают по графику. Безусловно неприятно столкнуться с ситуацией задержки вылета или ухода на запасной аэродром из-за закрытия пункта назначения, но не забывайте, что всё делается ради безопасности полетов. На местах, конечно, есть свои недостатки в организации процесса взаимодействия с пассажирами (со стороны авиакомпаний и/или аэропортов), но в общем и целом система воздушного транспорта отработала без серьезных нареканий.

✈️ Inside Avia