❗️ Росавиация выделяет 225 млн рублей на разработку системы предотвращения столкновений БПЛА и самолетов.

Научно-исследовательскую работу необходимо завершить не позднее 30 ноября 2025 года. Существующая система TCAS может предотвращать столкновение только пилотируемых летательных аппаратов, а согласно пункту 5.78 ФАП-128 она обязательна к установке на самолеты с газотурбинными двигателями, у которых максимальная взлетная масса свыше 5700 кг или на борту которых разрешена перевозка более 19 человек при выполнении полетов в условиях сокращенных интервалов эшелонирования (RVSM). Иными словами, требования к установке можно переписать, однако сама система технически неспособна распознавать дроны, поэтому и требуется разработка принципиально новых алгоритмов.

На сегодняшний день БПЛА периодически становятся причиной закрытия части воздушного пространства (обычно вблизи аэродромов). Порой объявляется сигнал "Ковер" (не carpet), о котором писали в канале ранее.

📱 На Boosty есть детальный материал про TCAS – подробный разбор системы, аудиозаписи команд, вопросы по индикации.

📱 Также на Boosty подробный материал про перспективы БПЛА.

🎞️🎞️🎞️ 20 августа 2008 года в аэропорту Домодедово...

🔎 На переднем плане: Ту-154М (RA-85743) ныне недействующей авиакомпании "Московия" (1995-2014 годы работы), которая была создана на базе летно-исследовательского института им. Громова и называлась "Громов-Эйр". Сначала воздушные суда с гордым позывным "Громов" (в радиоэфире) выполняли только чартерные рейсы, а в 2007 году приступили и к регулярным. Если в начале деятельности в эксплуатации были только отечественные самолеты (Ту-134, Ту-154, Ан-12 и другие, включая SSJ-100), потом поступили и иностранные, а именно Boeing 737.

Борт RA-85743, порезанный на металл в феврале 2015 года во Внуково, гордо носил имя заслуженного летчика-испытателя, Героя Российской Федерации Юрия Петровича Шеффера (1947-2001), который проводил ряд испытаний как техники гражданского назначения (расширение диапазона минимальных скоростей и максимальных углов атаки в полете на Ту-134 и Ту-154), так и военного применения (снижение воздействия грозовых электрических полей на МиГ-25). #inside_history

🔎 На заднем плане вылетает Boeing 737-200 кыргызстанской авиакомпании Itek Air, которая прекратила свою деятельность в 2012 году. Для справки: Boeing 737, совершивший первый полет в далеком 1967 году, имеет 4 поколения: -100,-200 (Original), -300,-400,-500 (Classic), -600,-700,-800,-900 (New Generation / NG) и MAX.

Если вы ощущаете нотки ностальгии от подобных постов, обратите внимание на похожие:

👉🏻 Отпиленный нос Ту-134 в Талаги
👉🏻 Ил-18Д на вечной стоянке в Ставрополе
👉🏻 Порезанные борты «Уральских авиалиний»
👉🏻 Распиленный Ту-154 из Иркутского АТК ГА

🪂 Парашютизм. Часть 3. Зарождение парашютного спорта в СССР.

Парашютизм. Часть 1. История до 20-го века
Парашютизм. Часть 2. Парашюты Котельникова

Пионером парашютизма в СССР является лётчик Л. Г. Минов. В 1929 году он побывал в США, чтобы ознакомиться с состоянием парашютного дела и закупить для нужд ВВС спасательные парашюты. Там он принял участие в соревнованиях на точность прыжка, где занял 3 место, после чего получил американский диплом парашютиста. А по прибытии в СССР был назначен инструктором по парашютной подготовке. #inside_top

🔵 С 1930 года в СССР началось массовое производство парашютов. Открывается первая парашютная фабрика.

✅ 26 июля 1930 года группа военных лётчиков под руководством Минова впервые выполнила прыжки с многоместного самолёта. Этот день считается началом массового развития парашютизма в СССР (26 июля является Днем парашютиста).

После этого начальник ВВС РККА предложил Минову подготовить группу парашютистов для совершения группового прыжка с целью демонстрации выброски парашютистов на «территории противника». И 2 августа 1930 года было организовано первое массовое десантирование. В этот день стал праздноваться День ВДВ.

Осваиваются прыжки с задержкой раскрытия парашюта, которые еще не были изучены. Н. А. Евдокимов стал первым в СССР парашютистом, выполнившим затяжной прыжок с парашютом, прыгнув с высоты 1200 метров с задержкой в раскрытии в 14 секунд. За это время он пролетел в свободном падении 600 метров.

📊 С 30-го по 40-й год в прыжках с парашютом были покорены высоты от 80 до 12000 м. Были освоены прыжки зимой и летом, днем и ночью, на лес, на ограниченные площадки, на воду, затяжные и высотные, с кислородным оборудованием, с оружием, одиночные и в массовых десантах в несколько тысяч человек. Парашюты использовались для выброски врачей, спасателей, пожарных, подрывников, для доставки грузов, продуктов, медикаментов, горючего и др. В 1939 году был совершён первый в истории прыжок на Северный полюс.

В следующей части рассмотрим различные виды парашютного спорта.

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

🍽 Авиакомпания "Победа" теперь предоставляет услугу по выбору бортового питания! На сайте при покупке билета или в уже оформленном бронировании можно добавить еду и напитки, но не позднее 24 часов до вылета рейса по расписанию.

Представлен разнообразный выбор блюд по цене от 3️⃣0️⃣0️⃣ рублей и напитков от 9️⃣0️⃣ рублей. В меню сытные сэндвичи, свежие салаты, мясное и сырное ассорти, нежные десерты. Из напитков представлены освежающие лимонады, соки, квас, а также пакетированный чёрный и зелёный чай, чёрный молотый кофе. Услуга «Еда в полёт» доступна к заказу на рейсах в/из Москвы (Шереметьево) и Санкт-Петербурга по более чем 70 направлениям.

❗️Стоит отметить, что горячего питания у "Победы" нет по причине отсутствия кухонного оборудования на воздушных судах (нет возможности разогрева касалетки).

⚡️ Представитель Росавиации, комментируя новости о Фонде развития инфраструктуры воздушного транспорта, оперативно сообщил, что данный Фонд будет наполняться за счет увеличения сборов за аэронавигационное обслуживание российских пользователей воздушного пространства.

Сообщается, что средства пойдут на капитальный ремонт действующих аэродромов, а строительство и реконструкция (реконструкция аэропорта связана с основательными техническими изменениями в его инфраструктуре, модернизация аэропорта связана с технологическим усовершенствованием и внедрением новых систем и процессов) финансируется средствами федерального бюджета и частных инвесторов (про инвестиции и ГЧП). Стоит вспомнить, что аэронавигационный сбор взимается за взлет/посадку воздушного судна на аэродроме (исходя из максимальной взлетной массы ВС) и за использование воздушного пространства (за каждые 100 км ортодромического расстояния и тоже по максимальной взлетной массе ВС), что было подробно расписано в нашей публикации.

💻 Платит в любом случае пассажир, так как данный сбор заложен в стоимость авиабилета. На стоимость авиабилетов, к слову, влияют не только аэропортовые ставки сборов и тарифы, аэронавигационный сбор, но и заправка самолета топливом, амортизация, страхование и лизинг воздушного судна, пополнение фонда оплаты труда сотрудников, налоговая политика государства.

✈️ В связи с новостью о создании Фонда авиакомпания S7 Airlines сообщила следующее:

Важно, чтобы влияние на себестоимость перевозок было минимальным, а рост аэропортовых и аэронавигационных тарифов не был таким существенным. Также мы просим привлекать авиакомпании к обсуждению планов развития аэропортов – для того, чтобы инвестиционные затраты осуществлялись в соответствии с потенциальным пассажирским спросом на авиаперевозки.

⚡️ Автор фото в публикации: ed.aero

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

Мы много пишем об авиакомпаниях: об их парке воздушных судов, об открытии новых направлений полетов, о задержках рейсов, об авиационных инцидентах и внедряемых новшествах, направленных на повышение безопасности полетов и эффективности перевозок. Но для того, чтобы авиакомпания могла осуществлять свою деятельность, она должна быть сертифицирована.

🛩 В новой статье на Дзен представлен краткий экскурс по сертификации коммерческих авиаперевозчиков. Текст составлен на основе анализа ключевых документов по этому вопросу: ИКАО Приложение 6, ИКАО DOC 8335, Воздушный кодекс РФ, ФАП-10, спецификаций EASA и FAA. Статья не является руководством к действию, некоторые аспекты намеренно пропущены. Читайте полные версии документов! Статья направлена на общее понимание процессов и будет особенно полезна студентам и курсантам авиационных учебных заведений.

Авиация, используемая в целях обеспечения потребностей граждан и экономики, относится к гражданской авиации. Согласно Воздушному кодексу РФ, авиация в стране делится на три вида: гражданская, государственная и экспериментальная.

⚡️ Международный аэропорт Стригино (Нижний Новгород), являющийся основным запасным аэродромом Московского авиационного узла, планируют оснастить отечественным аэродромным радиолокационным комплексом «Лира-А10» (АРЛК).

Эксперт Главгосэкспертизы России Сергей Иванов сообщил, что оптимальность выбора места размещения комплекса подтверждена расчетами. Аэродромный РЛК S-диапазона «Лира-А10» предназначен для использования в качестве источника радиолокационной информации о воздушной обстановке в зоне аэродрома для автоматизированных и неавтоматизированных систем УВД. Он состоит из первичного и вторичного радиолокаторов. Имеет антенный и аппаратный модули. Зона обзора РЛК по дальности составляет до 160 км, по азимуту до 360 градусов, по высоте до 10 км. Точность определения координат по дальности составляет до 50 метров, а среднее время наработки на отказ до 20.000 часов.

🔍 Первичная и вторичная радиолокация: если просто, то при первичке радиолокационные устройства излучают сигналы, которые отражаются и возвращаются обратно, а диспетчер видит дальность и угловые координаты объекта. Что касается вторички, то отражающиеся сигналы, достигая самолет, принимаются его ответчиком, обрабатываются и только после этого посылаются обратно, давая диспетчеру возможность видеть расширенный формуляр – код ответчика, курс и высоту полёта, скорость самолета и т.д.

⚡️ Публикация про навигационные радиотехнические средства

📌 В сети продвигается новость о массовом невыходе на работу бортпроводников "Аэрофлота" из-за больничных, что вызвало большие трудности в планировании экипажей на рейсы.

🔍 На одном из снимков, опубликованном в "Авиаторщине", можно видеть документ, автором которого значится некто А.С. Чурсин. Путем несложного интернет-поиска была обнаружена статья "Комсомольской Правды" от 8 декабря 2016 года со следующим названием: "Аэрофлот" расчищает полосу препятствий. Руководство компании опровергло слухи о коллапсе из-за отмены рейсов". Андрей Чурсин в данной статье представлен директором Департамента планирования и координации операционной деятельности "Аэрофлота". Сегодня, судя по организационной структуре авиакомпании, представленной на официальном сайте, данный Департамент именуется Департаментом планирования и управления производственной деятельностью. Он подчиняется Первому заместителю генерального директора по производству.

📝 Причины невыхода сотрудников на работу останутся за рамками данной публикации, так как нет желания заниматься созданием и продвижением различных слухов, но стоит отметить, что полноценные забастовки, согласно статье 52 Воздушного кодекса РФ, запрещены авиационному персоналу гражданской авиации, конкретно осуществляющему обслуживание (управление) воздушного движения (именно авиадиспетчерам).

В главе 12 под названием "Члены кабинного экипажа" Приложения 6 к Чикагской конвенции "Эксплуатация воздушных судов" содержится следующая информация:

Эксплуатант устанавливает достаточное, с точки зрения государства эксплуатанта, минимальное число членов
кабинного экипажа для каждого типа самолета, исходя из пассажировместимости или числа перевозимых пассажиров, для того чтобы обеспечить безопасную и быструю эвакуацию людей, а также выполнение необходимых функций в аварийной обстановке или в ситуации, требующей аварийной эвакуации. Эксплуатант определяет эти функции на каждый тип самолета.

Методическое пособие по расчету нормативов численности штатных единиц/сотрудников/персонала службы бортпроводников (далее СБП) авиапредприятий ГА (утв. Росавиацией 24.08.2010) сообщает, что минимальный состав кабинного экипажа (КЭ) – это состав кабинного экипажа, который устанавливается для обеспечения безопасной и быстрой эвакуации людей, а также выполнения необходимых функций в аварийной обстановке или в ситуации, требующей аварийной эвакуации людей с борта ВС по команде КВС или собственному решению. Минимальный состав КЭ определяется эксплуатантом, утверждается Федеральным агентством воздушного транспорта и закрепляется в РПП. То же Методическое Пособие уточняет, что кабинный экипаж может быть сокращен в зависимости от количества пассажиров, но не менее чем до минимального состава по типам ВС.

Если в РЛЭ типа ВС не указан минимальный состав кабинного экипажа, эксплуатанту необходимо руководствоваться нормативами численности минимального состава кабинного экипажа по типам ВС, отраженными в Пособии: Airbus A321 (до 140 кресел - 5 б/п, свыше 140 кресел - 6 б/п); Boeing 737 (до 120 кресел - 4 б/п, от 120 до 180 кресел - 5 б/п, свыше 180 кресел - 6 б/п). В Карте данных Сертификата типа по самолетам А319, А320, А321 на сайте Росавиации число членов кабинного экипажа не указывается, только количество пилотов.

👀 На опубликованной фотографии видно, что ряд рейсов предлагается выполнить уменьшенным составом кабинного экипажа. Иными словами, вместо пяти человек, которые должны находиться на борту А321 и B737 согласно Руководству по производству полетов данной авиакомпании, в рейс планировалось отправить четверых. Есть определенная процедура на случай форс-мажора во внебазовом аэропорту: тогда применяется пропорция 1/50 (1 бортпроводник на 50 пассажиров), но Шереметьево является базовым аэропортом для авиаперевозчика.

⚖️ Проводится проверка со стороны Московской региональной прокуратуры по надзору за исполнением законов на воздушном и водном транспорте, также планирует подключиться Ространснадзор.

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации