Д: Нордлэнд 374, Москва-Подход.
П: 374, слушаю.
Д: Нордлэнд 374, сможете вызвать Саратов 703-й, он нам не отвечает?
П: Саратов 703, ответь Нордлэнду.
П: Саратов 703, на аварийной Нордвинду ответь.
П: 703, правильно?
П: В курсе, что Саратов 703 Москва зовет и зовет?
П: 703, ответьте Шереметьево, 131,2
⚫️ 7 лет назад, 11 февраля 2018 года вблизи деревни Аргуново и села Степановское Раменского района Московской области потерпел крушение самолёт Ан-148-100B (RA-61704) авиакомпании «Саратовские авиалинии», выполнявший рейс 6W703 из Москвы в Орск. Катастрофа унесла жизни 71 человека (65 пассажиров и 6 членов экипажа).
🧑⚖️ 6 июня 2024 года Раменский городской суд Московской области прекратил уголовное дело по факту катастрофы в связи с истечением срока давности. Подсудимыми оставались Сергей Янушкин (бывший заместитель гендиректора "Саратовских авиалиний") и Юрий Костин (экс-начальник летной службы авиакомпании), их действия попадали под статью 263 УК РФ "Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского и внутреннего водного транспорта и метрополитена".
Главными обвиняемыми стали КВС Валерий Губанов и второй пилот Сергей Гамбарян, однако дело было прекращено в связи с их смертью (гибелью при крушении). Вскоре после крушения "Саратовские авиалинии" перестали существовать, оказавшись лишенными сертификата эксплуатанта.
#inside_crashes_and_incidents
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍7❤6
Forwarded from Air Crash Investigation. Версии.
Сегодня - 7 лет с катастрофы Ан-148-100В в Подмосковье. Видеореконструкция есть у нас на канале.
YouTube
Авиакатастрофа Ан-148, Москва-Орск, 11 февраля 2018 года. Moscow-Orsk. An-148.
On English: https://youtu.be/0VjNgsozfl0
Авиационные футболки и толстовки https://fly-shop.vsemaykishop.ru/
Катастрофа Air France https://youtu.be/GXoOf-ca8Ms (также замёрзли трубки Пито)
Ответы на ваши самые популярные вопросы.
1. Почему нельзя измерять…
Авиационные футболки и толстовки https://fly-shop.vsemaykishop.ru/
Катастрофа Air France https://youtu.be/GXoOf-ca8Ms (также замёрзли трубки Пито)
Ответы на ваши самые популярные вопросы.
1. Почему нельзя измерять…
👍5❤4
Forwarded from АвиаОбоз
Какая азиатская авиакомпания признана лучшей в мире в 2025 году?
Насколько важно дополнительное пространство для ног в самолете? Крайне важно, если судить по результатам ежегодного обзора лучших авиакомпаний мира AirlineRatings.©️CNN
Насколько важно дополнительное пространство для ног в самолете? Крайне важно, если судить по результатам ежегодного обзора лучших авиакомпаний мира AirlineRatings.©️CNN
👍9❤4
Inside Avia
⚡️FAA (федеральное управление гражданской авиации США) переименовало расшифровку NOTAM. Было notice to Airmen, стало – notice to Air Missions. Ссылаются на то, что второе более гендерно нейтральное, а также включает в себя и операторов дронов. Интересно…
NOTAM – это оперативно распространяемая информация об изменениях в правилах полётов и аэронавигационной информации. Сводки NOTAM содержат извещения о временных или постоянных поправках, которые не были включены в последний сборник аэронавигационной информации.
Извещения NOTAM могут включать информацию разного вида, например:
⠀
1. В определённой зоне полётов планируется проведения авиашоу или запуска ракеты;
⠀
2. На аэродроме не эксплуатируются конкретные рулёжные дорожки или взлётно-посадочные полосы (либо, как вариант, на ВПП идёт ремонт и на это время её рабочая длина сокращается);
⠀
3. На аэродроме не работают средства радионавигации или световое оборудование;
⠀
4. В определённой зоне полётов создаются ограничения из-за пролёта, например, литерных рейсов.
⠀
5. На аэродроме или в его близости проводятся работы, в которых задействован высокий подъёмный кран.
Документы АНИ. NOTAM и другие документы 📑
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Inside Avia
Документы АНИ. Часть 2. NOTAM и другие документы📑
Продолжим рассмотрение документов из объединённого пакета АНИ. Часть 1 ⚠️
Материал об извещениях NOTAM уже есть на канале, но дополнительно к нему стоит упомянуть несколько фактов:
⏰ NOTAM выпускается в…
Продолжим рассмотрение документов из объединённого пакета АНИ. Часть 1 ⚠️
Материал об извещениях NOTAM уже есть на канале, но дополнительно к нему стоит упомянуть несколько фактов:
⏰ NOTAM выпускается в…
👍18❤9
Предлагается закрепить возможность покупки авиабилета на условиях овербукинга (сверхбронирование билетов). В таком случае требуется предусмотреть информирование пассажиров об изменениях в условии перевозки, соответствующие компенсации в случае отказа авиакомпании от выполнения условий авиаперевозки – они могут быть не в денежном эквиваленте, а в виде бонусных миль или, например, скидки на билет, а также возможность возврата стоимости авиабилета.
На данный момент овербукинг в России находится вне правового поля – нет ни запрета, ни разрешения, однако у многих иностранных авиаперевозчиков это является нормальной практикой.
Источник картинки
Ваше мнение: 👍🏻 – я не против получить компенсацию и вылететь чуть позднее; 👎🏻 – нет, нет и ещё раз нет!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👎167👍20❤3
Документ подтверждает соответствие турбовентиляторного двигателя 5-го поколения требованиям Сертификационного базиса согласно части 33 Авиационных правил и удостоверяет работоспособность типовой конструкции ПД-14 без ограничений в условиях обледенения.
Противообледенительные системы самолета
Датчики и сигнализаторы обледенения
Метеорологические условия полета
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍21❤10👎1
Forwarded from Просто об авиации✈️
📢 Новость из Госдумы! Принятие законопроекта о производстве неоригинальных запчастей для самолетов.
На пленарном заседании Госдумы в первом чтении был принят законопроект, который открывает новые перспективы для отечественной авиационной промышленности. Согласно документу, в Воздушный кодекс РФ предлагается внести изменения, позволяющие российским предприятиям производить неоригинальные запчасти к самолетам. ❌
🔧 Разработка альтернативных компонентов гражданской авиационной техники (РМА) станет важным шагом к замещению оригинальных запасных частей, используемых при ремонте иностранных самолетов. Как пояснил автор законопроекта глава комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов,
🌍 Аналогичные подходы уже успешно применяются в США и Китае. Проект также направлен на снижение зависимости от оригинальных компонентов, не влияющих на безопасность полетов!
📈 В пояснительной записке отмечается, что складывается невыгодная ситуация для российских производителей, поскольку китайские и иранские РМА-поставщики имеют привилегии по сравнению в отечественными предприятиями промышленности.
Это решение подчеркивает стремление России укрепить свою авиационную независимость.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
На пленарном заседании Госдумы в первом чтении был принят законопроект, который открывает новые перспективы для отечественной авиационной промышленности. Согласно документу, в Воздушный кодекс РФ предлагается внести изменения, позволяющие российским предприятиям производить неоригинальные запчасти к самолетам. ❌
🔧 Разработка альтернативных компонентов гражданской авиационной техники (РМА) станет важным шагом к замещению оригинальных запасных частей, используемых при ремонте иностранных самолетов. Как пояснил автор законопроекта глава комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов,
законопроект позволит запустить производство неоригинальных деталей, что актуально на фоне существующих проблем с поставками оригинальных комплектующих.
🌍 Аналогичные подходы уже успешно применяются в США и Китае. Проект также направлен на снижение зависимости от оригинальных компонентов, не влияющих на безопасность полетов!
📈 В пояснительной записке отмечается, что складывается невыгодная ситуация для российских производителей, поскольку китайские и иранские РМА-поставщики имеют привилегии по сравнению в отечественными предприятиями промышленности.
Это решение подчеркивает стремление России укрепить свою авиационную независимость.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
👍14❤4👎2
Я вверх, а ты там, внизу.
Белые вороны что там.
На хвосте тебе принесут.
Эти твои самолёты.
Ты слышишь, эти твои самолёты.
Эти твои самолёты.
Ты слышишь, эти твои самолёты.
Самолёты…
© Женя Трофимов
Авторство открытки – @aviatransport
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤20❤🔥7🥰5💔2
Inside Avia
Дополняя публикацию о предварительных материалах из отчета по результатам расследования авиационного происшествия с самолетом Embraer ERJ-190 в Актау, остановимся на расшифровке внутрикабинных переговоров, которые вчера были опубликованы проектом Baza.
Согласно расшифровке, экипаж оказался не готов к выполнению неточного захода на посадку (NDB approach) в Грозном, а взаимодействие пилотов в кабине (ещё до особой ситуации) оставляло желать лучшего: КВС "давил" авторитетом, явно "отставая от самолета", а второй пилот почти безуспешно пытался повлиять на ситуацию...
Заход на посадку – это финальный этап перед самой посадкой, то есть полёт по схеме, выход на прямую и попадание в зону приземления. Есть заходы инструментальные (выполняются по ППП с помощью радионавигационного оборудования аэродрома и самолёта) и визуальные (по ПВП). Инструментальные заходы на посадку делятся на два вида: точные (precision) и неточные (non-precision). Разница в том, что первый (например, ILS) обеспечивает наведение самолёта по курсу и высоте (для начинающих – представьте горизонтальную и вертикальную плоскости), а второй (например, VOR/DME или NDB) – только по курсу.
Далее обстановка становится более напряженной:
Стоит отметить, что при заходе, который по всем признакам продолжать не следовало, экипаж принял верное решение об уходе на второй круг:
После начала выполнения ухода на второй круг с целью следовать на запасной аэродром Баку, согласно слов КВС, в самолёт попали птицы:
Желающим почитать полную версию расшифровки — переходите по ссылке. Будем ждать окончательный отчет. #inside_crashes_and_incidents
Что касается NDB захода на посадку (см. фото в публикации): его суть сводится к выходу на радиомаяк с позывным WK (в диапазоне высот от 4150 до 6120 футов) и полету по траектории, напоминающей зону ожидания. За 2,5 минуты полета с курсом 080 градусов (обратный посадочному) требуется снизиться до 2840 футов, затем выполнить разворот на посадочный курс 260 градусов.
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
Согласно расшифровке, экипаж оказался не готов к выполнению неточного захода на посадку (NDB approach) в Грозном, а взаимодействие пилотов в кабине (ещё до особой ситуации) оставляло желать лучшего: КВС "давил" авторитетом, явно "отставая от самолета", а второй пилот почти безуспешно пытался повлиять на ситуацию...
04:51:17,9 04:51:24,4 КВС Давай ставь дальше высоту. Не сиди так. Ставь дальше высоту. Какую? 2 -180, да?
04:51:24,5 04:51:26,2 2П Так это, блин, в метрах.
04:51:27,0 04:51:29,1 КВС Ставь здесь (нрзб).
04:51:28,3 04:51:29,4 2П Вот, вот, вот, вот.
04:51:30,5 04:51:32,4 КВС Да, давай, снижаемся.
04:51:38,9 04:51:42,4 2П Там нужно пробить эту, облачность пробить, а то мы так и-и.
04:51:44,7 04:51:50,5 КВС Heading, где,блядь , heading? Какая у нас, посадочный какой?
04:51:50,5 04:51:51,2 2П 260.
Заход на посадку – это финальный этап перед самой посадкой, то есть полёт по схеме, выход на прямую и попадание в зону приземления. Есть заходы инструментальные (выполняются по ППП с помощью радионавигационного оборудования аэродрома и самолёта) и визуальные (по ПВП). Инструментальные заходы на посадку делятся на два вида: точные (precision) и неточные (non-precision). Разница в том, что первый (например, ILS) обеспечивает наведение самолёта по курсу и высоте (для начинающих – представьте горизонтальную и вертикальную плоскости), а второй (например, VOR/DME или NDB) – только по курсу.
Далее обстановка становится более напряженной:
04:58:42,1 04:58:46,8 КВС Видишь я не успеваю? Сам тоже, да делай,блядь , говори мне и делай,бля , понял?
04:58:46,9 04:58:48,1 2П (По.../Понял) постараюсь.
04:58:47,3 04:58:49,0 КВС Не сиди так, не сиди.
04:58:48,9 04:58:50,0 2П Постараюсь, но
04:58:49,5 04:58:51,4 КВС Сидеть не надо. Ты в гости не пришел,блядь .
04:58:51,4 04:58:52,4 2П Постараюсь.
04:58:51,6 04:58:52,8 КВС Your control.
04:58:53,0 04:58:54,2 2П Постараюсь, но.
04:58:53,7 04:58:54,7 КВС Your control.
04:58:54,2 04:58:59,2 2П Я понял вас, я хочу сказать, что вот это первый мой NDB заход, то есть я его раньше не делал.
04:58:58,0 04:59:01,4 КВС Ну, хорошо, да хорошо, хорошо. Будешь делать теперь.
Стоит отметить, что при заходе, который по всем признакам продолжать не следовало, экипаж принял верное решение об уходе на второй круг:
05:11:10,9 05:11:12,2 РИ Approaching minimums.
05:11:12,1 05:11:13,5 КВС A, runway not in sight.
05:11:16,6 05:11:17,3 РИ Minimums.
05:11:21,6 05:11:22,1 2П Go around?
05:11:23,4 05:11:25,3 КВСНихуя я не вижу (полностью/полосу), пошли.
05:11:26,1 05:11:26,9 КВС Давай Go around.
05:11:27,3 05:11:27,9 2П Go around?
05:11:33,7 05:11:34,5 2П Positive rate.
05:11:35,4 05:11:35,7 КВС Gear up.
05:11:44,5 05:11:45,6 КВС Следуем в Баку, да?
05:11:46,4 05:11:46,8 2П Да.
После начала выполнения ухода на второй круг с целью следовать на запасной аэродром Баку, согласно слов КВС, в самолёт попали птицы:
05:13:40,3 05:13:40,8 Изменение фонового шума.
05:14:06,7 05:14:07,5 КВС Это птицы!
05:14:18,5 05:14:22,9 2П Набираем эшелон 1-5-0, в нас попала птица, Азербайджан 82-43.
Желающим почитать полную версию расшифровки — переходите по ссылке. Будем ждать окончательный отчет. #inside_crashes_and_incidents
Что касается NDB захода на посадку (см. фото в публикации): его суть сводится к выходу на радиомаяк с позывным WK (в диапазоне высот от 4150 до 6120 футов) и полету по траектории, напоминающей зону ожидания. За 2,5 минуты полета с курсом 080 градусов (обратный посадочному) требуется снизиться до 2840 футов, затем выполнить разворот на посадочный курс 260 градусов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍11❤7
Forwarded from Просто об авиации✈️
Аэротакси в России! Первые маршруты свяжут аэропорты 💙
Ведущие эксперты в области воздушного транспорта обсуждают перспективы развития аэротакси в России.
Как рассказал Максим Калягин, главный конструктор центра «Беспилотные летательные аппараты» Дирекции «Аэромобильность» Московского авиационного института
Однако, как отметил министр транспорта Роман Старовойт, полноценное введение аэротакси в эксплуатацию потребует времени. В мире уже существует более 200 проектов аэротакси, но многие из них находятся на стадии испытаний.
💰 На начальном этапе важно также учитывать экономические аспекты, так как новые технологии могут быть довольно дорогими. Ждем, когда аэротакси станет доступным средством передвижения для пассажиров!
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Ведущие эксперты в области воздушного транспорта обсуждают перспективы развития аэротакси в России.
Как рассказал Максим Калягин, главный конструктор центра «Беспилотные летательные аппараты» Дирекции «Аэромобильность» Московского авиационного института
Запуск аэротакси должен происходить по так называемым полезным маршрутам, например, между аэропортами. Если применять мультимодальную модель перевозки, стоимость перелета может быть значительно снижена
Однако, как отметил министр транспорта Роман Старовойт, полноценное введение аэротакси в эксплуатацию потребует времени. В мире уже существует более 200 проектов аэротакси, но многие из них находятся на стадии испытаний.
Сперва необходимо убедиться в безопасности нового транспорта и подготовить соответствующую нормативно-правовую базу для его внедрения
💰 На начальном этапе важно также учитывать экономические аспекты, так как новые технологии могут быть довольно дорогими. Ждем, когда аэротакси станет доступным средством передвижения для пассажиров!
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
👍5❤4
15 февраля 2025 года Airbus A321 египетской авиакомпании AlMasria Universal 🇪🇬 выполнял рейс по маршруту Шарм-эш-Шейх (Египет) — Калининград (Храброво) 🇷🇺 , но вынужденно проследовал на запасной аэродром на территории Польши.
Около 21:30 UTC воздушное судно с бортовым номером SU-TCM (возраст: 11,4 года) было на подлёте к аэродрому назначения, однако из-за усложнившихся метеоусловий самолет отправился в зону ожидания, которую занял на высоте 5000 футов. Спустя полчаса, экипаж принял решение об уходе на запасной аэродром — в польский город Познань🇵🇱
#inside_crashes_and_incidents
🌨 Метеорологическая обстановка на аэродроме Калининград-Храброво за 21:30 UTC характеризовалась сниженной горизонтальной и вертикальной видимостью и интенсивным выпадением осадков.
Приземлившись в городе Познань, пассажиры в количестве 236 человек остались на борту по причине отсутствия виз. Сообщалось, что аэропорт отказывался заправлять воздушное судно, однако официально данная информация не подтвердилась. Возможные сложности могли быть связаны с решением вопроса по оплате предоставляемых аэропортом услуг со стороны авиакомпании. Спустя более 9 часов после посадки, самолет вылетел из Познани, взял курс на Калининград, где приземлился менее чем через час.
👉 Про процесс заправки ВС
⛽️ Расчет топлива на полет (подробный материал)
👉 Про свободы воздуха и конвенции гражданской авиации
Хорошо, если уход на запасной аэродром не осложняется низким остатком топлива, вызывающим ограниченность во времени. Несколько значительно более напряженных ситуаций мы детально разбирали ранее:
5 ноября 2017 года 15-летний борт ER-AXM выполнял рейс из Кишинева (Молдавия) в аэропорт Фьюмичино (Рим, Италия). При заходе на ВПП 16L экипаж ушел на второй круг (причина: усилившиеся, по докладам диспетчера, порывы ветра до 29 узлов), совершил повторный заход и вновь ушел на второй круг с высоты 700 футов над уровнем аэродрома (причина: турбулентность, ветер с порывами до 31 узла, "провал" под глиссаду). Далее пилоты приняли решение об уходе на запасной аэродром в Болонью (~180 морских миль), но при пересечении эшелона FL160 подали сигнал бедствия из-за малого остатка топлива, развернулись в Фьюмичино, в третий раз ушли на второй круг (с высоты 1000 футов над аэродромом) и наконец-то сели, выполнив визуальный заход. Читать подробнее.
27 августа 2023 года экипаж Boeing 737-800 британской бюджетной авиакомпании Jet2, выполняя рейс из Глазго (Шотландия) в Пальма-де-Майорка (Испания), подал сигнал бедствия по низкому остатку топлива (MAYDAY FUEL) и приземлился в пункте назначения с остатком 1120 кг, что ниже финального резерва (1159 кг). Читать подробнее.
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
Около 21:30 UTC воздушное судно с бортовым номером SU-TCM (возраст: 11,4 года) было на подлёте к аэродрому назначения, однако из-за усложнившихся метеоусловий самолет отправился в зону ожидания, которую занял на высоте 5000 футов. Спустя полчаса, экипаж принял решение об уходе на запасной аэродром — в польский город Познань
#inside_crashes_and_incidents
🌨 Метеорологическая обстановка на аэродроме Калининград-Храброво за 21:30 UTC характеризовалась сниженной горизонтальной и вертикальной видимостью и интенсивным выпадением осадков.
METAR UMKK 152130Z 25003MPS 2100 1100E R24/P2000U SHSN BKN014CB M03/M04 Q1018 R24/690291 TEMPO 0300 +SHSNGS VV002 RMK QFE762/1017=,
где 1100E - видимость метеорологическая на востоке (east) 1100 метров; R24/P2000U - дальность видимости на ВПП 24 2000 метров с тенденцией на увеличение; SHSN - ливневой снег, BKN014CB - значительная кучево-дождевая облачность с нижней границей на высоте 1400 футов; TEMPO 0300 +SHSNGS VV002 - временами видимость метеорологическая 300 метров, сильный ливневой снег с ледяной крупой, видимость вертикальная 200 футов.
Приземлившись в городе Познань, пассажиры в количестве 236 человек остались на борту по причине отсутствия виз. Сообщалось, что аэропорт отказывался заправлять воздушное судно, однако официально данная информация не подтвердилась. Возможные сложности могли быть связаны с решением вопроса по оплате предоставляемых аэропортом услуг со стороны авиакомпании. Спустя более 9 часов после посадки, самолет вылетел из Познани, взял курс на Калининград, где приземлился менее чем через час.
⛽️ Расчет топлива на полет (подробный материал)
Хорошо, если уход на запасной аэродром не осложняется низким остатком топлива, вызывающим ограниченность во времени. Несколько значительно более напряженных ситуаций мы детально разбирали ранее:
5 ноября 2017 года 15-летний борт ER-AXM выполнял рейс из Кишинева (Молдавия) в аэропорт Фьюмичино (Рим, Италия). При заходе на ВПП 16L экипаж ушел на второй круг (причина: усилившиеся, по докладам диспетчера, порывы ветра до 29 узлов), совершил повторный заход и вновь ушел на второй круг с высоты 700 футов над уровнем аэродрома (причина: турбулентность, ветер с порывами до 31 узла, "провал" под глиссаду). Далее пилоты приняли решение об уходе на запасной аэродром в Болонью (~180 морских миль), но при пересечении эшелона FL160 подали сигнал бедствия из-за малого остатка топлива, развернулись в Фьюмичино, в третий раз ушли на второй круг (с высоты 1000 футов над аэродромом) и наконец-то сели, выполнив визуальный заход. Читать подробнее.
27 августа 2023 года экипаж Boeing 737-800 британской бюджетной авиакомпании Jet2, выполняя рейс из Глазго (Шотландия) в Пальма-де-Майорка (Испания), подал сигнал бедствия по низкому остатку топлива (MAYDAY FUEL) и приземлился в пункте назначения с остатком 1120 кг, что ниже финального резерва (1159 кг). Читать подробнее.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤12👍6
На кадрах видно, что обе плоскости крыла, основные стойки шасси и часть хвостового оперения отделились от самолета. Обошлось без погибших.
Воздушное судно было выпущено 15,6 лет назад и в компоновке салона на два класса обслуживания (12 – бизнес, 64 – эконом) эксплуатировалось в разных американских авиаперевозчиках, последним стал Endeavor Air («дочка» Delta).
Заход на посадку осложнялся метеоусловиями: снежная низовая метель, порывы ветра до 35 узлов. Ведется расследование.
#inside_crashes_and_incidents
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍12❤7
Forwarded from АвиаОбоз
Ракеты, дроны и летающие такси: ждем появления в небе "Дикого Запада". Ожидаемый всплеск движения летательных аппаратов и космического мусора может создать серьезные проблемы для безопасности полетов и управления воздушным движением, говорят авиационные эксперты. ©️The Financial Times
10❤6👍4
18 февраля 1931 года родился Марат Николаевич Тищенко — выдающийся советский и российский конструктор вертолётов, известный учёный в области аэродинамики и проектирования винтокрылых летательных аппаратов.
Связь с авиацией, которая стала смыслом его жизни, началась ещё в школе. Он увлекался авиамоделизмом, собирал различные модели самолётов и вертолётов, посещал Центральную станцию юных техников. В Московский Авиационный Институт (МАИ) Марат Николаевич поступил в 1950 году, а спустя три года стал студентом новой кафедры вертолётостроения. В 1956 году окончил институт с отличием. После этого начал свою трудовую деятельность в должности инженера бригады аэродинамики в вертолётостроительном опытно-конструкторском бюро, которым руководил Михаил Леонтьевич Миль.
Три года спустя Марата Николаевича назначили начальником бригады аэродинамики. В это же время проходили лётные испытания вертолёта Ми-6, в ходе которых были выявлены значительные расхождения в лётно-технических характеристиках. Тищенко разработал новый метод и программу расчёта на ЭВМ аэродинамических характеристик несущего винта вертолёта. Многие алгоритмы этой программы до настоящего времени используются в практической работе конструкторского бюро имени М.Л.Миля.
В 1963 году Тищенко был назначен начальником отдела перспективного проектирования ОКБ. Участвовал в создании вертолётов Ми-4, Ми-6, Ми-10, Ми-2, В-7, Ми-8, В-12, Ми-14, а также МИ-60 МАИ. Под его руководством созданы транспортный вертолёт большой грузоподъёмности Ми-26, боевой вертолёт Ми-28, спортивный вертолёт Ми-34.
🎖70-е и 80-е годы в истории Московского вертолётного завода им. Миля по праву называются «эпохой Тищенко».
После смерти Михаила Леонтьевича Миля, Марат Николаевич был назначен главным конструктором и руководителем конструкторского бюро. С 1977 года Тищенко начал работать по совместительству профессором на кафедре вертолетостроения МАИ. В 1992 году ушёл в отставку с поста генерального конструктора. В 2007 году перешёл на постоянную работу в МАИ в должности профессора. Умер 13 марта 2015 года на 85-м году жизни.
💬 Юрий Савинский, учившийся в одной группе с М.Н. Тищенко, автор книги "Мир вертолета" вспоминает:
#inside_history
Связь с авиацией, которая стала смыслом его жизни, началась ещё в школе. Он увлекался авиамоделизмом, собирал различные модели самолётов и вертолётов, посещал Центральную станцию юных техников. В Московский Авиационный Институт (МАИ) Марат Николаевич поступил в 1950 году, а спустя три года стал студентом новой кафедры вертолётостроения. В 1956 году окончил институт с отличием. После этого начал свою трудовую деятельность в должности инженера бригады аэродинамики в вертолётостроительном опытно-конструкторском бюро, которым руководил Михаил Леонтьевич Миль.
Три года спустя Марата Николаевича назначили начальником бригады аэродинамики. В это же время проходили лётные испытания вертолёта Ми-6, в ходе которых были выявлены значительные расхождения в лётно-технических характеристиках. Тищенко разработал новый метод и программу расчёта на ЭВМ аэродинамических характеристик несущего винта вертолёта. Многие алгоритмы этой программы до настоящего времени используются в практической работе конструкторского бюро имени М.Л.Миля.
В 1963 году Тищенко был назначен начальником отдела перспективного проектирования ОКБ. Участвовал в создании вертолётов Ми-4, Ми-6, Ми-10, Ми-2, В-7, Ми-8, В-12, Ми-14, а также МИ-60 МАИ. Под его руководством созданы транспортный вертолёт большой грузоподъёмности Ми-26, боевой вертолёт Ми-28, спортивный вертолёт Ми-34.
🎖70-е и 80-е годы в истории Московского вертолётного завода им. Миля по праву называются «эпохой Тищенко».
После смерти Михаила Леонтьевича Миля, Марат Николаевич был назначен главным конструктором и руководителем конструкторского бюро. С 1977 года Тищенко начал работать по совместительству профессором на кафедре вертолетостроения МАИ. В 1992 году ушёл в отставку с поста генерального конструктора. В 2007 году перешёл на постоянную работу в МАИ в должности профессора. Умер 13 марта 2015 года на 85-м году жизни.
Марат Николаевич поступил в МАИ в 1950 году. В то время вертолеты были мало известны, и пользовались они не самой лучшей репутацией. В МАИ поступали люди, мечтавшие о самолетах и ракетах. Марат был, наверное, единственным, кто пришел в институт убежденным вертолетчиком, кто изначально решил посвятить свои способности делу вертолетостроения. К началу учебы он уже много знал о вертолетах, принципах полета винтокрылой машины, ее истории, конструкции, аэродинамике. Эти знания позволили ему уже на первом курсе спроектировать и построить такую простую и надежную модель вертолета, которая установила мировой рекорд продолжительности полета. Кружком в МАИ руководил изобретатель Борис Блинов, который говорил, что у него хватит оригинальных идей для каждого студента, но Марат строил модели по своим идеям. В институте М.Н. полностью отдавал себя учебному процессу, он не отвлекался ни на какие другие занятия: не играл в шахматы или в футбол, не увлекался танцульками и т.д. Как то буквально сразу сокурсники признали его лидером, авторитетом. Он стал Сталинским стипендиатом.
#inside_history
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤21👍11
Forwarded from Просто об авиации✈️
Фактическая погода (сводка METAR) в аэропорту Торонто во время авиационного происшествия с самолетом Bombardier CRJ 900:
Аэропорт Торонто-Пирсон 17 числа в 20:00 по Гринвичу: ветер 270 градусов со скоростью 27 узлов и с порывами до 35 узлов, горизонтальная видимость у земли 5 статутных миль, снежная низовая метель, значительная облачность с нижней границей на высоте 3800 футов, температура воздуха минус 8 градусов по Цельсию, точка росы минус 15 градусов по Цельсию. Давление на уровне рабочего порога ВПП — 29.94 дюйма ртутного столба. В ремарках указана информация про кучевые облака, переменчивую горизонтальную видимость и давление на уровне моря.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
CYYZ 172000Z 27027G35KT 5SM BLSN BKN038 M08/M15 A2994 RMK CU5 VIS VRB 2-8 SLP153
Аэропорт Торонто-Пирсон 17 числа в 20:00 по Гринвичу: ветер 270 градусов со скоростью 27 узлов и с порывами до 35 узлов, горизонтальная видимость у земли 5 статутных миль, снежная низовая метель, значительная облачность с нижней границей на высоте 3800 футов, температура воздуха минус 8 градусов по Цельсию, точка росы минус 15 градусов по Цельсию. Давление на уровне рабочего порога ВПП — 29.94 дюйма ртутного столба. В ремарках указана информация про кучевые облака, переменчивую горизонтальную видимость и давление на уровне моря.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
❤8👍6
19 февраля 1982 года состоялся первый полет пассажирского самолета Boeing 757.
Самолет является одним из самых удачных коммерческих проектов компании Boeing. Он эксплуатируется как на маршрутах средней дальности, так и на трансатлантических направлениях. Разработка пассажирского лайнера для замены Boeing 727 началась в январе 1976 года. Было разработано новое крыло меньшей стреловидности. Предлагавшееся вначале Т-образное хвостовое оперение было заменено на классическое. Конструкция кабины экипажа была взята от разрабатывавшегося параллельно дальнемагистрального Boeing 767.
Впервые самолёт под обозначением Boeing 757-200 был представлен миру летом 1978 года. В декабре 1979 года началась сборка первого прототипа, которая завершилась 13 января 1982 года (в тот день состоялась выкатка первого самолета). #inside_history
🛫 19 февраля прототип впервые поднялся в небо с заводского аэродрома в Рентоне. Лётчиками-испытателями выступили Д.Амстронг и Л.Уоллик.
Базовая модификация лайнера Boeing 757-200 способна летать на расстояния до 7275 км, а удлиненный вариант (примерно на 7 метров) Boeing 757-300 покрывает расстояния до 6420 км. За время серийного производства (1981-2004 годы) было выпущено более 1000 воздушных судов, некоторые из них эксплуатируются и в России (основным эксплуатантом является Azur Air✈️ ).
🚨 Кстати, почитайте про особенный Boeing 757 во флоте Azur Air в ливрее Black Jet.
Самолет является одним из самых удачных коммерческих проектов компании Boeing. Он эксплуатируется как на маршрутах средней дальности, так и на трансатлантических направлениях. Разработка пассажирского лайнера для замены Boeing 727 началась в январе 1976 года. Было разработано новое крыло меньшей стреловидности. Предлагавшееся вначале Т-образное хвостовое оперение было заменено на классическое. Конструкция кабины экипажа была взята от разрабатывавшегося параллельно дальнемагистрального Boeing 767.
Впервые самолёт под обозначением Boeing 757-200 был представлен миру летом 1978 года. В декабре 1979 года началась сборка первого прототипа, которая завершилась 13 января 1982 года (в тот день состоялась выкатка первого самолета). #inside_history
Базовая модификация лайнера Boeing 757-200 способна летать на расстояния до 7275 км, а удлиненный вариант (примерно на 7 метров) Boeing 757-300 покрывает расстояния до 6420 км. За время серийного производства (1981-2004 годы) было выпущено более 1000 воздушных судов, некоторые из них эксплуатируются и в России (основным эксплуатантом является Azur Air
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍10❤6