🇷🇺 Импортозамещенные МС-21 и SJ-100 скоро полетят!

Первые полеты полностью импортозамещенных самолетов МС-21 с двигателем ПД-14 и SJ-100 с двигателем ПД-8 планируем в течение первого полугодия (прим. – 2025 года), после чего начнутся уже сертификационные летные испытания.

— заявил министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов.

🔴 Отдельно стало известно, что Минпромторг РФ смягчило условия сертификации импортозамещенного варианта Superjet 100. Теперь ведомство не настаивает на полной замене всех зарубежных комплектующих, а ожидает сертификации в этом году «модификации с максимальным импортозамещением компонентов и систем». На выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) для сертификации самолета ведомство готово выделить 27,6 млрд руб. в 2025–2027 годах. 

Летающий SJ-100 на данный момент проходит цикл сертификационных испытаний с франко-российскими двигателями SaM146.

✈️ Inside Avia

⚡️ "Ростех" сообщил об успешно проведенном испытании на прочность остекления кабины самолета МС-21.

На специальном стенде была проведена имитация попадания птицы на скорости более 600 км/ч. Стекло выдержало, тем самым доказав защищенность пилотов в подобной ситуации.

📝 В главе 25.775 документа НЛГ 25 (Нормы лётной годности самолетов транспортной категории) содержатся определенные требования по прочности лобовых стекол и окон. Так, например, в одном из пунктов написан следующий текст:

Лобовые стекла, находящиеся перед рабочими местами пилотов, и элементы конструкции, несущие эти стекла, должны выдерживать удар птицы весом до 1,8 кгс (4 фунта) без проникновения в кабину ее остатков, когда скорость самолета (относительно птицы по траектории полета самолета) равна Vc (прим. - оптимальная скорость полета в "круизе", то есть в "горизонте") на уровне моря или 0,85VC на высоте 2438 м (8000 футов), в зависимости от того, какая из них является более критической.

Остекление кабины пилотов МС-21 выпускается российским научно-производственным предприятием "Технология" имени А.Г. Ромашина, используется материал пентаплекс, обладающий повышенной прочностью за счет нескольких слоев силикатного стекла, поликарбоната и склеивающих слоев.

🪿В октябре 2024 года вылетающий из Торонто Boeing 737-8 MAX 🇨🇦 канадской авиакомпании Flair столкнулся со стаей гусей. Одна из птиц пробила лобовое стекло кабины пилотов со стороны командира воздушного судна.

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

5️⃣0️⃣ лет назад впервые поднялся в небо самолет Як-42!

За время производства (основной объём был выпущен на Саратовском авиационном заводе, 11 бортов — на Смоленском авиационном заводе) с 1977 по 2003 год было построено чуть менее 200 воздушных судов, часть из которых эксплуатировалась в других странах: Иран, Китай, Куба, Пакистан. #inside_history

В нашей стране основными эксплуатантами Як-42 признаны авиакомпании "Красавиа" (ныне используются 6 бортов) и "Ижавиа" (сейчас эксплуатируются 4 борта, ещё 5 находятся на хранении, то есть пока не списаны). Также, согласно реестру сайта https://russianplanes.net/, борты со статусом "летает" остались в авиакомпаниях "Космос" (РКК "Энергия"), "Арктика" (Красноярск), "Русджет" и в Росгвардии. В Казахстане – в KazAirJet и в ВВС. Кроме того, переоборудованный под летающую лабораторию Як-42 используется в СибНИА им. Чаплыгина.

За время эксплуатации было потеряно 9 самолетов, наиболее "освещаемой" стало авиационное происшествие (катастрофа) с хоккейной командой "Локомотив" при вылете из Ярославля 7 сентября 2011 года. Некоторые из ранее эксплуатируемых самолетов уже порезаны, часть на хранении (вероятно, на вечном).

Всю прекрасную половину человечества и отдельно авиации – поздравляем с 8️⃣ марта!

Пусть ваши успехи будут такими же стремительными и грациозными, как «три семерки» на этом фото. Устойчивого контролируемого полета во благо вас самих и будущего нашей авиации!

За открытку спасибо @aviatransport

💛 Сегодня приобрести ремувки из нашего ассортимента можно со скидкой -10%

Напомним, что в авиации Remove Before Flight (или сокращенно: ремувка) называют ленту, обычно красного цвета с белыми буквами. Её вешают на те части самолета, которые необходимо особенно тщательно проверить перед вылетом: например, защитные элементы (заглушки, колпачки, ограничители) от пыли, влаги, ветра. Если не проверить такие места и не снять ленту, в полёте может возникнуть особая ситуация, вплоть до катастрофы (если, к примеру, не расчехлить трубки Пито).

💙 Действует специальное предложение: при заказе от двух любых ремувок – ДАРИМ подписку на месяц на Boosty Inside Avia или постоянный доступ в закрытый канал с квизами.

На фоне новостей об официальном визите премьер-министра Мьянмы (государство в Юго-Восточной Азии, граничащее с Бангладеш, Индией, Китаем, Лаосом и Таиландом) Мин Аун Хлайн в Самару с целью посещения ракетно-космического центра "Прогресс" (ведущее российское предприятие по разработке, производству и эксплуатации ракет-носителей среднего класса), сообщается о возможном открытии прямых авиаперелетов из Москвы в Мьянму.

Я думаю, мы попытаемся начать в этом году. Мы хотели бы распространить это на Москву. Мы стараемся наладить контакт с ответственными лицами в сфере туризма и другого делового сотрудничества. Я думаю, что у нас может появиться возможность прямых авиарейсов в Москву. На самом деле авиакомпании уже договорились об этом. У нас также есть соглашение об авиасообщении с Москвой.

— заявил глава местного МИД Тан Свей.

🇷🇺 🇲🇲 На данный момент между государствами выполняется только один регулярный прямой рейс по маршруту Новосибирск – Янгон с промежуточной посадкой в Мандалае: первый участок полета занимает около 6 часов, второй – менее одного часа. Летает Airbus A319 Myanmar Airways International. Во флоте авиакомпании таких воздушных судна четыре, все они выполнены в двухклассной компоновке салона на 132 пассажира в экономическом классе и 8 пассажиров в классе "бизнес". Средний возраст данного типа ВС в авиакомпании составляет 20 лет. Кроме того, у авиаперевозчика находятся в эксплуатации Airbus A320, ATR-72, Embraer ERJ-190, однако дальнемагистральных самолетов нет.

Когда данные полеты только запустили (в сентябре 2023 года), президент Сибирской ассоциации международного сотрудничества Павел Островерхов сообщал следующее:

Пока эти рейсы не можем загрузить. 15-30 человек летают в самолетах, максимум 60. [Хотелось бы, чтобы до конца года была полная загрузка], иначе они перестанут летать. Сейчас авиакомпания, которая летает, она летает себе в убыток и надеется на будущее.

✈️ Inside Avia

🪐 Развивая тему с вероятным открытием рейсов в Мьянму, (продолжая урок географии) нельзя не отметить тот факт, что в рамках контракта, заключенного между Мьянмой и Российской Федерацией еще в 2018 году, государством были получены 6 сверхманевренных многофункциональных двухместных истребителей Су-30СМЭ.

Самолеты прилетали на место своей дислокации (авиабаза Нейпьидо в столице государства) тремя партиями: в 2022, 2023 и 2025 годах.

Су-30СМЭ решает задачи по уничтожению воздушных целей противника в свободном воздушном пространстве и на фоне земли, а также наземных и надводных целей днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. Самолет способен поражать прикрытые средствами ПВО объекты инфраструктуры противника на значительных удалениях от аэродрома базирования, а также вести воздушную разведку.

В 2012 году Мьянма была заинтересована в покупке пассажирских самолетов SSJ-100, воздушное судно даже прилетало туда в рамках турне. Тогда борт пилотировал лётчик-испытатель Александр Яблонцев, спустя несколько дней погибший в первой авиакатастрофе данного типа ВС в Индонезии: 9 мая 2012 года в ходе демонстрационного полета в Индонезии в рамках тура "Welcome to Asia" самолет врезался в гору Салак, все находившиеся на борту 45 человек погибли. На исход события повлияли: некорректные действия экипажа, отсутствие достоверных данных о рельефе местности, невнимательность и перегруженность индонезийских диспетчеров.

🍄 В 2023 году Управление ООН по наркотикам и преступности (УНП ООН) сообщило, что Мьянма стала крупнейшим производителем опиума, обогнав Афганистан…

✈️ Inside Avia

💰 Cost Index (CI) или как авиакомпании балансируют между временем и деньгами...

Комплексное управление затратами в авиации является сложной задачей, в которой каждая минута полёта и каждый потраченный кг топлива влияют на рентабельность выполняемого рейса. Платит в любом случае пассажир, так как затраты закладываются в стоимость авиабилета. На неё, к слову, влияют не только аэропортовые ставки сборов и тарифы, аэронавигационный сбор, но и заправка самолета топливом, амортизация, страхование и лизинг воздушного судна, пополнение фонда оплаты труда сотрудников, налоговая политика государства.

⚡️ Одним из ключевых инструментов оптимизации расходов является Cost Index. Этот параметр помогает авиакомпаниям находить баланс между скоростью полёта и затратами на топливо. Разберёмся, как он работает и каким образом рассчитывается. #inside_top

Cost Index — это безразмерный коэффициент, который определяет оптимальную крейсерскую скорость самолёта, учитывая два фактора:

1. Стоимость времени (включает в себя амортизацию самолёта, заработную плату экипажа, аэропортовые ставки сборов и тарифы за услуги, возможные штрафы за задержку рейса и прочее);

2. Стоимость топлива (варьируется в разных аэропортах в зависимости, например, от сложностей с его доставкой).

⬆️ Чем выше Cost Index, тем быстрее летит самолёт, сокращая время полёта, но увеличивая расход топлива (пологий набор на высокой скорости и крутое снижение на высокой скорости). Низкий CI, наоборот, замедляет скорость, экономя топливо, но удлиняя время в воздухе (крутая траектория набора высоты на меньшей скорости и достаточно пологое снижение). Например, лоукостеры часто используют низкий CI, чтобы минимизировать затраты на топливо.

🔄 Формула Cost Index зависит от соотношения стоимости времени и топлива. Упрощённо её можно выразить так:

CI = CT / CF * 100

CT – затраты, связанные со временем;
CF – стоимость топлива.

✅ Пример 1: Приоритет — экономия топлива.

– Стоимость времени: $3000 за 1 час;
– Стоимость топлива: $1200 за 1 тонну.

CI = 3000 / 1200 * 100 = 250

При CI 250 будет выбрана скорость, которая сократит расход топлива, даже если полёт займёт больше времени.

✅ Пример 2: Приоритет — экономия времени.

– Стоимость времени: $6000 за 1 час;
– Стоимость топлива: $800 за 1 тонну.

CI = 6000 / 800 * 100 = 750

Высокий CI заставит самолёт лететь быстрее, несмотря на повышенный расход топлива.

На практике авиакомпании используют готовые таблицы CI, которые обновляются при изменении цен на топливо или операционных расходов. Типичные значения варьируются от 0 до 200 для большинства рейсов.

👨‍✈️ Как пилоты применяют Cost Index?

Перед полётом экипаж вводит значение CI в бортовой компьютер (FMS). На основе этого параметра система автоматически рассчитывает:

– оптимальную крейсерскую скорость;
– эшелон полёта;
– маршрут (в некоторых случаях, на этапе планирования рейса).

✈️ Почему Cost Index важен для авиакомпаний?

