На днях киль одного из SSJ-100 авиакомпании "Россия" был перекрашен в новую специальную ливрею, посвященную русскому химику, физику, метрологу и даже воздухоплавателю, а также создателю Периодической системы химических элементов Дмитрию Ивановичу Менделееву.

Слева – портрет в зрелости, справа – в юности. Это первая в стране ливрея с фотореалистичным изображением.

Воздушному судну RA-89025 11,1 лет. С апреля 2014 года по сентябрь 2022 года эксплуатировался в "Аэрофлоте", потом перешел в "Россию". Выполнен в двухклассной компоновке салона, рассчитанной на перевозку до 12 пассажиров в бизнес-классе и до 75 человек в экономическом классе обслуживания.

Борт RA-89025, как и другие самолеты во флоте авиакомпании "Россия", имеет имя собственное и назван в честь города Тобольск Тюменской области. Логично, что покрашен в специальную ливрею был именно этот борт, ведь проект покраски финансировался нефтегазохимической компанией "Сибур", штаб-квартира которой тоже располагается в Тобольске, а строительство местного аэропорта Ремезов, введенного в эксплуатацию в 2021 году, осуществлялось при её тесном участии.

🔎 Что такое ливрея и как красят самолеты

✈️ Inside Avia

Отдел расследования транспортных происшествий и инцидентов на транспорте Министерства юстиции Литовской республики опубликовал предварительный отчёт по авиационному происшествию с грузовым Boeing 737-400F.

25 ноября 2024 года самолет с бортовым номером EC-MFE (возраст: 31,1 год; с августа 2016 года принадлежал DHL Aviation, эксплуатировался Swiftair) осуществлял рейс из Лейпцига в Вильнюс, на борту находились 4 члена экипажа. Выполняя заход на ВПП 19, пилоты не вышли на связь с диспетчером Вышки, а самолет столкнулся с землей на удалении 0,87 морских миль от входного порога взлетно-посадочной полосы. Один из членов экипажа погиб, трое выжили.

Расшифровка бортовых самописцев показала, что спустя 10 секунд после того, как командир воздушного судна установил визуальный контакт с ВПП, второй пилот осознал, что у них не выпущены закрылки. Параллельно с этим самолет активировал предупреждение о сваливании, выражающееся в тряске штурвалов (stick shaker), а система EGPWS выдала сообщение "Sink Rate, Pull Up". Экипаж начал выполнять уход на второй круг, установив двигателям режима TOGA (более 90% N1), однако спустя 5 секунд самолет столкнулся с землей.

#inside_crashes_and_incidents

На месте падения была обнаружена потолочная панель кабины экипажа, на которой видно, что тумблеры обоих насосов гидросистемы B отключены (согласно расшифровке, это было сделано в 03:17:30 UTC, то есть за 10 с небольшим минут до катастрофы). Это стало причиной падения давления в гидросистеме B и отключения автопилота (он на тот момент работал в канале В) с выдачей звукового предупреждения. Экипаж (второй пилот являлся пилотирующим пилотом) продолжил управление в ручном режиме, причина отключения автопилота и несколько неудавшихся попыток его обратного включения в кабине не обсуждалась.

В скором времени командир осознал, что автопилот отключился именно в тот момент, когда он хотел включить противообледенительную систему двигателей: если посмотреть на расположение тумблеров Engine Anti-Ice и насосов гидросистем (фото №3), можно попробовать сделать определенный вывод. Более действий по этому вопросу в кабине не выполнялось, а система в момент разговора оставалась выключенной. Спустя почти 3 минуты, второй пилот уточнил у командира о статусе противообледенительной системы, на что тот ответил подтверждением о её работе (тумблеры при этом оставались в положении OFF).

Стоит отметить, что руль направления Boeing 737 может "питаться" от всех гидросистем (А и В, плюс от резервной Standby system), руль высоты и элероны "запитаны" от гидросистем А и В, а выпуск закрылков и предкрылков возможен от гидросистем B и Standby.

Важными факторами, сыгравшими роль в данной ситуации, могли стать небольшой налет второго пилота (520 часов, из которых 190 на Boeing 737) и общая усталость экипажа, в который выходил, пусть даже, относительно опытный командир (5432 часа налета, из которых 1298 в качестве КВС Boeing 737).

💳 Детальный разбор потолочной панели самолета Boeing 737 доступен на Boosty Inside Avia.

Overhead Panel. Ч. 1 (освещение, ВСУ, запуск двигателей, топливо, шины)

Overhead Panel. Ч. 2 (панели герметизации, отбора воздуха, кондиционирования)

Overhead Panel. Ч. 3 (панель контроля температуры воздуха)

Overhead Panel. Ч. 4 (панели гидравлики, обогрева остекления и т.д.)

Overhead panel. Ч. 5 (панели генераторов, резервного питания, органов управления)

✈️ Inside Avia