Boeing 777-200ER авиакомпании Nordwind ✈️, выполнявший сегодня рейс по маршруту Москва (Шереметьево) − Кайо-Коко (остров у северного побережья Кубы), развернулся между Баренцевым и Норвежским морями и проследовал на запасной аэродром Пулково в Санкт-Петербурге по причине неисправности одного из двигателей.

Воздушное судно с бортовым номером RA-73341 (фото №1 сделано сегодня в Пулково и найдено на просторах Телеграм-каналов) было выпущено 21 год назад и его первым эксплуатантом являлся Singapore Airlines (там он летал в компоновке на 30 кресел в салоне бизнес-класса и 255 мест в экономическом классе), с 11 мая 2016 года по 13 июня 2017 года находился на хранении в Викторвилле (Калифорния, США), а с июня 2017 года эксплуатируется в Nordwind Airlines в компоновке только экономического класса обслуживания, рассчитанной на перевозку до 440 пассажиров.

На более чем 13-часовой перелет данному самолету потребуется около 100 тонн топлива, поэтому не удивительно, что перед посадкой экипаж воспользовался "функцией" дальнемагистральных самолетов в виде сброса топлива в полете, что можно наблюдать на видео. Если же ситуация требует незамедлительной посадки, то для большинства самолетов (в том числе и для тех, на которых опция сброса топлива не предусмотрена) разработаны специальные процедуры по выполнению посадки с превышением максимального посадочного веса (читайте тут на примере Boeing 737).

На фото №2 схематично изображена панель системы слива топлива (Fuel Jettison) Boeing 777, где задаётся количество топлива, которое требуется оставить в баках (fuel to remain). На ней же расположены кнопки открытия сливных клапанов. #inside_crashes_and_incidents

🔴 Материал про пилотирование самолета при отказе одного двигателя
💻 Проверьте себя!
👉 Про процесс заправки ВС
⛽️ Расчет топлива на полет (подробный материал)

— А почему самолет не вернулся в Шереметьево или не сел в ближайшем Мурманске или Архангельске?

Решение о посадке на запасном аэродроме принимает командир воздушного судна с учетом рекомендаций авиакомпании: принимается во внимание не только степень влияния возникшей особой ситуации на безопасность продолжения полета, но и способность аэродрома на приём конкретного воздушного судна, а ещё вопросы логистики, ведь пассажиров требуется доставить до точки назначения, для чего может потребоваться их обеспечение питанием, размещение в гостинице, а также резервный борт, сменный экипаж и многое другое...

— Что будет, если двигатель откажет над океаном?

По маршруту полета находятся запасные аэродромы (например, Рейкьявик-Кефлавик), готовые принять воздушное судно. Никакие политические факторы не должны препятствовать посадке самолета, объявившего сигнал бедствия.

✈️ Inside Avia