Forwarded from Просто об авиации✈️
Продолжим изучение систем управления наземным движением на аэродроме.
В документах ИКАО особое внимание уделяется проблемам, связанным с возникновением опасных ситуаций на земле. Для решения этих проблем ИКАО рекомендует использование систем A-SMGCS, т.е. усовершенствованную систему наблюдения движения на Земле.
Такая система при ее полном развертывании обладает очень высокими тактико-техническими характеристиками с точки зрения решения возложенных на нее задач.
❗️Так, например, A-SMGCS обеспечивает обнаружение, автосопровождение и отображение местоположения ВС, спецтранспорта и технических средств на поверхности площади маневрирования аэродрома (ВПП, рулежные дорожки (РД), перрон и стоянки ВС), причем одновременно может наблюдаться до 400 объектов.
❗️Выполняя эти функции, A-SMGCS обеспечивает вероятность получения траектории движения любого перемещающегося объекта 0,99 при вероятности образования ложной траектории равной 0,001, с разрешающей способностью по дальности 15 м, по азимуту 2,5 градуса.
Все эти свои возможности A-SMGCS реализует при условии использования спутниковой системы наблюдения.
В основе A-SMGCS лежат многопозиционные системы наблюдения (МПСН), которые состоят из специализированных станций, распределенных по территории аэродрома. Воздушные суда и транспортные средства оснащаются ответчиками, сигналы от которых принимает МПСН.
Таким образом, на аэродроме реализуется принцип автоматического зависимого наблюдения в режиме радиовещания(позже будет пост на эту тему) . Для обеспечения безопасности наземного движения используется комплексно координатная информации от ВС и транспортных средств и радиолокационная информация SMR.
Наблюдение осуществляется в режиме реального времени и с высокой точностью, благодаря чему диспетчеры знают, где находится ВС или транспортное средство, даже если невозможно наблюдать их визуально.
Основные функции системы и требования.
A-SMGCS должна обеспечивать следующие основные функции:
наблюдение,
маршрутизацию;
управление;
контроль.
Следует учитывать специфические для каждого аэродрома параметры и ситуации.
Требования:
-Точность основывается на способности обнаруживать потерю требуемого разделительного расстояния и потенциальных конфликтных ситуаций при движении или несанкционированных выездах на ВПП. Для того чтобы свести к минимуму временные задержки обнаружения потери требуемого интервала и потенциальных конфликтных ситуаций с учетом человеческого фактора, частота обновления данных должна составлять 1 с.
-Надежность. При спецификации требований к надежности управления следует учитывать следующие параметры:
а) вероятность срабатывания - вероятность того, что средство управления правильно среагирует на команду;
b) вероятность ложного срабатывания - вероятность произвольного срабатывания средства управления. Конкретные значения этих требований к системам устанавливаются с учетом особенностей аэродрома.
Автоматизация играет все большую роль в оказании помощи при осуществлении контроля динамики наземных операций.
A-SMGCS является эффективным средством снижения риска авиационных происшествий, связанных с перемещениями на летном поле аэродрома.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
В документах ИКАО особое внимание уделяется проблемам, связанным с возникновением опасных ситуаций на земле. Для решения этих проблем ИКАО рекомендует использование систем A-SMGCS, т.е. усовершенствованную систему наблюдения движения на Земле.
Такая система при ее полном развертывании обладает очень высокими тактико-техническими характеристиками с точки зрения решения возложенных на нее задач.
❗️Так, например, A-SMGCS обеспечивает обнаружение, автосопровождение и отображение местоположения ВС, спецтранспорта и технических средств на поверхности площади маневрирования аэродрома (ВПП, рулежные дорожки (РД), перрон и стоянки ВС), причем одновременно может наблюдаться до 400 объектов.
❗️Выполняя эти функции, A-SMGCS обеспечивает вероятность получения траектории движения любого перемещающегося объекта 0,99 при вероятности образования ложной траектории равной 0,001, с разрешающей способностью по дальности 15 м, по азимуту 2,5 градуса.
Все эти свои возможности A-SMGCS реализует при условии использования спутниковой системы наблюдения.
В основе A-SMGCS лежат многопозиционные системы наблюдения (МПСН), которые состоят из специализированных станций, распределенных по территории аэродрома. Воздушные суда и транспортные средства оснащаются ответчиками, сигналы от которых принимает МПСН.
Таким образом, на аэродроме реализуется принцип автоматического зависимого наблюдения в режиме радиовещания
Наблюдение осуществляется в режиме реального времени и с высокой точностью, благодаря чему диспетчеры знают, где находится ВС или транспортное средство, даже если невозможно наблюдать их визуально.
Основные функции системы и требования.
A-SMGCS должна обеспечивать следующие основные функции:
наблюдение,
маршрутизацию;
управление;
контроль.
Следует учитывать специфические для каждого аэродрома параметры и ситуации.
Требования:
-Точность основывается на способности обнаруживать потерю требуемого разделительного расстояния и потенциальных конфликтных ситуаций при движении или несанкционированных выездах на ВПП. Для того чтобы свести к минимуму временные задержки обнаружения потери требуемого интервала и потенциальных конфликтных ситуаций с учетом человеческого фактора, частота обновления данных должна составлять 1 с.
-Надежность. При спецификации требований к надежности управления следует учитывать следующие параметры:
а) вероятность срабатывания - вероятность того, что средство управления правильно среагирует на команду;
b) вероятность ложного срабатывания - вероятность произвольного срабатывания средства управления. Конкретные значения этих требований к системам устанавливаются с учетом особенностей аэродрома.
Автоматизация играет все большую роль в оказании помощи при осуществлении контроля динамики наземных операций.
A-SMGCS является эффективным средством снижения риска авиационных происшествий, связанных с перемещениями на летном поле аэродрома.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
❤6👍4
"В человеке вся авиация"
Пронзительный взгляд в небеса. Вечер.
Коридоры пусты, свет пронзает окно.
Где-то в КДП болтает диспетчер
С пилотом, что ведет Боинг давно.
В наушниках треск, голос земли:
Диспетчеры передают координаты.
А мы, студенты, в кромешной ночи
Наслаждаемся, словно фанаты.
Да, мы фанаты небес, мы фанаты бортов.
Нас окружают расчеты.
И есть в нашей жизни помимо цветов
Топливо, железо, полеты.
И вот я иду и рядом со мной
Человек, живущей огнем.
Огонь его тот, что зовется мечтой,
Поселился и в сердце моем.
Мы любим идти и слушать навзрыд
Голоса авиаторов славных
Я знаю, что на нашем авиационном пути
Будет много самолетов исправных.
Идет человек, устремленный вперед,
И смотрит в прибор навигации.
В груди у него мотор ревёт:
В человеке вся авиация.
Запах роз и пение птиц:
Разве так выглядит Рай?
Для того человека из железных частиц
Мил только самолетный край.
Ему дивно звучание реверса,
Он восхищается гулом турбин.
Его мысли-взлет дивного феникса,
Голос крылатых машин.
Он любит детали,
Он любит тепло,
Что пахнет блестящим металлом
Он мчится, а вокруг все пустое, стекло,
Но самолеты сверкают кристаллом.
Никогда я не думала, что встречу его,
Человека с такой же судьбою.
Человека, что безудержно дышит огнем,
Огнем, что зовется мечтою.
Мы смотрим на глобус, исследуем мир и смотрим в прибор навигации.
Я вижу, я знаю,
Что ярко живёт
В человеке вся авиация.
Загляни к нему в душу, послушай его,
Услышь тот поток информации.
Тебе показалось, что эхо диспетчеров в нем?
Нет. В человеке вся авиация.
Прислано подписчицей. Орфография и пунктуация автора сохранены.
Пронзительный взгляд в небеса. Вечер.
Коридоры пусты, свет пронзает окно.
Где-то в КДП болтает диспетчер
С пилотом, что ведет Боинг давно.
В наушниках треск, голос земли:
Диспетчеры передают координаты.
А мы, студенты, в кромешной ночи
Наслаждаемся, словно фанаты.
Да, мы фанаты небес, мы фанаты бортов.
Нас окружают расчеты.
И есть в нашей жизни помимо цветов
Топливо, железо, полеты.
И вот я иду и рядом со мной
Человек, живущей огнем.
Огонь его тот, что зовется мечтой,
Поселился и в сердце моем.
Мы любим идти и слушать навзрыд
Голоса авиаторов славных
Я знаю, что на нашем авиационном пути
Будет много самолетов исправных.
Идет человек, устремленный вперед,
И смотрит в прибор навигации.
В груди у него мотор ревёт:
В человеке вся авиация.
Запах роз и пение птиц:
Разве так выглядит Рай?
Для того человека из железных частиц
Мил только самолетный край.
Ему дивно звучание реверса,
Он восхищается гулом турбин.
Его мысли-взлет дивного феникса,
Голос крылатых машин.
Он любит детали,
Он любит тепло,
Что пахнет блестящим металлом
Он мчится, а вокруг все пустое, стекло,
Но самолеты сверкают кристаллом.
Никогда я не думала, что встречу его,
Человека с такой же судьбою.
Человека, что безудержно дышит огнем,
Огнем, что зовется мечтою.
Мы смотрим на глобус, исследуем мир и смотрим в прибор навигации.
Я вижу, я знаю,
Что ярко живёт
В человеке вся авиация.
Загляни к нему в душу, послушай его,
Услышь тот поток информации.
Тебе показалось, что эхо диспетчеров в нем?
Нет. В человеке вся авиация.
Прислано подписчицей. Орфография и пунктуация автора сохранены.
❤44👍12👎1
9 февраля – день гражданской авиации России! 🇷🇺
В этот день, в 1923 году Совет Труда и Обороны СССР принял постановление «Об организации Совета по гражданской авиации».
В том же году было создано общество добровольного воздушного флота «Добролет», положившее начало авиакомпании «Аэрофлот».
Всех причастных к бесперебойному функционированию сложнейшего механизма авиации поздравляем с профессиональным праздником! Регулярных, безопасных и красивых по всем критериям полётов!
Не путайте этот день с 7 декабря.
Открытка @aviatransport 📸
#inside_history
В этот день, в 1923 году Совет Труда и Обороны СССР принял постановление «Об организации Совета по гражданской авиации».
В том же году было создано общество добровольного воздушного флота «Добролет», положившее начало авиакомпании «Аэрофлот».
Всех причастных к бесперебойному функционированию сложнейшего механизма авиации поздравляем с профессиональным праздником! Регулярных, безопасных и красивых по всем критериям полётов!
Не путайте этот день с 7 декабря.
Открытка @aviatransport 📸
#inside_history
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🍾20❤12👍7
Inside Avia pinned «"В человеке вся авиация" Пронзительный взгляд в небеса. Вечер. Коридоры пусты, свет пронзает окно. Где-то в КДП болтает диспетчер С пилотом, что ведет Боинг давно. В наушниках треск, голос земли: Диспетчеры передают координаты. А мы, студенты, в кромешной…»
Авиаперевозка опасных грузов в 2025 году: новые реалии и наш опыт ✈️
Подготовка к транспортировке опасных грузов всегда требует большего внимания в сравнении с обычными общими грузами. Ещё серьезнее стоит отнестись к данному вопросу, если доставка осуществляется самолетом. Требования к безопасности перевозки грузов воздушным транспортом в несколько раз выше по сравнению с другими. Мы должны обеспечить не только грамотную подготовку груза к рейсу, но и быть уверены, что его доставка не создаст угрозу другим товарам, самому самолету ✈️, а также жизни пассажиров 🛂 (если при доставке используется пассажирский самолет).
Несмотря на скрупулёзную подготовку к авиадоставке, в последнее время мы сталкиваемся с всё большими требованиями и ограничениями со стороны таможенных органов, особенно в странах Европы 🌍Запрашивают не только документы 📄, письма 📧, но и требуют подтверждать движение денег по счетам между продавцом и покупателем💰, гарантии предоставления импортных деклараций в определенный срок ⏳
С какими трудностями можно столкнуться при перевозке опасных грузов? 🚧
🔹 Бюрократия и документы 📑
Для перевозки опасных грузов необходимы декларации отправителей об опасных грузах (DGD), сертификаты, а иногда и специальные разрешения для транзита через территории некоторых стран. Иногда отправители грузов пытаются снять с себя ответственность за предоставление данных документов, что приводит к поиску ресурсов у сторонних организаций – это задержки и дополнительные расходы 💸
🔹 Таможенные проверки 🚔
За последний год таможенные службы ЕС, особенно Польши и Прибалтики, стали дольше проверять грузы 🕵️♂️ и чаще отказывать в оформлении экспорта ❌. Грузы могут находиться на контроле от 7 дней и дольше, а в ожидании выпуска декларации необходимо оплачивать хранение на терминалах 📦 Если мы получаем отказ в одной стране, приходится искать альтернативные маршруты через другие таможни.
🔹 Температурные риски 🌡️
Зимой перевозка температурных грузов становится сложнее: при несоблюдении необходимого температурного режима груз может испортиться или его характеристики перестанут соответствовать заявленным. В ожидании оформления мы должны предусмотреть его хранение на температурных складах ❄️
Почему авиаперевозки всё равно востребованы? ✈️
✅ Скорость – минимальное время в пути.
✅ Гибкость – возможность выбора транзитных маршрутов с менее жёсткими проверками.
✅ Надёжность – строгие нормы обеспечивают безопасность груза, самолета и пассажиров.
Практический кейс: доставка опасных чернил 🖋️ (легковоспламеняющаяся жидкость 🔥) из Прибалтики в Беларусь с соблюдением температурных требований.
Возникшие сложности:
⚠️ Отсутствие DGD
⚠️ Сложность оформления экспортной декларации в Прибалтике или Польше
⚠️ Риск порчи груза при несоблюдении требуемой температуры
Решение:
✅ Найден агент, оформивший DGD 📝
✅ Выбран маршрут через Чехию 🇨🇿, где экспортная декларация оформляется быстрее 🚀
✅ Организована авиаперевозка через Стамбул 🇹🇷 с соблюдением температурного режима ❄️
📦 Груз был доставлен в полной сохранности, в срок и с соблюдением бюджета.
Итоги 📊
В 2025 году авиаперевозка опасных грузов остаётся важной и востребованной, но требует ещё большего внимания к деталям ввиду ужесточения таможенных процедур 🚧. Выбор надёжного партнёра 🤝, грамотное оформление документов 📝 и безопасный маршрут 🗺️ помогают минимизировать задержки в доставке и риски.
Современные технологии 📡 и их внедрение в логистику играют ключевую роль в ускорении процессов перевозки. Способность экспедиторов адаптироваться к изменениям становится одним из главных факторов успеха в этой сфере 🚀
В написании статьи участвовала Людмила Звездова, начальник отдела авиаперевозок "ТРАСКО Логистика".
Подготовка к транспортировке опасных грузов всегда требует большего внимания в сравнении с обычными общими грузами. Ещё серьезнее стоит отнестись к данному вопросу, если доставка осуществляется самолетом. Требования к безопасности перевозки грузов воздушным транспортом в несколько раз выше по сравнению с другими. Мы должны обеспечить не только грамотную подготовку груза к рейсу, но и быть уверены, что его доставка не создаст угрозу другим товарам, самому самолету ✈️, а также жизни пассажиров 🛂 (если при доставке используется пассажирский самолет).
