Отдел расследования транспортных происшествий и инцидентов на транспорте Министерства юстиции Литовской республики опубликовал предварительный отчёт по авиационному происшествию с грузовым Boeing 737-400F.

25 ноября 2024 года самолет с бортовым номером EC-MFE (возраст: 31,1 год; с августа 2016 года принадлежал DHL Aviation, эксплуатировался Swiftair) осуществлял рейс из Лейпцига в Вильнюс, на борту находились 4 члена экипажа. Выполняя заход на ВПП 19, пилоты не вышли на связь с диспетчером Вышки, а самолет столкнулся с землей на удалении 0,87 морских миль от входного порога взлетно-посадочной полосы. Один из членов экипажа погиб, трое выжили.

Расшифровка бортовых самописцев показала, что спустя 10 секунд после того, как командир воздушного судна установил визуальный контакт с ВПП, второй пилот осознал, что у них не выпущены закрылки. Параллельно с этим самолет активировал предупреждение о сваливании, выражающееся в тряске штурвалов (stick shaker), а система EGPWS выдала сообщение "Sink Rate, Pull Up". Экипаж начал выполнять уход на второй круг, установив двигателям режима TOGA (более 90% N1), однако спустя 5 секунд самолет столкнулся с землей.

#inside_crashes_and_incidents

На месте падения была обнаружена потолочная панель кабины экипажа, на которой видно, что тумблеры обоих насосов гидросистемы B отключены (согласно расшифровке, это было сделано в 03:17:30 UTC, то есть за 10 с небольшим минут до катастрофы). Это стало причиной падения давления в гидросистеме B и отключения автопилота (он на тот момент работал в канале В) с выдачей звукового предупреждения. Экипаж (второй пилот являлся пилотирующим пилотом) продолжил управление в ручном режиме, причина отключения автопилота и несколько неудавшихся попыток его обратного включения в кабине не обсуждалась.

В скором времени командир осознал, что автопилот отключился именно в тот момент, когда он хотел включить противообледенительную систему двигателей: если посмотреть на расположение тумблеров Engine Anti-Ice и насосов гидросистем (фото №3), можно попробовать сделать определенный вывод. Более действий по этому вопросу в кабине не выполнялось, а система в момент разговора оставалась выключенной. Спустя почти 3 минуты, второй пилот уточнил у командира о статусе противообледенительной системы, на что тот ответил подтверждением о её работе (тумблеры при этом оставались в положении OFF).

Стоит отметить, что руль направления Boeing 737 может "питаться" от всех гидросистем (А и В, плюс от резервной Standby system), руль высоты и элероны "запитаны" от гидросистем А и В, а выпуск закрылков и предкрылков возможен от гидросистем B и Standby.

Важными факторами, сыгравшими роль в данной ситуации, могли стать небольшой налет второго пилота (520 часов, из которых 190 на Boeing 737) и общая усталость экипажа, в который выходил, пусть даже, относительно опытный командир (5432 часа налета, из которых 1298 в качестве КВС Boeing 737).

💳 Детальный разбор потолочной панели самолета Boeing 737 доступен на Boosty Inside Avia.

Overhead Panel. Ч. 1 (освещение, ВСУ, запуск двигателей, топливо, шины)

Overhead Panel. Ч. 2 (панели герметизации, отбора воздуха, кондиционирования)

Overhead Panel. Ч. 3 (панель контроля температуры воздуха)

Overhead Panel. Ч. 4 (панели гидравлики, обогрева остекления и т.д.)

Overhead panel. Ч. 5 (панели генераторов, резервного питания, органов управления)

✈️ Inside Avia

↔️ За последний месяц мы провели два мероприятия на тренажерах Boeing 737 и Airbus A320 у наших друзей в «Территории Полета».

Были лекции, интерактивы с призами и непосредственно полеты! Приходили от увлеченных авиацией школьников, целеустремленно планирующих в дальнейшем учиться на пилотов, до специалистов ключевого ведомства, регулирующего деятельность авиации нашей страны, от симмеров (профессионалов, летающих за компьютером) до представителей совершенно иных сфер деятельности, желающих открыть для себя авиацию и понять, что же это такое.

Мы разобрали эргономику кабины пилотов двух самолетов, особенности их пилотирования и работы ключевых функциональных систем. Познакомились с фонетическим алфавитом ИКАО, вспомнили понятия из аэронавигации и самолетовождения: высота и эшелон перехода, виды барометрического давления и прочие. Обсудили стандартные схемы вылетов аэродрома Шереметьево, правила нумерации взлетно-посадочных полос и многое другое.

❓ Кроме того, состоялись блиц-опросы с розыгрышем наших авиационных сувениров и полезных материалов от друзей из “Авиапромторг”.

Данный формат мероприятий (лекции и полеты) проводим уже более трёх лет и пока не планируем останавливаться, так как есть заинтересованность со стороны подписчиков.

Желающие из числа наших читателей часто спрашивают: "а когда еще можно полетать на тренажерах, если не получается в конкретную дату?". Полетать вы можете в любой день и время, запись всегда доступна на сайте "Территории Полета". Если же вы хотите посетить именно мероприятие с лекцией и прочими активностями, следите за анонсами в нашем канале.

#inside_flights