💬 Периодически поступают запросы от читателей, по некоторым из которых удается написать целые публикации.

Сегодня разбираем новый вопрос:

Здравствуйте! Есть тема, как ставить ВС в зону ожидания? Как диспетчер ставит, какие команды дает?

📌 Согласно Приказу Минтранса РФ от 25 ноября 2011 года №293, зона ожидания (ЗО) − воздушное пространство установленных размеров, расположенное, как правило, над радионавигационной точкой аэродрома (района аэродрома, аэроузла), предназначенное для ожидания воздушными судами своей очереди захода на посадку или подхода к аэродрому. #inside_top

Помимо ожидания очереди на посадку (по разным причинам: начиная от загруженности аэродрома и сложных метеоусловий, заканчивая временным закрытием аэродрома, например, из-за выкатившегося за пределы ВПП ВС), ЗО может потребоваться для решения возникших проблем на борту: например, выполнение чеклистов в аварийной ситуации и принятие правильного решения. Здесь сразу вспоминается посадка Airbus A320 в пшеничное поле, когда решение об уходе на запасной аэродром было принято за 7 секунд с момента вопроса "хватает ли нам топлива до Новосибирска?". Или более успешный пример: после вылета у Airbus A320 отказал двигатель, борт встал в зону ожидания для выработки топлива и благополучно вернулся на аэродром вылета.

Полёт в ЗО выполняется на определённом эшелоне полета или высоте, которая задается диспетчером. Интервалы между ВС по вертикали выдерживаются согласно правилам эшелонирования. На одном эшелоне в один момент времени может находиться только одно ВС. По указанию диспетчера во время полёта в ЗО может выполняться снижение или набор высоты. Управление скоростью в ЗО запрещено, то есть диспетчер не может её задавать, но есть рекомендации по конкретным значениям от ИКАО.

🔁 ЗО на схемах выглядит как ипподром, то есть это два прямолинейных участка и два разворота на 180 градусов. Стандарты ИКАО предписывают, что типовой процедурой ожидания является правый ипподром (но бывает и левый), а время полета на outbound track (линия пути удаления) составляет 1 мин на высоте ниже 14.000 футов и 1,5 мин на высоте выше 14.000 футов.

Если ЗО присутствует на схемах, будучи привязанной к конкретному радионавигационному средству или точке, значит она является опубликованной: в таком случае на ней заданы все необходимые курсы. В случае отсутствия ЗО на схемах, диспетчер может задать её самостоятельно, в таком случае она будет называться неопубликованной.

🔀 Существует три способа входа в ЗО: параллельный, смещенный и прямой (см. фото №2). Подробнее о них можно прочитать на страницах 202-204 учебного пособия А.В. Липина "Аэронавигация в международных полетах", которое мы публиковали ранее.

📱 Подробные примеры с навигационными картами и применением фразеологии радиообмена разобрали в материале на Boosty.

⛽️ Стоит напомнить, что самолет всегда заправляется с учетом определенного количества резервного топлива, которое может потребоваться, в том числе, и для выполнения зоны ожидания. Расчеты топлива на полет выполняются по строгим правилам, ведь от количества топлива в баках напрямую зависит безопасность полетов.

🔎 Ответы на другие вопросы подписчиков:

Зачем к некоторым аэродромным фонарям прикреплены "палочки"?

Примет ли страна с закрытым воздушным пространством для российских авиакомпаний наш борт, который объявит сигнал бедствия?

Как должна оказываться медицинская помощь на борту самолета?

Про настройку барометрического высотомера: "Предположим, снижаюсь, поставила 750 мм QFE. Допустим, давление меняется, но диспетчер мне об изменении не передал, так и захожу по 750мм. Только потом, после посадки выяснится, что на момент посадки оно, например, 752 мм должно было быть"

"Недавно по прилете впервые увидел этот Ан-26. Вроде не пассажирский. Чем он занимается?"

Световое табло под потолком самолета для оповещения бортпроводников

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации