🇷🇺 Минтранс РФ на фоне некой нехватки самолетов рассматривает вопрос о возможности внутренних авиаперевозок по России силами иностранных перевозчиков дружественных стран.

ℹ️ Перелет, выполняемый из пункта А в пункт Б внутри одной страны на воздушном судне, принадлежащем авиакомпании другой страны, называется каботажной перевозкой. Отдельно можно ознакомиться с материалом про свободы воздуха.

Одной из стран, обсуждаемых в контексте данного вопроса, является Казахстан 🇰🇿

🟥 В середине июля, обозревая новости отечественной авиапромышленности, сообщалось, что вне зависимости от переноса сроков поставок самолетов, общее их количество, запланированное КПГА к 2030 году, не изменится. В августе планы стали меняться: подробнее в публикации.

Прочность аэродромного покрытия. Метод ACN/PCN

Согласно Пособию по проектированию аэродромных покрытий, как правило, проектирование выполняют на воздействие конкретных ВС или, как исключение, исходя из условий воздействия нормативных нагрузок.

По характеру сопротивления действию нагрузок от ВС аэродромные покрытия разделяются на два типа: жесткие и нежесткие.

☑️ Процесс конструирования включает в себя следующие этапы:

а) назначение типа конструкции аэродромного покрытия;
б) выбор материалов для устройства конструктивных слоев покрытия и размещение их в конструкции в такой последовательности, чтобы наилучшим образом проявились их распределяющая и деформативная способности, прочностные и теплофизические свойства;
в) установление требуемой толщины конструктивных слоев и площади сечения арматуры в железобетонных покрытиях. #inside_top

⚠️ Согласно Приложению 14, ACN и PCN определяются следующим образом:

ACN: число, выражающее относительное воздействие воздушного судна на искусственное покрытие для установленной стандартной прочности грунтового основания.
PCN: число, выражающее несущую способность покрытия для эксплуатации без ограничений.

По данному методу данные о прочности покрытия предоставляются в виде номинальной нагрузки от ВС, которую покрытие может принимать без ограничений. Если при отсутствии технических средств оценки администрация намерена использовать опыт эксплуатации воздушных судов, тогда, используя один из описанных ниже методов, следует вычислить значения ACN наиболее критического воздушного судна, перевести данное значение в эквивалентное PCN и опубликовать его в сборнике аэронавигационной информации в качестве номинальной нагрузки для данного покрытия. Представленное таким образом значение PCN обозначает, что воздушное судно может использовать данное покрытие с учетом ограничений давления пневматика, если значение его ACN равно данной величине или менее его.

Для облегчения использования этого метода изготовители воздушных судов опубликуют в описаниях характеристик своих воздушных судов значения ACN, вычисленные для двух различных масс (максимальной массы на перроне и репрезентативной массы пустого самолета), как на жестких, так и на нежестких покрытиях для четырех стандартных категорий прочности грунтового основания.

🔹 Метод ACN/PCN предполагает, что о каждом покрытии представляются следующие данные:

a) тип покрытия;
b) категория основания;
c) максимально допустимое давление в пневматике;
d) используемый метод оценки покрытия.

✍️ Согласно Приложению 6 Федеральных авиационных правил "Требования, предъявляемые к аэродромам, предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов", выделяются следующие особенности:

1. Если значения PCN менее значений ACN используются следующие критерии интенсивности движения воздушных судов с нагрузкой, превышающей расчетную: например, на жестких покрытиях (R) для ВС, имеющих соотношение 1 > PCN/ACN > 0,85 суммарная интенсивность ограничивается 10-ю самолето-вылетами в сутки.

2. В отдельных случаях для жестких аэродромных покрытий ограничения интенсивности полетов ВС с нагрузкой, превышающей расчетную, могут назначаться с использованием графической логарифмической зависимости допустимого среднегодового количества самолетов-вылетов данного типа ВС от соотношения PCN/ACN.

3. В случае невыполнения условий, изложенных в пункте 1 настоящих критериев, вносятся ограничения по массе ВС.

4. В отдельных случаях проводится оценка допустимых условий эксплуатации воздушного судна (в части его интенсивности движения и массы) методом прямого расчета его воздействия на покрытие в соответствии с законодательством Российской Федерации и с учетом приведенной интенсивности движения всего состава ВС в аэропорту.

ℹ️ Материал про разметку на ВПП

✈️ Поддержать наш контент можно с пользой для себя: подписаться на Boosty или канал с квизами. Спасибо!

♻️ Последний выпущенный самолет Як-40 (сошел с конвейера 12 января 1981 года), ныне под регистрацией 87974 летает в СибНИА им. Чаплыгина — это один из крупнейших научно-исследовательских и испытательных центров авиационной и космической отраслей России.

❓ Вопрос знатокам: почему при проектировании данного самолета было решено расположить трап-рампу в хвосте?

💳 На Boosty опубликован материал с разбором кабины советского турбореактивного пассажирского самолета Як-40.

24 октября 2003 года состоялся последний пассажирский рейс британо-французского сверхзвукового самолета «Конкорд». Самолет прилетел в Лондон из Нью-Йорка.

Месяцем позже, 26 ноября именно этот борт вылетел из Лондона, пролетел над Бискайским заливом, омывающим берега Франции и Испании, развернулся и приземлился в Бристоле на юго-западе Англии. Это стало последним разом, когда «Конкорд» поднялся в воздух. #inside_history

Из 20 построенных самолетов – 18 сохранили в музеях и экспозициях разных стран мира: Франция, Англия, Германия, США, Барбадос.

ℹ️ Подробнее про «Конкорд» читайте тут, а про его единственного конкурента (к сожалению, пролетавшего значительно меньше) – в публикации нашего партнерского канала.

Завершился последний рейс авиакомпании Czech Airlines 🇨🇿 под кодом 🔤🔤.

Авиаперевозчик, являвшийся одним из старейших на мировой арене (основан в 1923 году), вошёл в состав чешской Smartwings, которая уже владела частью акций Czech Airlines. С завтрашнего дня рейсы будут выполняться под кодом 🔤🔤, а два оставшихся Airbus A320 планируют оставить в прежней ливрее.

Сообщается, что причиной изменения бизнес-модели стала возросшая после пандемии COVID-19 необходимость в повышении эффективности деятельности авиапредприятия.

Канал FLYBY - находка для любителей авиации. Его ведет действующий командир воздушного судна, где публикует для подписчиков уникальные кадры прямиком из кабины, а также интересно и с юмором рассказывает про тонкости летной работы

Тут вы узнаете:

 ⁃ Почему мягкая посадка не всегда = безопасная 🛬
 ⁃ Спят ли пилоты в самолёте? 😴
 ⁃ Вся правда про Химтрейлы  😃


Присоединяйтесь к нашему авиационному сообществу, чтобы узнать это и многое другое 🔥

📜 Продолжая недавно опубликованный материал по прочности аэродромного покрытия, сегодня разберем несколько реальных примеров.

Так, согласно данным из открытых источников, PCN (классификационное число покрытия) рулежных дорожек А1-А13 аэродрома Внуково кодируется следующим образом: 72/R/B/W/T (пример первый), где 72 – непосредственно классификационное число покрытия; R – тип покрытия (жесткое, работающее на изгиб); B – прочность основания (средняя прочность: k = 80, где k – коэффициент Вестергарда или параметр, выражающий реакцию жёсткого покрытия аэродрома в меганьютонах на кубический метр); W – высокое допустимое давление в пневматике (более 1,5 МПа), T – метод определения (техническим путем). #inside_top

Пример второй. Перрон аэродрома Вологда имеет следующий PCN: 18/R/В/X/T, где 18, R, B и T расшифровываются аналогично предыдущему примеру, а X означает среднее допустимое давление в пневматике (не более 1,5 МПа).

Пример третий. Взлетно-посадочная полоса 01/19 аэродрома Вельск имеет следующий PCN: 24/F/D/Y/T, где F – нежёсткое покрытие, работающее на сжатие; D – очень низкая прочность: k = 20; Y – низкое допустимое давление в пневматике (не более 1,0 МПа); а T – аналогично предыдущим примерам.

🤓 Задача: определить ограничение по суммарной интенсивности самолето-вылетов в сутки, имея данные по ВС и PCN ВПП.

✍🏻 Дано:

Самолет Ил-62М
Mmax = 168.000 кг
Mmax пос = 107.000 кг
Mпуст = 71.400 кг
F1осн опора – 47,0%
P = 1,12 МПа

PCN = 45/R/B/X/T, где

R – жесткий тип покрытия;
B – средняя прочность (характеризуется К = 80);
X – среднее давление (не более 1,5 МПа);
T – технический метод оценки (существует и определение опытным путем).

M = Mmax – ((Mmax - Mmax пос) * (ACN1-PCN)) / (ACN1-ACN2), где

ACN1 – классификационное число воздушного судна, соответствующее максимальной взлетной массе;
ACN2 – классификационное число, соответствующее массе пустого воздушного судна.

ACN1 – 52
ACN2 – 17

M = 168.000 – ((168.000-107.000) * (52-45)) / (52-17) = 61000 * 7 / 35 = 168.000 – 12.200 = 155.800 кг

PCN / ACN1 = 45 / 52 = 0,86
1 > PCN/ACN > 0,85
1 > 0,86 > 0,85

✅ Суммарная интенсивность ограничивается 10-ю самолето-вылетами в сутки.

✍️ Согласно Федеральным авиационным правилам "Требования, предъявляемые к аэродромам, предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов", число самолето-вылетов в сутки будет меняться в зависимости от конкретного соотношения PCN и ACN.

Этот же документ сообщает, что так как ACN распространяется на ВС с максимальным взлетным весом более 5700 кг, то данные о несущей способности искусственных покрытий, предназначенных для использования ВС с массой 5700 кг и менее, должны включать:
максимально допустимую массу ВС и максимально допустимое давление в пневматиках.

ℹ️ Материал про разметку на ВПП

✈️ Поддержать наш контент можно с пользой для себя: подписаться на Boosty или канал с квизами. Спасибо!