1️⃣ Гибкость

Позволяет адаптироваться к рыночным условиям. Если цена на топливо растёт, авиакомпания снижает CI, переходя на более медленные режимы полёта.

2️⃣ Планирование

Помогает точнее прогнозировать время прибытия и затраты на выполнение рейса.

3️⃣ Экология

Снижение расхода топлива уменьшает углеродный след.

⏳ Например, в 2022 году, когда цены на авиатопливо выросли до 40%, многие авиакомпании пересмотрели свои CI в сторону уменьшения, добавив к полётам в среднем 5–10 минут, но сэкономив тысячи долларов на каждый рейс.

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

Похороны российской промышленности отменяются!

Кто-то говорит, что промышленность в России на ладан дышит. Другие — что наоборот, вот-вот взлетит.

Андрей Медведев, гендир завода ПСМ, знает обо всем изнутри. И рассказывает в своем Telegram-канале.

Без скучных отчетов и канцелярщины — просто о главном:

➡️ Почему одни заводы растут, а другие закрываются?
➡️ Как цифровизация меняет производство и кого ищут заводы?
➡️ Что происходит в экономике и как это влияет на бизнес?

Это живой дневник CEO, который каждый день решает реальные проблемы и делится опытом без пиарщиков.

Если хотите понимать, как работает большая промышленность в России — подписывайтесь на @psmmedved.

🇷🇺 Президент России Владимир Путин подбодрил создателей перспективного авиационного двигателя ПД-35, заявив на встрече с губернатором Пермского края следующее:

Александр Александрович Иноземцев (прим.: заместитель генерального директора АО «ОДК» по управлению НПК «Пермские моторы») переживает за этот проект. У него получится.

Двигатель ПД-35 предназначен для широкофюзеляжных самолетов: например, для Ил-96-400М. Значение его тяги составляет около 35 000 кгс, что на 16 тонн больше, чем у ПД-14, разрабатываемого для МС-21. Вес одного двигателя ПД-35 около 10 тонн. Сроки производства сдвигаются, причиной часто называют перераспределение средств, особо необходимых для «выхода в свет» двигателей ПД-8 (SJ-100) и ПД-14 (МС-21).

Первые полеты полностью импортозамещенных самолетов МС-21 с двигателем ПД-14 и SJ-100 с двигателем ПД-8 планируем

в течение первого полугодия

(прим. – 2025 года), после чего начнутся уже сертификационные летные испытания.

— заявил на прошлой неделе министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов.

✈️ Inside Avia

❗️ Что же, "Байкал", создаваемый на замену Ан-2, действительно под угрозой...

Минпромторг объявил конкурс на выполнение опытно-конструкторских работ (доработку) самолета за 1️⃣0️⃣🔣4️⃣ млрд рублей.

Победителю предстоит изготовить (доработать) опытные образцы турбовинтового двигателя ВК-800СМ, воздушного винта АВ-901 и непосредственно самолета ЛМС-901. Кроме того, потребуется провести сертификацию обновленного самолета, способного (так подразумевается) летать на расстояния до 745 км с максимальной полезной нагрузкой 1500 кг и крейсерской скоростью 250 км/ч. Работы должны быть завершены до 17 декабря 2027 года.

В рамках другого госконтракта уже были созданы три опытных образца ВК-800СМ и пять воздушных винтов.

⚙️ В Москве состоялась 20-я международная конференция и выставка, посвященные ТОиР ВС.

На площадке можно было встретить представителей российских и иностранных провайдеров технического обслуживания и ремонта воздушных судов, производителей запчастей и оборудования для гражданской авиации (например, ворота для ангаров прямиком из Индии), также учёных, занимающихся улучшением нормативно-правовой базы в области ТОиР и вопросами безопасности полетов в целом.

В ходе дискуссий были рассмотрены актуальные проблемы с обслуживанием и ремонтом воздушных судов, проанализирована статистика, предложены решения по дальнейшему развитию.

Спасибо ATO EVENTS за приглашение 🤝