31 декабря 2022 года, Бордо (LFBD/BOD), Франция.

Airbus A320 Easyjet заходил на посадку на ВПП 23.

Диспетчер Вышки разрешил посадку, но на исполнительном старте находился учебно-тренировочный самолет французского производства DR400.

Вскоре диспетчер выдал команду об уходе на второй круг экипажу пассажирского самолета. Уход (истинная высота ~130 футов и удаление от входного порога ВПП ~525 метров) и повторный заход с посадкой выполнены безопасно. Airbus A320 «перелетел» DR400 с вертикальным интервалом 178 футов.

Событие классифицировано как серьезный авиационный инцидент. Французское бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации опубликовало финальный отчет, состоящий из 61 страницы.

«Обратный отсчет» начался в начале смены. Вместо 6 запланированных диспетчеров дежурство приняли только 3: диспетчер А, диспетчер В и супервайзер, который одобрил сокращение людей в рабочей смене. Один из диспетчеров занял объединенную позицию, состоящую из Ground (Руление), Tower (Вышка), Approach (Подход) и Info (Информация). Супервайзер работал на позиции Вышка, а третий диспетчер ушел отдыхать.

📑 Выводы, к которым пришла комиссия (перечислены выборочные пункты):

– Метеоусловия на момент инцидента были хорошими;

– Цвет покрытия ВПП совпадал с цветом самолета DR400;

– Диспетчер решил «выпустить» борт до посадки Airbus, но сначала выдал команду «занимайте исполнительный и ждите», опасаясь попадания лёгкого DR400 в спутный след от вылетевшего ранее ВС;

– Диспетчер не сообщил экипажу Airbus о самолете на ВПП и не предупредил, что разрешение на посадку будет поздним;

– Экипаж DR400 пытался выйти на связь с диспетчером, но его радиопередачи перебивались другим трафиком;

– Самолет стоял на ВПП около 3-х минут, однако руководящие документы не рекомендуют «держать» борт перед вылетом более 90 секунд;

Важно! Диспетчер, выпускающий DR400, не положил его «полётную полоску» (strip) в секцию Runway на своем рабочем месте, что было вызвано чрезмерной рабочей нагрузкой.

#inside_crashes_and_incidents

11 февраля 2022 года, Пуэнт-а-Питр (TFFR/PTP), Гваделупа.

Аэродром, расположенный на французской территории на островах в южной части Карибского моря, имеет одну ВПП 12/30 длиной 3129 метров.

Экипаж Airbus A320 Air France запросил визуальный заход на ВПП 12, получил разрешение и приступил к его выполнению.

☀️ Метеоусловия на тот момент времени:

Сводка №1: Ветер 130 градусов 6 с порывами до 13 узлов (направление меняется от 100 до 160 градусов), НГО (нижняя граница облачности) разбросанной – 1500 футов, НГО значительной – 2200 футов.

Сводка №2 (через 30 минут): Ветер 130 градусов 4 узла, НГО незначительной – 1800 футов, НГО сплошной – 8000 футов.

Самописцы самолета зафиксировали ветер с направлением 100 градусов и скоростью 25 узлов на высоте 2000 футов. Оборудование, измеряющее НГО, установлено у ВПП 30, поэтому показания по ВПП 12 могут быть не до конца точными.

Пилотировал командир, контролировал второй пилот. Заняв высоту 2000 футов, экипаж приступил к выпуску механизации и шасси; автопилот и автомат тяги были отключены. Самолет, выполняющий «коробочку», стал выходить на посадочный курс, но экипаж потерял визуальный контакт с ВПП. В моменте самолет оказался на высоте 1430 футов с креном 28 градусов. У диспетчера, который разрешил посадку на ВПП 12, сработала система MSAW (minimum safe altitude warning), о чем он сообщил пилотам, но они приняли это во внимание только со второго раза. Самолет находился на 1 морскую милю южнее осевой линии ВПП на удалении 2,5 морских миль от ВПП, и экипаж принял решение уйти на второй круг. Повторный заход был выполнен по системе ILS.

📑 Расследование выявило, что решение экипажа выполнить визуальный заход ночью было обосновано:

– желанием поддержать свои летные навыки, срезать траекторию и выиграть время;
– наличием опыта выполнения такого захода в этом аэропорту.

Экипаж не со всей ответственностью изучил метеосводки, а также отключением автомата тяги создал себе дополнительную нагрузку.

Про специфику уходов на второй круг

#inside_crashes_and_incidents

🚀 Космический день

В завершение сегодняшнего праздника поговорим о практической подготовке космонавтов.

✈️ Авиация неразрывно связана с процессом освоения космоса. Не зря для первых полетов отбирали военных летчиков, ведь именно они более привычны к большим перегрузкам. Также они были более подготовлены как в физическом, так и в моральном плане, ведь на любой стадии полета могли произойти внештатные ситуации. В общем, космонавтов готовили ко всему и сразу.

Кроме полетов на истребителях, для подготовки используются и гражданские самолеты. Первым таким стал Ту-104АК (где К-космический) (фото 1-2). На нем моделировали условия невесомости. Половину самолета занимала лаборатория, в которой космонавты, в прямом смысле, могли летать. Огромную помощь такие самолеты оказали при подготовке к первому выходу в открытый космос.

На смену Ту-104АК пришел Ил-76К, который совершил первый полет в 1981 году. Он во всем лучше «тушки»: большее пространство для тренировок и увеличенное время невесомости с 15 до 25 секунд.

Спустя 7 лет взлетел Ил-76МДК (фото 3-4), который и по сей день используется для тренировок космонавтов.

А еще Ил-76МДК используется для съемок фильмов и рекламных роликов. Обязательно прочитайте 👇

🔹 Pit stop в невесомости
🔹 S7 и летающие певцы

#inside_history

Всех причастных, да и просто любящих космос (как и авиацию конечно же😏), поздравляем 👏