Столкновение двух самолетов в небе над Чархи Дадри

12 ноября 1996 года в воздушном пространстве Индии произошла одна из самых трагичных авиакатастроф в истории мировой авиации. В результате столкновения Boeing 747 и Ил-76 погибли 349 человек.

🔎 Boeing 747, принадлежавший авиакомпании Саудовской Аравии, летел из Дели в Дахран, а Ил-76 авиакомпании Казахстана выполнял рейс Шымкент-Дели. #inside_crashes_and_incidents

Экипаж транспортной машины получил указание снизиться на эшелон 150 и выдерживать его из-за встречного борта на эшелоне 140. Однако Ил-76 продолжил снижение до эшелона 140, на котором в это же время и находился Boeing 747.

💥 Две точки, обозначавшие самолёты, встретились на мониторе воздушной обстановки авиадиспетчеров. После этого оба самолета перестали выходить на связь.

Для проведения объективного расследования и установления виновных бортовые самописцы обоих самолетов были направлены для расшифровки в Англию. В итоге специальный отдел расследования авиационных происшествий установил, что столкновение стало результатом ошибки пилотов Ил-76: они произвели снижение ниже заданной диспетчером высоты. Ошибка была допущена в результате плохого знания экипажем английского языка и непонимания команд, исходящих от диспетчера.

⚠️ Сегодня при выдаче информации о движении экипажу одного самолета не указывается конкретный эшелон полета другого самолета. Сделано это в целях избежания недопонимания, когда экипаж может принять данную команду как руководство к действию.

Traffic Information: 2 o’clock, 4 miles, crossing left to right, above / below.

🔴 Про другие столкновения самолетов в воздухе мы писали ранее, а еще один случай произошел в 1978 году: Boeing 727 столкнулся с Cessna 172. Сегодня от подобных ситуаций воздушные суда защищаются более усовершенствованными бортовыми системами (читать материал про TCAS: принцип работы, индикация, команды, практические вопросы), более продвинутым программным обеспечением на рабочих местах диспетчеров ОрВД, более качественной подготовкой летных экипажей и диспетчерского состава.

⚠️ Стоит отметить, что свести нарушения интервалов и опасные сближения к нулевому уровню невозможно: это мы разбирали в цикле публикаций по безопасности полетов: Часть 1 (приемлемый уровень БП, пути его повышения); Часть 2 (статистические показатели; интегральный показатель, особая ситуация); Часть 3 (проактивный подход). Поэтому в мировой авиации такие происшествия происходят нередко, заканчиваясь, к счастью, благополучным исходом. Почитайте наши следующие разборы:

👉 Опасное сближение над Парижем (460 футов по вертикали и 0.09 морских миль по горизонтали);
👉 Опасное сближение над Миннеаполисом (200 футов по вертикали и 0.14 морских миль по горизонтали);
👉 Опасное сближение в Сиднее (500 футов по вертикали и 0,43 морские мили по горизонтали);
👉 Опасное сближение в Остине (вертикальный интервал между самолетами в самый критический момент времени составил всего 100 футов (30 метров);
👉 Нарушение интервалов в Маскате (горизонтальный интервал составил 2,17 морских миль, а вертикальный – 600 футов);
👉 У диспетчера в Мумбаи сработала сигнализация о потенциально конфликтной ситуации (нарушения удалось избежать).

📱 Материал про один из существующих методов расчета загруженности диспетчера ОрВД мы публиковали на Boosty. В статье разобраны факторы, влияющие на загрузку авиадиспетчера и способы ее снижения, а также затронуты системы AMAN/DMAN, CPDLC, ACARS…

Читать первую часть 👈

📱 Во второй части разобран другой метод оценки загруженности авиадиспетчера, приведены примеры засорения радиоэфира ненужной информацией и лишними словами, пререканиями.

Читать вторую часть 👈

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

Национальная служба санитарной авиации (НССА) Госкорпорации Ростех эвакуировала моряка с нефтяного танкера в Анадырском заливе.
 
Повреждение пальцев руки получил один из членов экипажа танкера «Остен». Травмирование пациента произошло во время качки в результате сильного удара металлической дверью. В момент происшествия судно для перевозки нефтяных продуктов находилось в Анадырском заливе у берегов Чукотки.
 
Операция по спасению длилась 2 часа. За это время вертолет Ми–8 Национальной службы санитарной авиации долетел до судна, поднял пострадавшего с помощью лебёдочной грузовой системы на борт и доставил его в Чукотскую областную больницу.
 

На Чукотке непростые природные и погодные условия – субарктический климат, сильные порывы ветра, низкие температуры. Все это влияет на процесс эвакуации, особенно, если речь идет о транспортировке в открытом море. Спасение человека возможно только с носа корабля. Зачастую размеры судна не позволяют выполнить посадку и нам приходится использовать лебёдочную грузовую систему. Благодаря высокому уровню летной подготовки и большому опыту работы пилоты НССА успешно справляются с работой. За 4 года работы на Чукотке нам удалось спасти больше 1,5 тысяч человек. В планах – продолжить работу в регионе.

– отметил генеральный директор НССА Руслан Голик. 
 
Национальная служба санитарной авиации работает на Чукотке с 2020 года. За 4 года борта санавиации совершили 1240 вылетов, благодаря чему было спасено более 1,5 тысяч пациентов, среди них 161 ребенок. Общий налет в регионе составляет более 5 тысяч часов.

Недавний материал про санитарную авиацию 🚑🛬

Что касается медицины в контексте авиации, ранее у нас выходила большая статья про механизмы развития и опасность гипоксии (на Дзене).

Дополняя материал, опубликованный на Boosty в начале этой недели, ниже прикрепляем небольшую викторину. Узнать правильные ответы, а также прокачать знания по ряду других авиационных тем можно с подпиской First Officer.

До конца этой недели её можно приобрести со скидкой 50% — всего за 100 руб / месяц. Ждём вас на Boosty 👈

На данный момент на Boosty опубликовано более1️⃣0️⃣0️⃣ подробных материалов: разборы кокпитов (Boeing 737, Airbus A320 – буквально каждый дисплей, тумблер, кнопка...; SSJ-100, Diamond Da-40); основы ведения радиообмена (теория и практика, включающая в себя разборы реальных случаев); аэронавигация, самолетовождение и аэродинамика (разборы ФАП, теоретических аспектов, практика по задачам и не только); метеорология; разборы авиационных инцидентов и происшествий и многое другое.

☑️ Отдельно действует специальное предложение: при заказе от двух любых ремувок – ДАРИМ подписку на месяц на Boosty Inside Avia или постоянный доступ в закрытый канал с квизами.