🌤 Тропопауза

По краю тропопаузы пронизываем мир! Серебряными крыльями компании "Сибирь".

В зависимости от условий изменения температуры воздуха с высотой атмосферу Земли подразделяют на 5⃣ основных слоев: тропосфера, стратосфера, мезосфера, термосфера и экзосфера.

В основном, полеты гражданской авиации происходят в тропосфере, но иногда ВС пробивают её и долетают до стратосферы. Между этими слоями атмосферы находится переходный слой – тропопауза.

✅ Тропопауза – это переходной слой, имеющий толщину от нескольких сотен метров до 2-3 км, расположенный между верхней тропосферой и нижней стратосферой.

Большая часть опасных для авиации метеоусловий формируются в тропосфере (облачность, грозы, туманы и т.д.), а тропопауза является довольно спокойным для полетов слоем, но и она обладает своими особенностями. В тропопаузе температура воздуха с высотой может: увеличиваться (ухудшаются летно-технические характеристики воздушного судна), оставаться постоянной (изотермия) или очень медленно понижаться (~ 0,2°С на 100 м). Вследствие такого изменения температуры с высотой тропопауза является задерживающим слоем для процессов, происходящих в тропосфере. #inside_top

Под тропопаузой скапливаются пыль, дым, водяной пар, образуются облака и плотные дымки, которые ухудшают видимость. Также под ней могут образовываться зоны струйного течения (скорость ветра от 100 км/ч). Как правило, тропопауза является верхней границей кучево-дождевых облаков. Обход грозовых очагов под тропопаузой представляет большую сложность, так как вершины кучево-дождевых облаков растекаются и расстояние между ними уменьшается (по такой грозовой «шапке» можно определить границу тропосферы).

🔴Высота тропопаузы в стандартной атмосфере составляет 11 км, но в реальных условиях она зависит от:

- широты (над полюсом 6-8 км, экватор 10-12 км);
- времени года и суток;
- барических систем (в циклоне ниже на 2-3 км, чем в антициклоне).

В результате неравномерного по высоте залегания тропопаузы под ней могут наблюдаться значительные сдвиги ветра, что вызывает попадание ВС в болтанку* (та самая CAT – Clear Air Turbulence). Но и это можно предсказать с помощью карт тропопаузы, по которым определяется угол наклона тропопаузы (чем он выше, тем сильнее ожидаемая CAT).

*Для некоторых читателей уточним, что даже в случае попадания самолета в болтанку, согласно ФАП-128 и ФАП-362, доклад органу обслуживания воздушного движения делается о турбулентности.

🔴В полете тропопауза определяется по характеру изменения температуры и другим признакам, наиболее характерными из которых являются:

- уменьшение или прекращение падения температуры воздуха с высотой;
- изменение цвета неба на более контрастный, темный;
- исчезновение конденсационных следов за самолетом.

📍 Атмосферные фронты: общая теория; теплый и холодный фронты; фронт окклюзии
📷 Британец сделал фото Гималаев, находясь в стратосфере на воздушном шаре
💳 SIGMET
💳Температурная поправка

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

📸 На двух фото, сделанных в аэропорту Минска с разницей в один месяц и один день, запечатлен самолет Ту-214 с бортовым номером RA-64509.

🔎 На Минском заводе гражданской авиации №407, который занимается капитальным ремонтом Як-40, Як-42, Ту-134 (покраска наружной поверхности, модернизация радиоэлектронного оборудования, интерьера самолета и продление ресурса планера), изготовлением на них компонентов, а также работами на некоторых других типах самолетов, построен новый ангар для выполнения покраски воздушных судов.

Сотрудничество между двумя странами по самолету Ту-214 планируется:

в связи с перспективой увеличения объемов выпуска

Именно RA-64509 стал первым самолетом, покрашенным в новом цехе. Об этом воздушном судне мы писали в июне, когда его привели в состояние летной годности. В Минске он был перекрашен из "Трансаэро" в цвета "ОАК" и будет эксплуатироваться в качестве летающей лаборатории, пройдя дооснащение. Планируется, что самолет станет полностью российским, то есть всё импортное, что есть на борту (компоненты, системы и т.д.), будет заменено на отечественное 🇷🇺

Про ливреи воздушных судов и процесс их покраски читайте тут.

🌧 В международном аэропорту Бегишево, расположенном около городов Нижнекамск и Набережные Челны (Татарстан), прошел смерч. В результате атмосферного вихря были повреждены 4 самолета Diamond DA42, на которых проходят лётную практику студенты Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации. Также был поврежден вертолет, несколько единиц наземной техники, постройки. Сообщается о травмах у нескольких сотрудников аэропорта.

По некоторой информации, на данный момент в стране сертификаты летной годности имеют только 9 самолетов DA42 (двухдвигательный): 4 принадлежат СПбГУ ГА и 5 – УИ ГА. Один из DA42 (RA-01723) дважды садился "на брюхо" в Бегишево: первый раз в 2022 году, второй – в июне этого года. В УИ ГА за лето произошло три выкатывания DA40 (однодвигательный): одно на аэродроме Солдатская Ташла после "козления" и два в Баратаевке (одно после отказа двигателя и посадки с обратным курсом, второе при пробеге после посадки). #inside_crashes_and_incidents

При обучении на пилота в России летная практика будет делиться на 3 уровня, на которых в общей сложности пилот налетает не меньше 150 часов. Первые 2 практики выполняются на однодвигательном самолёте: это либо Diamond DA-40NG, либо Cessna C-172S. Главной целью 1-го уровня лётной практики является получение свидетельства частного пилота. Целью 2-го уровня лётной практики является подготовка до уровня коммерческого пилота. Особенностью 2-го уровня является то, что пилоты больше не выполняют полёты самостоятельно. Теперь кроме полёта с инструктором пилоты будут выполнять полёты с таким же, как они – вторым пилотом, так сказать, в составе экипажа. Также на этой практике будет сделан дополнительный акцент на полет по приборам. На 3-м уровне пилоты пересядут на двухдвигательный самолёт DA-42NG. Главной целью этого уровня является подготовка коммерческого пилота многодвигательного самолёта с возможностью выполнения полётов по приборам. Подробно про подготовку пилотов мы писали в статье на Boosty.

💬 Читайте также: опасность попадания в зону грозовой активности в полете

🛡 В авиации существует процедура швартовки (крепления) самолета на стоянке, что особенно актуально для небольших воздушных судов. Для этих целей на покрытии специально отведенных стоянок устанавливаются швартовочные кольца, за которые цепляется трос (схема приведена на последней фотографии). В данном случае швартовка вряд ли бы сильно изменила ситуацию, а вот ангар – мог бы сохранить самолеты.

🔎 В момент прохождения смерча (около 12:00 UTC) авиационные синоптики передавали по Бегишево следующую информацию: VRB06G22MPS (ветер переменного направления 6 м/с с порывами до 22 м/с), затем VRB11G22MPS (ветер переменного направления 11 м/с с порывами до 22 м/с), -TSRA (слабая гроза с дождем).

📑 Согласно ПРАПИ-98, авиационные события подразделяются на: авиационные происшествия (АП), авиационные инциденты (АИ) и производственные происшествия. Авиационные происшествия делятся на аварии (без человеческих жертв) и катастрофы (с человеческими жертвами). Производственные происшествия делятся на повреждения воздушного судна и чрезвычайные происшествия. Сегодняшний случай назван чрезвычайным происшествием, будет проведено расследование.

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации