🛞 10 января 2025 года 22-летний Boeing 757 (б/н N589NW) авиакомпании Delta 🇺🇸 прервал разбег на путевой скорости ≈85 узлов при выполнении взлета из аэропорта Атланта (рейс направлялся в Миннеаполис). Причиной послужил отказ правого двигателя.

🎙 Диспетчеры Вышки сообщили экипажу об отсутствии возгорания, однако подоспевшие аварийные службы заявили о наличии пламени и задымления. Командир воздушного судна принял решение о проведении эвакуации по надувным трапам: все 201 пассажир и 6 членов экипажа благополучно покинули борт самолета. #inside_crashes_and_incidents

🛩 Первым эксплуатантом борта N589NW значилась Northwest Airlines (поставка состоялась в марте 2003 года), которая в 2008 году была приобретена другой американской авиакомпанией Delta Air Lines (борт перешел туда в октябре 2008 года). Салон выполнен в двухклассной компоновке на перевозку 210 пассажиров в экономическом классе и 24 человек в бизнес-классе.

Читайте также:

👉 Boeing 777-300ER прервал разбег на путевой скорости 154 узла
👉 Airbus A320 прервал разбег и вернулся на перрон из-за открытого лючка, в котором находится «гнездо» для подключения гарнитуры наземного сотрудника для связи с пилотами
👉 При вылете Boeing 737-800 произошло воспламенение правого двигателя, за которым последовали прерванный взлет и эвакуация пассажиров

👉 Прерванный взлёт Boeing 767 Azur Air на Пхукете: взорванные шины; граница между low и high rejected take-off. Где пилот держит руку на взлёте, стабилизация оборотов двигателей, take-off config warning – ознакомиться.

💬 Взлёт был прерван на относительно небольшой скорости. От самого начала разбега по ВПП и до достижения V1 (скорости принятия решения, до которой можно прервать взлёт и безопасно остановиться до конца взлётно-посадочной полосы) один из пилотов строго держит одну руку на РУД (рычагах управления двигателями). Это нужно, чтобы даже в самый последний момент успеть перевести работу двигателей в режим реверса и безопасно остановиться до конца полосы. После V1 пилот убирает руку с РУД – взлетать уже нужно по-любому, даже если что-то произойдёт (если нет обоснованной уверенности, что самолет полетит – возможны варианты).
⠀
Многие думают, что прервать разбег до скорости принятия решения (V1) можно только при отказе/пожаре двигателя. Это совсем не так, ведь ситуаций, требующих «дать по тормозам» – не мало.
⠀
Принято считать, что граница между прерванным взлетом на малой скорости (low speed RTO (rejected take-off)) и на большой скорости (high speed RTO) проходит на скорости 80-100 узлов, а чем ближе к скорости V1, тем больше рисков при прерывании разбега. Поэтому на высокой скорости делать это нужно только в случае серьёзных проблем/отказов на борту.

✈️ Поддержать наш контент можно с пользой для себя: подписаться на Boosty или канал с квизами. Спасибо!

17 января 2025 года Airbus A320 Pakistan International Airlines выполнял рейс из Даммама (Саудовская Аравия) в Мултан (Пакистан), однако из-за сложных метеоусловий в пункте назначения ушел на запасной аэродром в Лахор.

В Лахоре экипаж ошибочно приземлился на взлетно-посадочную полосу 36L (её огни были выключены) при полученном разрешении на посадку на 36R. Никто не пострадал, ведётся расследование инцидента. #inside_crashes_and_incidents

📌 Погода в Мултане, согласно сводке METAR, на тот момент времени была следующей:

OPMT 180200Z 00000KT 0050 FG VV/// 10/10 Q1018 TEMPO 0100=, где

0050 - метеорологическая видимость 50 метров;
FG - туман.

📌 В Лахоре метеоусловия были такими:

OPLA 180225Z 27003KT 0600 R36/0650D R18/1300D FG SCT050 SCT100 08/06 Q1019 NOSIG RMK RMID/0900D QFE993 A30.10=, где

0600 - метеорологическая видимость 600 метров;
R36/0650D - видимость по полосе 36 составляет 650 метров и снижается;
R18/1300D - видимость по полосе 18 составляет 1300 метров и снижается;
FG - туман;
SCT050 - разбросанная облачность с нижней границей 5000 футов.

Воздушному судну с бортовым номером AP-BON 11,4 года. Начинал эксплуатацию в Middle East Airlines (Ливан), в апреле 2022 года, после 7 месяцев простоя в Шардже (ОАЭ), перешел в Pakistan International Airlines, перелетев в столицу Пакистана Исламабад.

👉 Airbus A320 Airhub Airlines оказался на высоте 6 футов за 1 морскую милю до ВПП
👉 Посадка Boeing 738 на занятую ВПП в Гонконге
👉 Экипаж Embraer ERJ-195 ошибочно сократил взлетную дистанцию в Берлине
👉 Embraer ERJ-195 оторвался в самом конце ВПП в Сан-Паулу
👉 1 мая 2024 года Boeing 737 приземлился на закрытую ВПП в Тегеране.

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

💬 Периодически поступают запросы от читателей, по некоторым из которых удается написать целые публикации.

Сегодня разбираем новый вопрос:

Здравствуйте! Есть тема, как ставить ВС в зону ожидания? Как диспетчер ставит, какие команды дает?

📌 Согласно Приказу Минтранса РФ от 25 ноября 2011 года №293, зона ожидания (ЗО) − воздушное пространство установленных размеров, расположенное, как правило, над радионавигационной точкой аэродрома (района аэродрома, аэроузла), предназначенное для ожидания воздушными судами своей очереди захода на посадку или подхода к аэродрому. #inside_top

Помимо ожидания очереди на посадку (по разным причинам: начиная от загруженности аэродрома и сложных метеоусловий, заканчивая временным закрытием аэродрома, например, из-за выкатившегося за пределы ВПП ВС), ЗО может потребоваться для решения возникших проблем на борту: например, выполнение чеклистов в аварийной ситуации и принятие правильного решения. Здесь сразу вспоминается посадка Airbus A320 в пшеничное поле, когда решение об уходе на запасной аэродром было принято за 7 секунд с момента вопроса "хватает ли нам топлива до Новосибирска?". Или более успешный пример: после вылета у Airbus A320 отказал двигатель, борт встал в зону ожидания для выработки топлива и благополучно вернулся на аэродром вылета.

Полёт в ЗО выполняется на определённом эшелоне полета или высоте, которая задается диспетчером. Интервалы между ВС по вертикали выдерживаются согласно правилам эшелонирования. На одном эшелоне в один момент времени может находиться только одно ВС. По указанию диспетчера во время полёта в ЗО может выполняться снижение или набор высоты. Управление скоростью в ЗО запрещено, то есть диспетчер не может её задавать, но есть рекомендации по конкретным значениям от ИКАО.

🔁 ЗО на схемах выглядит как ипподром, то есть это два прямолинейных участка и два разворота на 180 градусов. Стандарты ИКАО предписывают, что типовой процедурой ожидания является правый ипподром (но бывает и левый), а время полета на outbound track (линия пути удаления) составляет 1 мин на высоте ниже 14.000 футов и 1,5 мин на высоте выше 14.000 футов.

Если ЗО присутствует на схемах, будучи привязанной к конкретному радионавигационному средству или точке, значит она является опубликованной: в таком случае на ней заданы все необходимые курсы. В случае отсутствия ЗО на схемах, диспетчер может задать её самостоятельно, в таком случае она будет называться неопубликованной.

🔀 Существует три способа входа в ЗО: параллельный, смещенный и прямой (см. фото №2). Подробнее о них можно прочитать на страницах 202-204 учебного пособия А.В. Липина "Аэронавигация в международных полетах", которое мы публиковали ранее.

📱 Подробные примеры с навигационными картами и применением фразеологии радиообмена разобрали в материале на Boosty.

⛽️ Стоит напомнить, что самолет всегда заправляется с учетом определенного количества резервного топлива, которое может потребоваться, в том числе, и для выполнения зоны ожидания. Расчеты топлива на полет выполняются по строгим правилам, ведь от количества топлива в баках напрямую зависит безопасность полетов.

🔎 Ответы на другие вопросы подписчиков:

Зачем к некоторым аэродромным фонарям прикреплены "палочки"?

Примет ли страна с закрытым воздушным пространством для российских авиакомпаний наш борт, который объявит сигнал бедствия?

Как должна оказываться медицинская помощь на борту самолета?

Про настройку барометрического высотомера: "Предположим, снижаюсь, поставила 750 мм QFE. Допустим, давление меняется, но диспетчер мне об изменении не передал, так и захожу по 750мм. Только потом, после посадки выяснится, что на момент посадки оно, например, 752 мм должно было быть"

"Недавно по прилете впервые увидел этот Ан-26. Вроде не пассажирский. Чем он занимается?"

Световое табло под потолком самолета для оповещения бортпроводников

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации