Два авиационных эксплуатанта страны лишись сертификатов, позволяющих им выполнять полеты.

Некогда крупнейший грузовой авиаперевозчик Air Bridge Cargo, столкнувшийся в 2022 году с санкционным давлением и более не летавший, подал заявление в Росавиацию на приостановление сертификата эксплуатанта, что и было выполнено. По истечении трех месяцев приостановления действия сертификат эксплуатанта подлежит аннулированию.

Генеральный директор компании "Вяткаавиа", занимающейся выполнением авиационных работ, чей вертолет не так давно попал в авиационное происшествие в Кировской области, в первый день выезда к эксплуатанту комиссии Росавиации написал заявление об аннулировании сертификата, что тоже было выполнено ведомством.

🛩 В статье на Дзен представлен краткий экскурс по сертификации коммерческих авиаперевозчиков. Текст составлен на основе анализа ключевых документов по этому вопросу: ИКАО Приложение 6, ИКАО DOC 8335, Воздушный кодекс РФ, ФАП-10, спецификаций EASA и FAA. Статья не является руководством к действию, некоторые аспекты намеренно пропущены. Читайте полные версии документов! Статья направлена на общее понимание процессов и будет особенно полезна студентам и курсантам авиационных учебных заведений.

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

Неразрушающий контроль. Часть 2

Часть 1 (общее про НК)

В прошлой части мы рассказали о том, что такое неразрушающий контроль авиационной техники — сегодня поговорим подробнее о методах и об используемом оборудовании 🔍

1️⃣ Визуально-оптический метод — один из основных методов неразрушающего контроля (МНК), применяемых в ГА.

С его помощью выявляют явные повреждения конструкции самолёта: вмятины, трещины, значительные отслоения обшивки, прогары от ударов молний.

Для проведения контроля используют оптические приборы:
— Складные лупы с увеличением 2,5; 4 и 7 крат;
— Триплексные линзы типа ЛАЗ дают изображение более высокого качества;
— Бинокулярные налобные лупы БЛ-1 и БЛ-2 дают увеличенное стереоскопическое изображение.

🔍 Для осмотра внутренних полостей используют специальные оптические приборы — эндоскопы. К преимуществам визуально-оптического метода относят простоту и экономичность, к недостаткам — малую точность и достоверность результатов контроля. #inside_top

2️⃣ Вихретоковый метод — это электромагнитный МНК, который используется для проверки неферромагнитных материалов на наличие приповерхностных и поверхностных дефектов.

В авиастроении с помощью этого метода осуществляется диагностика крыльев, фюзеляжей, колёсных дисков, компонентов двигателей, роторов, осей и крепёжных отверстий. С помощью него есть возможность контроля боковой стенки отверстий; отсутствует необходимость применения контактных жидкостей.

3️⃣ Магнитопорошковый контроль (МПК) позволяет за короткое время определить наличие поверхностных и подповерхностных дефектов на деталях.

МПК основан на притяжении частиц магнитного индикатора (сухого порошка, суспензии) силами неоднородных магнитных полей рассеяния к дефектам. Частицы магнитного индикатора из оксида железа либо иного ферромагнетика осаждаются на несплошностях, образуя индикаторный рисунок и тем самым делая их более заметными. В самолётах с помощью магнитопорошкового контроля осматривают, например, обшивку стабилизаторов и килей, узлы крепления антенн, каналы всасывания двигателей.

4️⃣ Ультразвуковой метод неразрушающего контроля (УЗ МНК) для определения усталостных трещин на основных агрегатах и узлах авиационной техники: шасси, подвижных частях летательных аппаратов, частях фюзеляжа, лобовых стёклах и иллюминаторах.

✅ Некоторые приборы, которые используют для УЗ МНК самолётов:

— Ультразвуковой толщиномер «Булат-1S». Позволяет измерять в области малых толщин (от 0,4 мм), а также определять толщину материала и конструктивных элементов ВС;
— Акустический импедансный дефектоскоп ДАМИ-С НА01;
— Ультразвуковой дефектоскоп УД3-103 «Пеленг».

5️⃣ Капиллярный метод позволяет выявлять поверхностные трещины любого происхождения, коррозию и подтекания топлива.

👉 Основные капиллярные методы: цветной (метод красок), люминесцентный, комбинированный (люминисцентно-цветовый).

Капиллярный метод применяют при контроле таких деталей как: трубопроводы, лопатки компрессоров и турбин авиационных ГТД, корпусные детали ЛА. Также его используют при проверке стальных деталей (например, когда затруднён магнитный контроль).

6️⃣ Рентгенографический метод контроля (НК) — проверка самолётов с целью выявления состояния скрытых элементов конструкций. Например, коррозии, трещин с большим раскрытием, отклонений в расположении частей механизмов и других дефектов.

В условиях эксплуатации этот метод используют при продлении ресурса самолёта. В полевых условиях контроль производят транспортабельными, облегчёнными рентгеновскими аппаратами, например, типа «АРИНА-6».

📶 Востребованность в НК и всех методах появилась в странах мира в ситуациях, когда не хватило внимания к своевременному выявлению дефектов, что приводило к авиационным инцидентам и происшествиям. Про данные случаи расскажем в следующей части.

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

Всем доброго утра субботы! Сегодня, возвращаясь к материалу о воздушных винтах, подробнее расскажем про шаг винта.

⚙️ Концепцию изменяемого шага можно сравнить с переключением передач на механической коробке автомобиля. Отклоняя винт, то есть увеличивая угол, мы «загружаем» его — теперь при меньших режимах наддува двигателя и, соответственно, меньших оборотах, он будет иметь тягу, равносильную увеличенному наддуву и меньшему углу атаки винта. #inside_top

✈️ На примере Як-18Т (фото №1): выделенный рычаг отвечает за угол поворота винта по отношению к набегающему потоку. Так как винт имеет схожие с крылом аэродинамические характеристики, так же как мы изменяем угол атаки крыла путем перемещения штурвала от себя/на себя, этот рычаг отклоняет винт. На фото №2 "дельта Фи" обозначает изменение угла.

❗️Помимо основных режимов работы, есть два крайних положения винта:

1) «Зафлюгированный» винт. В этом положении он не создает тягу, и расположен под 90 градусов. Обычно винт флюгируют в случае отказа двигателя, чтобы он не создавал дополнительное лобовое сопротивление (фото №3).
2) Отрицательная тяга. При отрицательных углах винт создает обратную тягу, то есть, грубо говоря, реверс.
Также есть режим авторотации. В нем винт может вращаться от набегающего потока. Кстати, таким образом можно запустить двигатель без ВСУ в полете.

Конструкция приспособления.

Рассмотрим на примере авиационного двигателя М-14П (поршневой, четырехтактный, бензиновый, с воздушным охлаждением, девятицилиндровый, однорядный, со звездообразным расположением цилиндров и с карбюраторным смесеобразованием), фото №4, №5.

По фото №4: Принудительное переключение лопастей винта с большого угла установки на малый осуществляется следующим образом. Пилот рычагом с помощью тяги перемещает золотник 12 вниз. При этом масло из насоса 11 по каналу А поступает в цилиндр винта 2, создавая давление на поршень 1, который перемещает его вдоль ступицы вправо. Поводок 3 через сухари, расположенные в его проушинах 4, перемещает эксцентрично расположенные пальцы 5 переходных стаканов и, преодолевая момент, создаваемый центробежными силами противовесов, поворачивает лопасти на меньший угол. Движение поршня с поводком а, следовательно, и поворот лопастей в сторону меньшего угла, прекратится, когда поводок упрется в специальный буртик на корпусе втулки винта. Проще говоря, перестановка осуществляется гидравлически.

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации