​​Не зря говорят, что безопасность в авиации – прежде всего! В самолетах требуется пристегиваться ремнями безопасности, чтобы минимизировать риски в случае чрезвычайной ситуации. Но насколько законно это требование?
 
Многие пассажиры задаются этим вопросом, особенно учитывая, что часто видят, как некоторые люди игнорируют правила и не пристегиваются в самолете. Но стоит помнить, что несоблюдение этого требования может повлечь за собой серьезные последствия.
 
⚠️ Согласно российскому законодательству, а именно Воздушному кодексу (статья 58 часть 2), КВС имеет право в целях обеспечения безопасности полета воздушного судна отдавать распоряжения любому находящемуся на борту воздушного судна лицу и требовать их исполнения.

❗️Согласно ФАП 128, КВС во время взлета и посадки, а также в любое время полета, когда это считает необходимым, по причине турбулентности или любой аварийной обстановки отдает распоряжение о том, чтобы все лица на борту воздушного судна были пристегнуты к своим креслам при помощи привязных ремней или привязной системы.

Кабинный экипаж воздушного судна обеспечивает выполнение указанного распоряжения. В случае нарушения этого правила можно быть подверженным штрафу или даже административной ответственности.

✅ КоАП РФ Статья 11.17. Невыполнение лицами, находящимися на борту воздушного судна, законных распоряжений командира воздушного судна – влечет наложение административного штрафа в размере от двух тысяч до пяти тысяч рублей или административный арест на срок до пятнадцати суток.

Если пассажир попал под статью 11.17 КоАП РФ, то авиакомпания имеет право внести такого пассажира в реестр лиц, воздушная перевозка которых ограничена («черный» список).

👉🏻 из-за чего еще можно попасть в «черный» список

🚷 Согласно статье 107 ВЗК РФ, возможно прекращение по инициативе перевозчика действия договора воздушной перевозки пассажира из-за нарушения пассажиром воздушного судна правил поведения на борту, создающее угрозу безопасности полета воздушного судна либо угрозу жизни или здоровью других лиц, а также невыполнение пассажиром воздушного судна распоряжений командира воздушного судна.

Не стоит игнорировать требования безопасности в самолете. Пристегнитесь, дорогие пассажиры, и позаботьтесь о своей жизни и жизни других людей на борту. Помните, что безопасность всегда на первом месте!

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​Как известно, в авиации все делается для обеспечения безопасности. Одними из наиболее важных средств на перроне являются трапы – устройства, которые позволяют пассажирам безопасно и эффективно подниматься на борт самолета перед вылетом или покидать его после заруливания на стоянку.

Телескопический и механический трапы, используемые в аэропортах, имеют свои особенности и различия, которые влияют на их эффективность (в том числе и экономическую).
 
☑️ Телескопический трап – это удлиненная металлическая конструкция с платформой, которая может выдвигаться, подстраиваться по высоте (не все) для обеспечения посадки и высадки пассажиров.

➕ Плюсы использования телетрапа:

- не требуется передвижение по перрону на автобусе;
- защита от неблагоприятных погодных условий (как приятно зимой или в дождь пройтись по телетрапу и попасть сразу в самолет);
- скорость движения по нему выше (нет ступеней);
- требуется меньшая численность обслуживающего персонала.

➖ Минусы использования телетрапа:
- большие финансовые затраты на установку;
- ограничения мест стоянки у трапов;
- риск повреждения самолета при стыковке с телетрапом выше (как недавно это произошло в аэропорту Пулково).

Первый прототип телетрапа был установлен в Терминале 2 аэропорта Сан-Франциско, открывшемся в 1954 году.

☑️ Механический трап бывает самоходным и несамоходным. Представляет из себя лестницу с поручнями, ограждениями и верхней площадкой. Обычно они регулируются по высоте и подходят для различных типов ВС.
Самоходные трапы бывают электрические, бывают с двигателем внутреннего сгорания.

Теперь перейдем к экономической стороне вопроса, разберем использование тех или иных трапов на примере авиакомпании «Победа». Напомним, что у компании единый тип ВС в парке – Boeing 737. Многие не довольны данным перевозчиком в силу того, что они всегда используют автобусы и механические трапы. Дешевле ли это, чем использование телескопического трапа? Не всегда.

📊 Например, тариф в аэропорту Сочи за подачу одного механического трапа составляет 4241 руб, а за телетрап – 8826 руб/час (тарификация поминутная). "Победу" практически всегда обслуживает два механических трапа (практически та же стоимость, что и за подачу одного телескопического) и для того, чтобы на стоянке поместилось два трапа, посадка/высадка чаще производится на удаленной стоянке, а значит нужен автобус (это дополнительные траты). В том же аэропорту Сочи стоимость доставки пассажиров до терминала составляет от 2531 руб до 5064 руб, что зависит от типа автобуса и его вместимости. И даже при таком обслуживании компании удается посадить/высадить пассажиров быстрее, чем любой другой. У "Победы" всегда в распоряжении два автобуса, что тоже предусмотрено для ускорения обслуживания. Два автобуса разделяют пассажиров передней и задней частей салона самолёта.

⛽️ Плюсом второго трапа также является возможность заправки топлива во время посадки и высадки. Согласно ФАП-128, для заправки ВС топливом с пассажирами на борту в зоне обслуживания ВС, помимо прочего, должны быть подготовлены две пожарные машины🚒
Ещё важный момент – отсутствие буксировки. На удаленные стоянки самолет заруливает и выруливает самостоятельно, с телетрапом же это невозможно. Как правило, на буксировку к телетрапу уходит около 3-5 минут. По сути, "Победа" сокращает время обслуживания на земле и увеличивает налет часов на воздушное судно.

В целом, эффективность использования телескопического и механического трапа в аэропорту зависит от конкретных потребностей и особенностей перевозчиков.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