🛬 При посадке в международном аэропорту Торонто имени канадского политика Лестера Боулса Пирсона пассажирский самолет Bombardier CRJ-900LR (N932XJ) с 76 пассажирами и 4 членами экипажа на борту перевернулся через полукрыло и разрушился.

На кадрах видно, что обе плоскости крыла, основные стойки шасси и часть хвостового оперения отделились от самолета. Обошлось без погибших.

Воздушное судно было выпущено 15,6 лет назад и в компоновке салона на два класса обслуживания (12 – бизнес, 64 – эконом) эксплуатировалось в разных американских авиаперевозчиках, последним стал Endeavor Air («дочка» Delta).

Заход на посадку осложнялся метеоусловиями: снежная низовая метель, порывы ветра до 35 узлов. Ведется расследование.

#inside_crashes_and_incidents

✈️ Inside Avia

18 февраля 1931 года родился Марат Николаевич Тищенко — выдающийся советский и российский конструктор вертолётов, известный учёный в области аэродинамики и проектирования винтокрылых летательных аппаратов.

Связь с авиацией, которая стала смыслом его жизни, началась ещё в школе. Он увлекался авиамоделизмом, собирал различные модели самолётов и вертолётов, посещал Центральную станцию юных техников. В Московский Авиационный Институт (МАИ) Марат Николаевич поступил в 1950 году, а спустя три года стал студентом новой кафедры вертолётостроения. В 1956 году окончил институт с отличием. После этого начал свою трудовую деятельность в должности инженера бригады аэродинамики в вертолётостроительном опытно-конструкторском бюро, которым руководил Михаил Леонтьевич Миль.

Три года спустя Марата Николаевича назначили начальником бригады аэродинамики. В это же время проходили лётные испытания вертолёта Ми-6, в ходе которых были выявлены значительные расхождения в лётно-технических характеристиках. Тищенко разработал новый метод и программу расчёта на ЭВМ аэродинамических характеристик несущего винта вертолёта. Многие алгоритмы этой программы до настоящего времени используются в практической работе конструкторского бюро имени М.Л.Миля.

В 1963 году Тищенко был назначен начальником отдела перспективного проектирования ОКБ. Участвовал в создании вертолётов Ми-4, Ми-6, Ми-10, Ми-2, В-7, Ми-8, В-12, Ми-14, а также МИ-60 МАИ. Под его руководством созданы транспортный вертолёт большой грузоподъёмности Ми-26, боевой вертолёт Ми-28, спортивный вертолёт Ми-34.

🎖70-е и 80-е годы в истории Московского вертолётного завода им. Миля по праву называются «эпохой Тищенко».

После смерти Михаила Леонтьевича Миля, Марат Николаевич был назначен главным конструктором и руководителем конструкторского бюро. С 1977 года Тищенко начал работать по совместительству профессором на кафедре вертолетостроения МАИ. В 1992 году ушёл в отставку с поста генерального конструктора. В 2007 году перешёл на постоянную работу в МАИ в должности профессора. Умер 13 марта 2015 года на 85-м году жизни.

💬 Юрий Савинский, учившийся в одной группе с М.Н. Тищенко, автор книги "Мир вертолета" вспоминает:

Марат Николаевич поступил в МАИ в 1950 году. В то время вертолеты были мало известны, и пользовались они не самой лучшей репутацией. В МАИ поступали люди, мечтавшие о самолетах и ракетах. Марат был, наверное, единственным, кто пришел в институт убежденным вертолетчиком, кто изначально решил посвятить свои способности делу вертолетостроения. К началу учебы он уже много знал о вертолетах, принципах полета винтокрылой машины, ее истории, конструкции, аэродинамике. Эти знания позволили ему уже на первом курсе спроектировать и построить такую простую и надежную модель вертолета, которая установила мировой рекорд продолжительности полета. Кружком в МАИ руководил изобретатель Борис Блинов, который говорил, что у него хватит оригинальных идей для каждого студента, но Марат строил модели по своим идеям. В институте М.Н. полностью отдавал себя учебному процессу, он не отвлекался ни на какие другие занятия: не играл в шахматы или в футбол, не увлекался танцульками и т.д. Как то буквально сразу сокурсники признали его лидером, авторитетом. Он стал Сталинским стипендиатом.

#inside_history

19 февраля 1982 года состоялся первый полет пассажирского самолета Boeing 757.

Самолет является одним из самых удачных коммерческих проектов компании Boeing. Он эксплуатируется как на маршрутах средней дальности, так и на трансатлантических направлениях. Разработка пассажирского лайнера для замены Boeing 727 началась в январе 1976 года. Было разработано новое крыло меньшей стреловидности. Предлагавшееся вначале Т-образное хвостовое оперение было заменено на классическое. Конструкция кабины экипажа была взята от разрабатывавшегося параллельно дальнемагистрального Boeing 767.

Впервые самолёт под обозначением Boeing 757-200 был представлен миру летом 1978 года. В декабре 1979 года началась сборка первого прототипа, которая завершилась 13 января 1982 года (в тот день состоялась выкатка первого самолета). #inside_history

🛫 19 февраля прототип впервые поднялся в небо с заводского аэродрома в Рентоне. Лётчиками-испытателями выступили Д.Амстронг и Л.Уоллик.

Базовая модификация лайнера Boeing 757-200 способна летать на расстояния до 7275 км, а удлиненный вариант (примерно на 7 метров) Boeing 757-300 покрывает расстояния до 6420 км. За время серийного производства (1981-2004 годы) было выпущено более 1000 воздушных судов, некоторые из них эксплуатируются и в России (основным эксплуатантом является Azur Air ✈️).

🚨 Кстати, почитайте про особенный Boeing 757 во флоте Azur Air в ливрее Black Jet.