После третьего приземления мы поехали пробег… В общем-то, просадки я не ощутил. Применил реверс и торможение. Торможения от педалей ощутимого не произошло. Я подумал, что это связано с весом первоначально и потом, когда самолет стал уклоняться от осевой ВПП, я старался его удержать, я понял, что самолет не управляется. Далее был сход с ВПП и разворот против часовой стрелки. После того как нас стало разворачивать, я увидел дым, шлейф за самолетом. Дым с огнем. Понял, что на самолете пожар. После полной остановки поставил стояночный тормоз. Сразу дал команду второму пилоту на выполнение «emergency evacuation» CHECK LIST. Видя, что огонь, дал команду в салон на аварийную эвакуацию. Поскольку был пожар, не стал дожидаться пунктов в CHECK LIST-е второго пилота, сразу выключил двигатели и отжал противопожарные краны.

Мы останавливаемся. Я сразу чувствую запах керосина, такой мощный, в кабине. Я даже, по-моему, об этом сказал: «Запах топлива». Все, сразу останавливаемся. Я нажимаю кнопку… Говорю: «Attention crew, on station! Attention crew, on station!». Командир тут же дает команду на аварийный CHECK LIST. Помню, что я сунулся, а его нет. Я отодвигаюсь и CHECK LIST, он закатился под сиденье. Я достаю, начинаю зачитывать «Park/alternate brake ON», потом «Engine FIRE…», т. е. пожарные краны надо отключить и мастер «свичи» в OFF поставить. И тут у меня происходит замешательство. Потому что я начинаю зачитывать, смотрю, а они уже отжаты и мастера в OFF положении стоят. Я как бы так, вроде и что-то мне нужно делать. И командир мне говорит: «Все, я уже выключил».