​​Как самолеты в небе не сталкиваются друг с другом? (были трагичные случаи, но сейчас не об этом).

✅ На это влияют три составляющие: воздушные трассы, диспетчеры ОВД и оборудование.

Все самолеты в воздухе выдерживают определенную высоту полета (эшелон). Самолеты, следуя курсом от 0 до 179 градусов, должны занимать нечетные эшелоны, от 180 до 359 градусов – четные (это помогает избежать столкновения со встречными бортами, то есть такой ситуации просто не возникнет).

Каждому номеру эшелона соответствует высота полета в футах.

Помимо встречных бортов есть множество попутных, летящих справа/слева, сверху и снизу. И тут пилотам помогают диспетчеры.

ℹ️ Авиадиспетчеры – специалисты управляющие воздушным движением. Именно им должны аплодировать пассажиры, ведь они одни из самых важных специалистов в гражданской авиации.

Воздушное пространство делится на зоны ответственности диспетчерских пунктов. И диспетчер отвечает за осуществление безопасного движения воздушных судов в воздушном пространстве в рамках зоны ответственности своего пункта.
Диспетчер контролирует движение самолета с момента снятия колодок до полной остановки двигателя.

Как любят говорить сами диспетчеры:

Пилоты управляют самолетом как машиной, мы же управляем им как частью воздушного движения (то есть более глобально).

Авиадиспетчер информирует экипажи об обстановке по маршруту полета и на аэродромах, предоставляет метеорологическую информацию, поддерживает радиосвязь с пилотами в соответствии со строгими правилами и фразеологией радиообмена (говорить на личные темы в эфире строго запрещено).

🕹️ Несмотря на огромную роль в ГА диспетчера ОВД, все же бОльшая часть успешного полета зависит от приборов и компьютеров. Чтобы избежать влияние человеческого фактора, была разработана система TCAS (Traffic Collision Avoidance System) – система предупреждения столкновения самолетов в воздухе.

На воздушные суда устанавливаются ответчики, которые считывают показания высоты, скорости, местоположения ВС и т.д. Затем данные передаются другим бортам. Те, получив информацию, отображают в кабине пилотов на определенном дисплее карту с самолетами в большом радиусе. В случае обнаружения TCAS ситуации, при которой есть вероятность столкновения в воздухе, система уведомляет об этом пилотов, используя аудио и визуальные индикаторы, «разводя» самолеты: одного вверх, другого – вниз.

Самая известная катастрофа с невыполненной командой TCAS произошла над Боденским озером.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​Как пилоты сажают самолет в сложных метеоусловиях, а именно при низкой видимости?

В таком случае им помогает курсо-глиссадная система (КГС) или Instrument Landing System (ILS). В силу дороговизны этой системы изначально ее использовали в аэропортах, где часто бывают плохие погодные условия, связанные с видимостью (туман, дымка, сильные осадки). Сегодня курсо-глиссадная система установлена почти во всех крупных и не очень аэропортах мира.

ℹ️ ILS состоит из двух радиомаяков – курсового и глиссадного. Курсовой радиомаяк отвечает за формирование сигнала по курсу (направление самолета по курсу ВПП). Глиссадный – помогает выдерживать высоту на посадочной прямой (направление самолета в створ полосы по вертикальной плоскости). Вместе они формируют прямую, по которой и снижаются самолеты.

Пилоты при такой посадке на основном пилотажном дисплее видят директорные указатели (две палочки – горизонтальная и вертикальная), задача пилотов – держать их по центру с помощью сайдстика, штурвала или автопилота 🕹️

Современные системы ILS имеют категорию по метеоминимуму, всего их три: CAT I, CAT II и CAT III (CAT III имеет три дополнительных стандарта: CAT IIIa, CAT IIIb и CAT IIIc). От категории зависит то, в каких именно условиях можно производить посадку.

Основными критериями оценки является вертикальная (высота принятия решения) и горизонтальная видимость (по полосе). Для совершения заходов в условиях ограниченной видимости недостаточно иметь только КГС. Пилоты тоже должны иметь допуск для совершения таких заходов.

Сегодня посадка может осуществляться практически вплоть до нулевой видимости. ILS установлен не только в крупнейших аэропортах России (Шереметьево, Домодедово, Внуково, Пулково), но и в большинстве региональных (Нижний Новгород, Казань, Самара, Минеральные Воды и в десятках других).

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