Несмотря на скрупулёзную подготовку к авиадоставке, в последнее время мы сталкиваемся с всё большими требованиями и ограничениями со стороны таможенных органов, особенно в странах Европы 🌍Запрашивают не только документы 📄, письма 📧, но и требуют подтверждать движение денег по счетам между продавцом и покупателем💰, гарантии предоставления импортных деклараций в определенный срок ⏳
С какими трудностями можно столкнуться при перевозке опасных грузов? 🚧
🔹 Бюрократия и документы 📑
Для перевозки опасных грузов необходимы декларации отправителей об опасных грузах (DGD), сертификаты, а иногда и специальные разрешения для транзита через территории некоторых стран. Иногда отправители грузов пытаются снять с себя ответственность за предоставление данных документов, что приводит к поиску ресурсов у сторонних организаций – это задержки и дополнительные расходы 💸
🔹 Таможенные проверки 🚔
За последний год таможенные службы ЕС, особенно Польши и Прибалтики, стали дольше проверять грузы 🕵️♂️ и чаще отказывать в оформлении экспорта ❌. Грузы могут находиться на контроле от 7 дней и дольше, а в ожидании выпуска декларации необходимо оплачивать хранение на терминалах 📦 Если мы получаем отказ в одной стране, приходится искать альтернативные маршруты через другие таможни.
🔹 Температурные риски 🌡️
Зимой перевозка температурных грузов становится сложнее: при несоблюдении необходимого температурного режима груз может испортиться или его характеристики перестанут соответствовать заявленным. В ожидании оформления мы должны предусмотреть его хранение на температурных складах ❄️
Почему авиаперевозки всё равно востребованы? ✈️
✅ Скорость – минимальное время в пути.
✅ Гибкость – возможность выбора транзитных маршрутов с менее жёсткими проверками.
✅ Надёжность – строгие нормы обеспечивают безопасность груза, самолета и пассажиров.
Практический кейс: доставка опасных чернил 🖋️ (легковоспламеняющаяся жидкость 🔥) из Прибалтики в Беларусь с соблюдением температурных требований.
Возникшие сложности:
⚠️ Отсутствие DGD
⚠️ Сложность оформления экспортной декларации в Прибалтике или Польше
⚠️ Риск порчи груза при несоблюдении требуемой температуры
Решение:
✅ Найден агент, оформивший DGD 📝
✅ Выбран маршрут через Чехию 🇨🇿, где экспортная декларация оформляется быстрее 🚀
✅ Организована авиаперевозка через Стамбул 🇹🇷 с соблюдением температурного режима ❄️
📦 Груз был доставлен в полной сохранности, в срок и с соблюдением бюджета.
Итоги 📊
В 2025 году авиаперевозка опасных грузов остаётся важной и востребованной, но требует ещё большего внимания к деталям ввиду ужесточения таможенных процедур 🚧. Выбор надёжного партнёра 🤝, грамотное оформление документов 📝 и безопасный маршрут 🗺️ помогают минимизировать задержки в доставке и риски.
Современные технологии 📡 и их внедрение в логистику играют ключевую роль в ускорении процессов перевозки. Способность экспедиторов адаптироваться к изменениям становится одним из главных факторов успеха в этой сфере 🚀
В написании статьи участвовала Людмила Звездова, начальник отдела авиаперевозок "ТРАСКО Логистика".
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤10👍5
Д: Нордлэнд 374, Москва-Подход.
П: 374, слушаю.
Д: Нордлэнд 374, сможете вызвать Саратов 703-й, он нам не отвечает?
П: Саратов 703, ответь Нордлэнду.
П: Саратов 703, на аварийной Нордвинду ответь.
П: 703, правильно?
П: В курсе, что Саратов 703 Москва зовет и зовет?
П: 703, ответьте Шереметьево, 131,2
⚫️ 7 лет назад, 11 февраля 2018 года вблизи деревни Аргуново и села Степановское Раменского района Московской области потерпел крушение самолёт Ан-148-100B (RA-61704) авиакомпании «Саратовские авиалинии», выполнявший рейс 6W703 из Москвы в Орск. Катастрофа унесла жизни 71 человека (65 пассажиров и 6 членов экипажа).
🧑⚖️ 6 июня 2024 года Раменский городской суд Московской области прекратил уголовное дело по факту катастрофы в связи с истечением срока давности. Подсудимыми оставались Сергей Янушкин (бывший заместитель гендиректора "Саратовских авиалиний") и Юрий Костин (экс-начальник летной службы авиакомпании), их действия попадали под статью 263 УК РФ "Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского и внутреннего водного транспорта и метрополитена".
Главными обвиняемыми стали КВС Валерий Губанов и второй пилот Сергей Гамбарян, однако дело было прекращено в связи с их смертью (гибелью при крушении). Вскоре после крушения "Саратовские авиалинии" перестали существовать, оказавшись лишенными сертификата эксплуатанта.
#inside_crashes_and_incidents
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍7❤6
Forwarded from Air Crash Investigation. Версии.
Сегодня - 7 лет с катастрофы Ан-148-100В в Подмосковье. Видеореконструкция есть у нас на канале.
YouTube
Авиакатастрофа Ан-148, Москва-Орск, 11 февраля 2018 года. Moscow-Orsk. An-148.
On English: https://youtu.be/0VjNgsozfl0
Авиационные футболки и толстовки https://fly-shop.vsemaykishop.ru/
Катастрофа Air France https://youtu.be/GXoOf-ca8Ms (также замёрзли трубки Пито)
Ответы на ваши самые популярные вопросы.
1. Почему нельзя измерять…
Авиационные футболки и толстовки https://fly-shop.vsemaykishop.ru/
Катастрофа Air France https://youtu.be/GXoOf-ca8Ms (также замёрзли трубки Пито)
Ответы на ваши самые популярные вопросы.
1. Почему нельзя измерять…
👍5❤4
Forwarded from АвиаОбоз
Какая азиатская авиакомпания признана лучшей в мире в 2025 году?
Насколько важно дополнительное пространство для ног в самолете? Крайне важно, если судить по результатам ежегодного обзора лучших авиакомпаний мира AirlineRatings.©️CNN
Насколько важно дополнительное пространство для ног в самолете? Крайне важно, если судить по результатам ежегодного обзора лучших авиакомпаний мира AirlineRatings.©️CNN
👍9❤4
Inside Avia
⚡️FAA (федеральное управление гражданской авиации США) переименовало расшифровку NOTAM. Было notice to Airmen, стало – notice to Air Missions. Ссылаются на то, что второе более гендерно нейтральное, а также включает в себя и операторов дронов. Интересно…
NOTAM – это оперативно распространяемая информация об изменениях в правилах полётов и аэронавигационной информации. Сводки NOTAM содержат извещения о временных или постоянных поправках, которые не были включены в последний сборник аэронавигационной информации.
Извещения NOTAM могут включать информацию разного вида, например:
⠀
1. В определённой зоне полётов планируется проведения авиашоу или запуска ракеты;
⠀
2. На аэродроме не эксплуатируются конкретные рулёжные дорожки или взлётно-посадочные полосы (либо, как вариант, на ВПП идёт ремонт и на это время её рабочая длина сокращается);
⠀
3. На аэродроме не работают средства радионавигации или световое оборудование;
⠀
4. В определённой зоне полётов создаются ограничения из-за пролёта, например, литерных рейсов.
⠀
5. На аэродроме или в его близости проводятся работы, в которых задействован высокий подъёмный кран.
Документы АНИ. NOTAM и другие документы 📑
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Inside Avia
Документы АНИ. Часть 2. NOTAM и другие документы📑
Продолжим рассмотрение документов из объединённого пакета АНИ. Часть 1 ⚠️
Материал об извещениях NOTAM уже есть на канале, но дополнительно к нему стоит упомянуть несколько фактов:
⏰ NOTAM выпускается в…
Продолжим рассмотрение документов из объединённого пакета АНИ. Часть 1 ⚠️
Материал об извещениях NOTAM уже есть на канале, но дополнительно к нему стоит упомянуть несколько фактов:
⏰ NOTAM выпускается в…
👍18❤9
Предлагается закрепить возможность покупки авиабилета на условиях овербукинга (сверхбронирование билетов). В таком случае требуется предусмотреть информирование пассажиров об изменениях в условии перевозки, соответствующие компенсации в случае отказа авиакомпании от выполнения условий авиаперевозки – они могут быть не в денежном эквиваленте, а в виде бонусных миль или, например, скидки на билет, а также возможность возврата стоимости авиабилета.
На данный момент овербукинг в России находится вне правового поля – нет ни запрета, ни разрешения, однако у многих иностранных авиаперевозчиков это является нормальной практикой.
Источник картинки
Ваше мнение: 👍🏻 – я не против получить компенсацию и вылететь чуть позднее; 👎🏻 – нет, нет и ещё раз нет!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👎167👍20❤3
Документ подтверждает соответствие турбовентиляторного двигателя 5-го поколения требованиям Сертификационного базиса согласно части 33 Авиационных правил и удостоверяет работоспособность типовой конструкции ПД-14 без ограничений в условиях обледенения.
Противообледенительные системы самолета
Датчики и сигнализаторы обледенения
Метеорологические условия полета
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍21❤10👎1
Forwarded from Просто об авиации✈️
📢 Новость из Госдумы! Принятие законопроекта о производстве неоригинальных запчастей для самолетов.
На пленарном заседании Госдумы в первом чтении был принят законопроект, который открывает новые перспективы для отечественной авиационной промышленности. Согласно документу, в Воздушный кодекс РФ предлагается внести изменения, позволяющие российским предприятиям производить неоригинальные запчасти к самолетам. ❌
🔧 Разработка альтернативных компонентов гражданской авиационной техники (РМА) станет важным шагом к замещению оригинальных запасных частей, используемых при ремонте иностранных самолетов. Как пояснил автор законопроекта глава комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов,
🌍 Аналогичные подходы уже успешно применяются в США и Китае. Проект также направлен на снижение зависимости от оригинальных компонентов, не влияющих на безопасность полетов!
📈 В пояснительной записке отмечается, что складывается невыгодная ситуация для российских производителей, поскольку китайские и иранские РМА-поставщики имеют привилегии по сравнению в отечественными предприятиями промышленности.
Это решение подчеркивает стремление России укрепить свою авиационную независимость.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
На пленарном заседании Госдумы в первом чтении был принят законопроект, который открывает новые перспективы для отечественной авиационной промышленности. Согласно документу, в Воздушный кодекс РФ предлагается внести изменения, позволяющие российским предприятиям производить неоригинальные запчасти к самолетам. ❌
🔧 Разработка альтернативных компонентов гражданской авиационной техники (РМА) станет важным шагом к замещению оригинальных запасных частей, используемых при ремонте иностранных самолетов. Как пояснил автор законопроекта глава комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов,
законопроект позволит запустить производство неоригинальных деталей, что актуально на фоне существующих проблем с поставками оригинальных комплектующих.
🌍 Аналогичные подходы уже успешно применяются в США и Китае. Проект также направлен на снижение зависимости от оригинальных компонентов, не влияющих на безопасность полетов!
📈 В пояснительной записке отмечается, что складывается невыгодная ситуация для российских производителей, поскольку китайские и иранские РМА-поставщики имеют привилегии по сравнению в отечественными предприятиями промышленности.
Это решение подчеркивает стремление России укрепить свою авиационную независимость.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
👍14❤4👎2
Я вверх, а ты там, внизу.
Белые вороны что там.
На хвосте тебе принесут.
Эти твои самолёты.
Ты слышишь, эти твои самолёты.
Эти твои самолёты.
Ты слышишь, эти твои самолёты.
Самолёты…
© Женя Трофимов
Авторство открытки – @aviatransport
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤20❤🔥7🥰5💔2
Inside Avia
Дополняя публикацию о предварительных материалах из отчета по результатам расследования авиационного происшествия с самолетом Embraer ERJ-190 в Актау, остановимся на расшифровке внутрикабинных переговоров, которые вчера были опубликованы проектом Baza.
Согласно расшифровке, экипаж оказался не готов к выполнению неточного захода на посадку (NDB approach) в Грозном, а взаимодействие пилотов в кабине (ещё до особой ситуации) оставляло желать лучшего: КВС "давил" авторитетом, явно "отставая от самолета", а второй пилот почти безуспешно пытался повлиять на ситуацию...
Заход на посадку – это финальный этап перед самой посадкой, то есть полёт по схеме, выход на прямую и попадание в зону приземления. Есть заходы инструментальные (выполняются по ППП с помощью радионавигационного оборудования аэродрома и самолёта) и визуальные (по ПВП). Инструментальные заходы на посадку делятся на два вида: точные (precision) и неточные (non-precision). Разница в том, что первый (например, ILS) обеспечивает наведение самолёта по курсу и высоте (для начинающих – представьте горизонтальную и вертикальную плоскости), а второй (например, VOR/DME или NDB) – только по курсу.
Далее обстановка становится более напряженной:
Стоит отметить, что при заходе, который по всем признакам продолжать не следовало, экипаж принял верное решение об уходе на второй круг:
После начала выполнения ухода на второй круг с целью следовать на запасной аэродром Баку, согласно слов КВС, в самолёт попали птицы:
Желающим почитать полную версию расшифровки — переходите по ссылке. Будем ждать окончательный отчет. #inside_crashes_and_incidents
Что касается NDB захода на посадку (см. фото в публикации): его суть сводится к выходу на радиомаяк с позывным WK (в диапазоне высот от 4150 до 6120 футов) и полету по траектории, напоминающей зону ожидания. За 2,5 минуты полета с курсом 080 градусов (обратный посадочному) требуется снизиться до 2840 футов, затем выполнить разворот на посадочный курс 260 градусов.
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
Согласно расшифровке, экипаж оказался не готов к выполнению неточного захода на посадку (NDB approach) в Грозном, а взаимодействие пилотов в кабине (ещё до особой ситуации) оставляло желать лучшего: КВС "давил" авторитетом, явно "отставая от самолета", а второй пилот почти безуспешно пытался повлиять на ситуацию...
04:51:17,9 04:51:24,4 КВС Давай ставь дальше высоту. Не сиди так. Ставь дальше высоту. Какую? 2 -180, да?
04:51:24,5 04:51:26,2 2П Так это, блин, в метрах.
04:51:27,0 04:51:29,1 КВС Ставь здесь (нрзб).
04:51:28,3 04:51:29,4 2П Вот, вот, вот, вот.
04:51:30,5 04:51:32,4 КВС Да, давай, снижаемся.
04:51:38,9 04:51:42,4 2П Там нужно пробить эту, облачность пробить, а то мы так и-и.
04:51:44,7 04:51:50,5 КВС Heading, где,блядь , heading? Какая у нас, посадочный какой?
04:51:50,5 04:51:51,2 2П 260.
Заход на посадку – это финальный этап перед самой посадкой, то есть полёт по схеме, выход на прямую и попадание в зону приземления. Есть заходы инструментальные (выполняются по ППП с помощью радионавигационного оборудования аэродрома и самолёта) и визуальные (по ПВП). Инструментальные заходы на посадку делятся на два вида: точные (precision) и неточные (non-precision). Разница в том, что первый (например, ILS) обеспечивает наведение самолёта по курсу и высоте (для начинающих – представьте горизонтальную и вертикальную плоскости), а второй (например, VOR/DME или NDB) – только по курсу.
Далее обстановка становится более напряженной:
04:58:42,1 04:58:46,8 КВС Видишь я не успеваю? Сам тоже, да делай,блядь , говори мне и делай,бля , понял?
04:58:46,9 04:58:48,1 2П (По.../Понял) постараюсь.
04:58:47,3 04:58:49,0 КВС Не сиди так, не сиди.
04:58:48,9 04:58:50,0 2П Постараюсь, но
04:58:49,5 04:58:51,4 КВС Сидеть не надо. Ты в гости не пришел,блядь .
04:58:51,4 04:58:52,4 2П Постараюсь.
04:58:51,6 04:58:52,8 КВС Your control.
04:58:53,0 04:58:54,2 2П Постараюсь, но.
04:58:53,7 04:58:54,7 КВС Your control.
04:58:54,2 04:58:59,2 2П Я понял вас, я хочу сказать, что вот это первый мой NDB заход, то есть я его раньше не делал.
04:58:58,0 04:59:01,4 КВС Ну, хорошо, да хорошо, хорошо. Будешь делать теперь.
Стоит отметить, что при заходе, который по всем признакам продолжать не следовало, экипаж принял верное решение об уходе на второй круг:
05:11:10,9 05:11:12,2 РИ Approaching minimums.
05:11:12,1 05:11:13,5 КВС A, runway not in sight.
05:11:16,6 05:11:17,3 РИ Minimums.
05:11:21,6 05:11:22,1 2П Go around?
05:11:23,4 05:11:25,3 КВСНихуя я не вижу (полностью/полосу), пошли.
05:11:26,1 05:11:26,9 КВС Давай Go around.
05:11:27,3 05:11:27,9 2П Go around?
05:11:33,7 05:11:34,5 2П Positive rate.
05:11:35,4 05:11:35,7 КВС Gear up.
05:11:44,5 05:11:45,6 КВС Следуем в Баку, да?
05:11:46,4 05:11:46,8 2П Да.
После начала выполнения ухода на второй круг с целью следовать на запасной аэродром Баку, согласно слов КВС, в самолёт попали птицы:
05:13:40,3 05:13:40,8 Изменение фонового шума.
05:14:06,7 05:14:07,5 КВС Это птицы!
05:14:18,5 05:14:22,9 2П Набираем эшелон 1-5-0, в нас попала птица, Азербайджан 82-43.
Желающим почитать полную версию расшифровки — переходите по ссылке. Будем ждать окончательный отчет. #inside_crashes_and_incidents
Что касается NDB захода на посадку (см. фото в публикации): его суть сводится к выходу на радиомаяк с позывным WK (в диапазоне высот от 4150 до 6120 футов) и полету по траектории, напоминающей зону ожидания. За 2,5 минуты полета с курсом 080 градусов (обратный посадочному) требуется снизиться до 2840 футов, затем выполнить разворот на посадочный курс 260 градусов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍11❤7
Forwarded from Просто об авиации✈️
Аэротакси в России! Первые маршруты свяжут аэропорты 💙
Ведущие эксперты в области воздушного транспорта обсуждают перспективы развития аэротакси в России.
Как рассказал Максим Калягин, главный конструктор центра «Беспилотные летательные аппараты» Дирекции «Аэромобильность» Московского авиационного института
Однако, как отметил министр транспорта Роман Старовойт, полноценное введение аэротакси в эксплуатацию потребует времени. В мире уже существует более 200 проектов аэротакси, но многие из них находятся на стадии испытаний.
💰 На начальном этапе важно также учитывать экономические аспекты, так как новые технологии могут быть довольно дорогими. Ждем, когда аэротакси станет доступным средством передвижения для пассажиров!
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Ведущие эксперты в области воздушного транспорта обсуждают перспективы развития аэротакси в России.
Как рассказал Максим Калягин, главный конструктор центра «Беспилотные летательные аппараты» Дирекции «Аэромобильность» Московского авиационного института
Запуск аэротакси должен происходить по так называемым полезным маршрутам, например, между аэропортами. Если применять мультимодальную модель перевозки, стоимость перелета может быть значительно снижена
Однако, как отметил министр транспорта Роман Старовойт, полноценное введение аэротакси в эксплуатацию потребует времени. В мире уже существует более 200 проектов аэротакси, но многие из них находятся на стадии испытаний.
Сперва необходимо убедиться в безопасности нового транспорта и подготовить соответствующую нормативно-правовую базу для его внедрения
💰 На начальном этапе важно также учитывать экономические аспекты, так как новые технологии могут быть довольно дорогими. Ждем, когда аэротакси станет доступным средством передвижения для пассажиров!
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
👍5❤4
15 февраля 2025 года Airbus A321 египетской авиакомпании AlMasria Universal 🇪🇬 выполнял рейс по маршруту Шарм-эш-Шейх (Египет) — Калининград (Храброво) 🇷🇺 , но вынужденно проследовал на запасной аэродром на территории Польши.
Около 21:30 UTC воздушное судно с бортовым номером SU-TCM (возраст: 11,4 года) было на подлёте к аэродрому назначения, однако из-за усложнившихся метеоусловий самолет отправился в зону ожидания, которую занял на высоте 5000 футов. Спустя полчаса, экипаж принял решение об уходе на запасной аэродром — в польский город Познань🇵🇱
#inside_crashes_and_incidents
🌨 Метеорологическая обстановка на аэродроме Калининград-Храброво за 21:30 UTC характеризовалась сниженной горизонтальной и вертикальной видимостью и интенсивным выпадением осадков.
Приземлившись в городе Познань, пассажиры в количестве 236 человек остались на борту по причине отсутствия виз. Сообщалось, что аэропорт отказывался заправлять воздушное судно, однако официально данная информация не подтвердилась. Возможные сложности могли быть связаны с решением вопроса по оплате предоставляемых аэропортом услуг со стороны авиакомпании. Спустя более 9 часов после посадки, самолет вылетел из Познани, взял курс на Калининград, где приземлился менее чем через час.
👉 Про процесс заправки ВС
⛽️ Расчет топлива на полет (подробный материал)
👉 Про свободы воздуха и конвенции гражданской авиации
Хорошо, если уход на запасной аэродром не осложняется низким остатком топлива, вызывающим ограниченность во времени. Несколько значительно более напряженных ситуаций мы детально разбирали ранее:
5 ноября 2017 года 15-летний борт ER-AXM выполнял рейс из Кишинева (Молдавия) в аэропорт Фьюмичино (Рим, Италия). При заходе на ВПП 16L экипаж ушел на второй круг (причина: усилившиеся, по докладам диспетчера, порывы ветра до 29 узлов), совершил повторный заход и вновь ушел на второй круг с высоты 700 футов над уровнем аэродрома (причина: турбулентность, ветер с порывами до 31 узла, "провал" под глиссаду). Далее пилоты приняли решение об уходе на запасной аэродром в Болонью (~180 морских миль), но при пересечении эшелона FL160 подали сигнал бедствия из-за малого остатка топлива, развернулись в Фьюмичино, в третий раз ушли на второй круг (с высоты 1000 футов над аэродромом) и наконец-то сели, выполнив визуальный заход. Читать подробнее.
27 августа 2023 года экипаж Boeing 737-800 британской бюджетной авиакомпании Jet2, выполняя рейс из Глазго (Шотландия) в Пальма-де-Майорка (Испания), подал сигнал бедствия по низкому остатку топлива (MAYDAY FUEL) и приземлился в пункте назначения с остатком 1120 кг, что ниже финального резерва (1159 кг). Читать подробнее.
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
Около 21:30 UTC воздушное судно с бортовым номером SU-TCM (возраст: 11,4 года) было на подлёте к аэродрому назначения, однако из-за усложнившихся метеоусловий самолет отправился в зону ожидания, которую занял на высоте 5000 футов. Спустя полчаса, экипаж принял решение об уходе на запасной аэродром — в польский город Познань
#inside_crashes_and_incidents
🌨 Метеорологическая обстановка на аэродроме Калининград-Храброво за 21:30 UTC характеризовалась сниженной горизонтальной и вертикальной видимостью и интенсивным выпадением осадков.
METAR UMKK 152130Z 25003MPS 2100 1100E R24/P2000U SHSN BKN014CB M03/M04 Q1018 R24/690291 TEMPO 0300 +SHSNGS VV002 RMK QFE762/1017=,
где 1100E - видимость метеорологическая на востоке (east) 1100 метров; R24/P2000U - дальность видимости на ВПП 24 2000 метров с тенденцией на увеличение; SHSN - ливневой снег, BKN014CB - значительная кучево-дождевая облачность с нижней границей на высоте 1400 футов; TEMPO 0300 +SHSNGS VV002 - временами видимость метеорологическая 300 метров, сильный ливневой снег с ледяной крупой, видимость вертикальная 200 футов.
Приземлившись в городе Познань, пассажиры в количестве 236 человек остались на борту по причине отсутствия виз. Сообщалось, что аэропорт отказывался заправлять воздушное судно, однако официально данная информация не подтвердилась. Возможные сложности могли быть связаны с решением вопроса по оплате предоставляемых аэропортом услуг со стороны авиакомпании. Спустя более 9 часов после посадки, самолет вылетел из Познани, взял курс на Калининград, где приземлился менее чем через час.
⛽️ Расчет топлива на полет (подробный материал)
Хорошо, если уход на запасной аэродром не осложняется низким остатком топлива, вызывающим ограниченность во времени. Несколько значительно более напряженных ситуаций мы детально разбирали ранее:
5 ноября 2017 года 15-летний борт ER-AXM выполнял рейс из Кишинева (Молдавия) в аэропорт Фьюмичино (Рим, Италия). При заходе на ВПП 16L экипаж ушел на второй круг (причина: усилившиеся, по докладам диспетчера, порывы ветра до 29 узлов), совершил повторный заход и вновь ушел на второй круг с высоты 700 футов над уровнем аэродрома (причина: турбулентность, ветер с порывами до 31 узла, "провал" под глиссаду). Далее пилоты приняли решение об уходе на запасной аэродром в Болонью (~180 морских миль), но при пересечении эшелона FL160 подали сигнал бедствия из-за малого остатка топлива, развернулись в Фьюмичино, в третий раз ушли на второй круг (с высоты 1000 футов над аэродромом) и наконец-то сели, выполнив визуальный заход. Читать подробнее.
27 августа 2023 года экипаж Boeing 737-800 британской бюджетной авиакомпании Jet2, выполняя рейс из Глазго (Шотландия) в Пальма-де-Майорка (Испания), подал сигнал бедствия по низкому остатку топлива (MAYDAY FUEL) и приземлился в пункте назначения с остатком 1120 кг, что ниже финального резерва (1159 кг). Читать подробнее.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤12👍6
На кадрах видно, что обе плоскости крыла, основные стойки шасси и часть хвостового оперения отделились от самолета. Обошлось без погибших.
Воздушное судно было выпущено 15,6 лет назад и в компоновке салона на два класса обслуживания (12 – бизнес, 64 – эконом) эксплуатировалось в разных американских авиаперевозчиках, последним стал Endeavor Air («дочка» Delta).
Заход на посадку осложнялся метеоусловиями: снежная низовая метель, порывы ветра до 35 узлов. Ведется расследование.
#inside_crashes_and_incidents
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍12❤7
Forwarded from АвиаОбоз
Ракеты, дроны и летающие такси: ждем появления в небе "Дикого Запада". Ожидаемый всплеск движения летательных аппаратов и космического мусора может создать серьезные проблемы для безопасности полетов и управления воздушным движением, говорят авиационные эксперты. ©️The Financial Times
10❤6👍4