Сегодня ночью из-за военно-политического обострения на Ближнем Востоке закрывали воздушное пространство некоторых стран, включая Ирак и Израиль.

NOTAM по Израилю:

LLLL
International
04/13/2024 2130
04/14/2024 0400
DUE MIL ACT, TEL-AVIV FIR CLSD, DEP WB ONLY BY PPR FM AD ADMINISTRATION.

К утру дроны закончились обострение завершилось (наверное) и «воздух» открыли. Задержанные рейсы как в, так и из Израиля, включая российских авиаперевозчиков, готовятся к вылетам.

Вечерний рейс (SU514), следовавший из Москвы в Тегеран, приземлился в Махачкале по причине поступившего от Росавиации запрета на использование воздушного пространства в зоне конфронтации.

На Дзене подробная статья о безопасности в аэропорту Тель-Авива им. Бен-Гуриона и на самолетах национального авиаперевозчика El Al.

Ушел из жизни заслуженный летчик-испытатель СССР, Герой Российской Федерации Квочур Анатолий Николаевич. В 1978 году окончил Школу летчиков-испытателей и приступил к летным испытаниям, в том числе и сверхзвуковых самолетов, которые выполнял до возраста 65 лет. Пилотировал МиГ-29, МиГ-31, МиГ-29К, Су-27.

8 июня 1989 года при выполнении демонстрационного полета на МиГ-29 в Ле-Бурже вынуждено катапультировался с предельно малой высоты. Годом ранее, в Фарнборо впервые продемонстрировал фигуру высшего пилотажа "Колокол". 27 июля 1999 года Анатолий Квочур выполнил уникальный беспосадочный перелёт по маршруту аэродром Раменское – Тикси – Северный полюс – Раменское на истребителе Су-27. Полёт длился 11 часов 35 минут. Над Северным Ледовитым океаном было произведено 5 дозаправок от танкера Ил-78.

Анатолий Николаевич Квочур не дожил одного дня до своего 72-летия.

#inside_history

15 апреля 1988 года был совершён первый в мире полёт самолёта на криогенном топливе. Лётчик-испытатель Владимир Севанькаев поднял в небо экспериментальный самолет Ту-155 с тремя двигателями, один из которых работал на жидком водороде.

– какие конструктивные изменения применялись к базовому Ту-154?
– с какими сложностями столкнулись разработчики?
– в чем заключаются преимущества водородного топлива?
– судьба проекта.

Подробная статья с ответами на вопросы об этом проекте доступна к прочтению на Дзене.

16 апреля 1914 года родился выдающийся советский летчик-испытатель Марк Лазаревич Галлай.

Он родился в Санкт-Петербурге в семье инженера. Авиацией увлекся еще в юном возрасте. Одновременно с Ленинградским политехническим институтом окончил школу пилотов при Ленинградском аэроклубе, получил хороший опыт полетов на планерах и прыжков с парашютом.

Работал испытателем в Центральном аэрогидродинамическом институте. Во время Великой Отечественной войны служил летчиком во 2-й отдельной эскадрильи ПВО Москвы.

Однажды в одном из полетов Марк Лазаревич выполнял функции второго пилота. Самолет подбили, но экипаж не спешил покинуть кабину с парашютом. Они увели горящую машину как можно дальше от Брянска. В итоге Галлай прыгнул, когда на нем уже горела одежда. К сожалению, приземлился не очень удачно, ударился о ствол дерева, получив травму позвоночника.

Несмотря на травму позвоночника, Марк Лазаревич летал еще двадцать лет и испытал 124 вида самолетов.

С 1960 года занимал должность инструктора-методиста по пилотированию космического корабля в ОКБ-1 под руководством Королева. Именно он готовил к полетам всех первых космонавтов – Гагарина, Титова и других.

Легендарное «Поехали» Гагарин также перенял у своего наставника. Во время отработки на тренажере различных ситуаций, инструктор подробно разъяснял будущему космонавту все «вводные», затем говорил:

— К полету готов?
— Готов!
— Тогда – поехали!

И нажимал кнопку «Пуск».

Марк Лазаревич Галлай умер в 1998 году. Он имел звание Героя Советского Союза, был награжден тремя орденами Ленина, четырьмя орденами Красного Знамени, двумя орденами Отечественной войны 1-й степени, орденом Красной Звезды, орденом «Знак Почета» и 16 медалями.

#inside_history

Аэропорт Иваново-Южный, 5 дней назад прекративший деятельность из-за сложностей с обновлением сертификата на аэродром, сегодня возобновил работу.

Утренний рейс авиакомпании «Икар» из Санкт-Петербурга прибыл по расписанию, затем тот же борт вылетел в Калининград.

Это говорит о том, что оператор аэродрома «Центр Авиа» устранил выданные Росавиацией и подведомственным институтом «Аэропроект» замечания, и теперь аэродром вновь соответствует требованиям Приказа Минтранса РФ от 25 августа 2015 г. N 262 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Требования, предъявляемые к аэродромам, предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов".

ФАП-262 устанавливает целый ряд требований, соблюдение которых влияет на уровень безопасности полетов: покрытие и маркировка ВПП, РД и перрона, обеспечение аэродрома электричеством, установка и настройка светосигнального оборудования и прочее.