Репост, пожалуйста❗️❗️❗️
🙌🏻 Для тех, кто желает послушать переговоры экипажа самого отслеживаемого рейса этого дня с авиадиспетчерами ближе к посадке, прикрепляем две ссылки 🔽
Москва-Прилет, Внуково-Прилет: live.radioscanner.net/audio/32159
Внуково-Прилёт, Внуково-Посадка: live.radioscanner.net/audio/39355
Онлайн-трек рейса через сервис FlightRadar24 доступен тут: https://fr24.com/PBD936/26982c78
🙌🏻 Для тех, кто желает послушать переговоры экипажа самого отслеживаемого рейса этого дня с авиадиспетчерами ближе к посадке, прикрепляем две ссылки 🔽
Москва-Прилет, Внуково-Прилет: live.radioscanner.net/audio/32159
Внуково-Прилёт, Внуково-Посадка: live.radioscanner.net/audio/39355
Онлайн-трек рейса через сервис FlightRadar24 доступен тут: https://fr24.com/PBD936/26982c78
👍1
Для интересующихся 📡 Прошу репост (2).
Запись эфира секторов Шереметьево-Прилёт, Шереметьево-Вышка, Шереметьево-Руление, Шереметьево-Перрон в период с 17 до 17:30 UTC 17/01/2021.
«Победа 936» там же после перенаправления из Внуково.
Интересный момент на 15:44 (в записи). Бизнес-джет Embraer Legacy 650 Air Hamburg (позывной AHO868D), летевший из Цюриха во Внуково, немного растерялся из-за закрытия аэропорта. «Can you just call Vnukovo if the are reopened now and let us landing?». Через несколько минут диспетчер сообщает экипажу информацию по Внуково.
«Всем быть на связи, всех вызову!»
➡️ https://archive.liveatc.net/uuee/UUEE3-Twr-App-Radar-Jan-17-2021-1700Z.mp3
#inside_crashes_and_incidents
Запись эфира секторов Шереметьево-Прилёт, Шереметьево-Вышка, Шереметьево-Руление, Шереметьево-Перрон в период с 17 до 17:30 UTC 17/01/2021.
«Победа 936» там же после перенаправления из Внуково.
Интересный момент на 15:44 (в записи). Бизнес-джет Embraer Legacy 650 Air Hamburg (позывной AHO868D), летевший из Цюриха во Внуково, немного растерялся из-за закрытия аэропорта. «Can you just call Vnukovo if the are reopened now and let us landing?». Через несколько минут диспетчер сообщает экипажу информацию по Внуково.
«Всем быть на связи, всех вызову!»
➡️ https://archive.liveatc.net/uuee/UUEE3-Twr-App-Radar-Jan-17-2021-1700Z.mp3
#inside_crashes_and_incidents
👍1
Сегодня поговорим о том, зачем в международном аэропорту Схипхол запускали дроны 😏🛅
Все мы знаем, что полёты беспилотников в зоне аэропортов и на их территории строго запрещены. Схипхол сделал это в период с 18 по 24 июня 2020 года. Из-за пандемии в аэропорту, как и во всех других в мире, упал трафик, поэтому представилась такая возможность.
Ими проверяли поверхности взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек, снимали сверху отдельные аэродромные постройки, воздушные суда и даже доставляли небольшие грузы из одной точки в другую.
Будущее совсем скоро! С помощью дронов с камерами станет возможно улучшить некоторые производственные процессы, например, в ходе техобслуживания ВС, процедуры де-айсинга и т.д.
Все мы знаем, что полёты беспилотников в зоне аэропортов и на их территории строго запрещены. Схипхол сделал это в период с 18 по 24 июня 2020 года. Из-за пандемии в аэропорту, как и во всех других в мире, упал трафик, поэтому представилась такая возможность.
Ими проверяли поверхности взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек, снимали сверху отдельные аэродромные постройки, воздушные суда и даже доставляли небольшие грузы из одной точки в другую.
Будущее совсем скоро! С помощью дронов с камерами станет возможно улучшить некоторые производственные процессы, например, в ходе техобслуживания ВС, процедуры де-айсинга и т.д.
👍2
Inside Avia
⚡️⚡️⚡️ Срочные новости из Индонезии. Службы УВД потеряли контакт с самолётом Boeing 737-500 (б/н PK-CLC), который выполнял рейс по маршруту Джакарта - Понтианак. Начата полномасштабная поисково-спасательная операция. #inside_crashes_and_incidents
❗️Сегодня поступила информация, что в ходе расшифровки данных бортового самописца разбившегося в Индонезии Boeing 737-500 было установлено, что автомат тяги на одном из двигателей работал некорректно. Продолжаем следить за ходом следствия.
Что касается речевого самописца, то с ним возникли некоторые проблемы, расшифровка ещё не началась.
Хронология развивающихся событий после крушения рейса SJ-182 публиковалась выше в нашем канале.
#inside_crashes_and_incidents
Что касается речевого самописца, то с ним возникли некоторые проблемы, расшифровка ещё не началась.
Хронология развивающихся событий после крушения рейса SJ-182 публиковалась выше в нашем канале.
#inside_crashes_and_incidents
👍2
💺✈️ Авиакомпания «Победа» на своём официальном сайте запустила услугу Extraseat для комфортного перелёта.
Услуга дает возможность клиентам использовать соседнее кресло в салоне самолёта по своему усмотрению – оставить свободным для личного комфорта или разместить на нём дополнительную ручную кладь, не превышающую габаритами 38х40х110 см и весом до 32 кг.
Услуга дает возможность клиентам использовать соседнее кресло в салоне самолёта по своему усмотрению – оставить свободным для личного комфорта или разместить на нём дополнительную ручную кладь, не превышающую габаритами 38х40х110 см и весом до 32 кг.
👍2
«Аэрофлот» информирует пассажиров, вылетающих в Вену, о новых требованиях властей Австрии использовать маски класса защиты FFP2 без клапана.
❗️С 25 января 2021 года путешественники старше 14 лет должны использовать в аэропорту прибытия маски FFP2 без клапана. Разрешено использовать аналоги с такой же степенью защиты, либо маски с более высоким классом защиты. Обычные маски разрешены только беременным женщинам и детям от 6 до 14 лет.
❗️С 25 января 2021 года путешественники старше 14 лет должны использовать в аэропорту прибытия маски FFP2 без клапана. Разрешено использовать аналоги с такой же степенью защиты, либо маски с более высоким классом защиты. Обычные маски разрешены только беременным женщинам и детям от 6 до 14 лет.
👍1
Investigators of Sriwijaya Air crash accident in Indonesia are probing if problems with the autothrottle system, the system that controls engine power automatically was the reason behind the tragic crash that killed 62 people on board on Jan 9, 2021.
Officials of Indonesia’s National Transportation Safety Committee (KNKT) said a problem with the Boeing 737-500’s autothrottle system was reported after a flight a few days earlier.
“There was a report of malfunction on the autothrottle a couple of days before to the technician in the maintenance log, but we do not know what kind of problem,” Investigator Nurcayho Utomo said.
Officials of Indonesia’s National Transportation Safety Committee (KNKT) said a problem with the Boeing 737-500’s autothrottle system was reported after a flight a few days earlier.
“There was a report of malfunction on the autothrottle a couple of days before to the technician in the maintenance log, but we do not know what kind of problem,” Investigator Nurcayho Utomo said.
👍1
⚫️ На протяжении достаточно длительного периода времени получаем вопросы от подписчиков на тему: «а что будет, если на борту самолёта умрёт человек?». Тема довольно нестандартная, но давайте попробуем разобраться.
❓Что же экипаж будет делать, если человек скончается на борту воздушного судна?
Многие люди жалуются на шумное соседство с маленькими детьми или нетрезвыми пассажирами, но бывают случаи, когда от соседа не услышишь ни звука...
🚾 У каждой авиакомпании собственные правила поведения экипажа для подобных ситуаций. Например, в своё время авиакомпания Singapore Airlines использовала самолёты со специальным отделением для хранения трупов. Были случаи, когда умершего человека помещали в туалет.
Согласно правилам, с 2014 года такая мера считается недопустимой и карается законом по статье «неуважительное отношение к умершему», тем более тело скончавшегося может повредиться во время посадки.
Члены экипажа вместе с диспетчером или авиакомпанией решают, нужно ли продолжать полет или всё же следует незамедлительно приземлиться.
Пока самолет находится в стадии полёта, умерший относится на сиденье в незанятом ряду или в первый класс, где расстояние между креслами значительно больше. Если на борту нет свободных мест, то умершего пассажира оставляют на своём месте, пристёгивают ремнём безопасности, так как каждый человек на борту должен быть пристегнут в стадиях взлёта и посадки, и полностью накрывают пледом.
Однако человек не может считаться мертвым до приземления. Решение о констатации смерти выносит медицинский сотрудник или представитель органов власти, когда самолёт уже находится на земле.
#inside_top
❓Что же экипаж будет делать, если человек скончается на борту воздушного судна?
Многие люди жалуются на шумное соседство с маленькими детьми или нетрезвыми пассажирами, но бывают случаи, когда от соседа не услышишь ни звука...
🚾 У каждой авиакомпании собственные правила поведения экипажа для подобных ситуаций. Например, в своё время авиакомпания Singapore Airlines использовала самолёты со специальным отделением для хранения трупов. Были случаи, когда умершего человека помещали в туалет.
Согласно правилам, с 2014 года такая мера считается недопустимой и карается законом по статье «неуважительное отношение к умершему», тем более тело скончавшегося может повредиться во время посадки.
Члены экипажа вместе с диспетчером или авиакомпанией решают, нужно ли продолжать полет или всё же следует незамедлительно приземлиться.
Пока самолет находится в стадии полёта, умерший относится на сиденье в незанятом ряду или в первый класс, где расстояние между креслами значительно больше. Если на борту нет свободных мест, то умершего пассажира оставляют на своём месте, пристёгивают ремнём безопасности, так как каждый человек на борту должен быть пристегнут в стадиях взлёта и посадки, и полностью накрывают пледом.
Однако человек не может считаться мертвым до приземления. Решение о констатации смерти выносит медицинский сотрудник или представитель органов власти, когда самолёт уже находится на земле.
#inside_top
👍1
😱 Ровно 49 лет назад, 26 января 1972 года, с летящего на высоте 33.333 футов самолёта выпал человек, который смог выжить после произошедшего.
Интересно? Давайте разберёмся в ситуации. Как это произошло? Оставим причины крушения на следующий пост. Сейчас мы пишем о чудом спасшейся девушке.
22-летняя стюардесса Весна Вулович не должна была лететь на этом рейсе, но из-за ошибки авиакомпании была направлена на него вместо другой бортпроводницы с таким же именем (Весна Николич). На день катастрофы Весна ещё не окончила обучение и в экипаже находилась в качестве стажёра.
Когда произошёл взрыв, Весна Вулович работала в пассажирском салоне. Она сразу потеряла сознание и впоследствии не смогла вспомнить, что делала и где именно находилась (в средней части фюзеляжа или в хвосте).
Местные жители оказались на месте падения обломков самолёта раньше спасателей. Они разбирали фрагменты и пытались найти выживших. Лесничий Бруно Хонке обнаружил Весну, оказал ей первую помощь и передал прибывшим медикам. Весна находилась в коме и получила множество травм: переломы основания черепа, трёх позвонков, обеих ног и таза.
По словам самой Весны Вулович, первое, что она попросила, вернувшись в сознание, — покурить. Лечение заняло 16 месяцев, из которых в течение 10 месяцев у девушки была парализована нижняя часть тела.
Как ей удалось выжить, упав с такой высоты – загадка. Девушка скончалась в декабре 2016 года у себя дома. Причина смерти скрывается.
#inside_crashes_and_incidents
Интересно? Давайте разберёмся в ситуации. Как это произошло? Оставим причины крушения на следующий пост. Сейчас мы пишем о чудом спасшейся девушке.
22-летняя стюардесса Весна Вулович не должна была лететь на этом рейсе, но из-за ошибки авиакомпании была направлена на него вместо другой бортпроводницы с таким же именем (Весна Николич). На день катастрофы Весна ещё не окончила обучение и в экипаже находилась в качестве стажёра.
Когда произошёл взрыв, Весна Вулович работала в пассажирском салоне. Она сразу потеряла сознание и впоследствии не смогла вспомнить, что делала и где именно находилась (в средней части фюзеляжа или в хвосте).
Местные жители оказались на месте падения обломков самолёта раньше спасателей. Они разбирали фрагменты и пытались найти выживших. Лесничий Бруно Хонке обнаружил Весну, оказал ей первую помощь и передал прибывшим медикам. Весна находилась в коме и получила множество травм: переломы основания черепа, трёх позвонков, обеих ног и таза.
По словам самой Весны Вулович, первое, что она попросила, вернувшись в сознание, — покурить. Лечение заняло 16 месяцев, из которых в течение 10 месяцев у девушки была парализована нижняя часть тела.
Как ей удалось выжить, упав с такой высоты – загадка. Девушка скончалась в декабре 2016 года у себя дома. Причина смерти скрывается.
#inside_crashes_and_incidents
👍3
В этом посте мы говорили, что расскажем о самой авиакатастрофе отдельно. Давайте разбираться, что же произошло.
✈️ 26 января 1972 года самолёт McDonnell Douglas DC-9-32 (б/н YU-AHT) совершал рейс JU367 из Стокгольма в Белград с промежуточными посадками в Копенгагене и Загребе. Рейс 367 вылетел из Стокгольма в 13:30 UTC и приземлился в Копенгагене в 14:30, где у экипажа сменилась бригада бортпроводников. Из Копенгагена лайнер вылетел в 15:15, на его борту находились 5 членов экипажа и 23 пассажира (выжила только бортпроводница Весна Вулович), расчётное время посадки в Загребе было 17:00. Взлёт, набор высоты и выход на воздушную трассу прошли в обычном режиме, полёт проходил на высоте около 10.000 метров (33.000 футов).
Через 45 минут после взлёта (в 16:00) рейс 367 прошёл очередную точку маршрута — приводную радиостанцию (NDB HERMSDORF) рядом с селом Хинтерхермсдорф в Восточной Германии и занял высоту 10.160 метров. Уже в 16:01 UTC воздушное судно пропало с экранов радаров без каких-либо сигналов.
Как оказалось позже, в 16:01 UTC лайнер неожиданно разрушился – носовая часть с кабиной пилотов оторвалась от фюзеляжа. Обломки упали на землю рядом с деревней Србска-Каменице в Чехословакии.
По данным официального расследования, опираясь на показатели чёрных ящиков, все системы самолёта работали в штатном режиме. Пилоты никаких запрещающих действий не производили. На момент взрыва оба члена экипажа находились в кабине пилотов. Экспертиза не обнаружила в их организмах алкоголь или наркотические вещества.
В окончательном отчёте расследования причиной катастрофы рейса JU367 был назван взрыв в багажном отсеке в носовой части фюзеляжа. Через 10 дней после катастрофы служба государственной безопасности Чехословакии представила фрагменты будильника, который был определён как часть взрывного механизма. В организации теракта подозревались последователи хорватской ультраправой организации, однако официально преступление осталось нераскрытым, а имена исполнителей не были установлены.
#inside_crashes_and_incidents
✈️ 26 января 1972 года самолёт McDonnell Douglas DC-9-32 (б/н YU-AHT) совершал рейс JU367 из Стокгольма в Белград с промежуточными посадками в Копенгагене и Загребе. Рейс 367 вылетел из Стокгольма в 13:30 UTC и приземлился в Копенгагене в 14:30, где у экипажа сменилась бригада бортпроводников. Из Копенгагена лайнер вылетел в 15:15, на его борту находились 5 членов экипажа и 23 пассажира (выжила только бортпроводница Весна Вулович), расчётное время посадки в Загребе было 17:00. Взлёт, набор высоты и выход на воздушную трассу прошли в обычном режиме, полёт проходил на высоте около 10.000 метров (33.000 футов).
Через 45 минут после взлёта (в 16:00) рейс 367 прошёл очередную точку маршрута — приводную радиостанцию (NDB HERMSDORF) рядом с селом Хинтерхермсдорф в Восточной Германии и занял высоту 10.160 метров. Уже в 16:01 UTC воздушное судно пропало с экранов радаров без каких-либо сигналов.
Как оказалось позже, в 16:01 UTC лайнер неожиданно разрушился – носовая часть с кабиной пилотов оторвалась от фюзеляжа. Обломки упали на землю рядом с деревней Србска-Каменице в Чехословакии.
По данным официального расследования, опираясь на показатели чёрных ящиков, все системы самолёта работали в штатном режиме. Пилоты никаких запрещающих действий не производили. На момент взрыва оба члена экипажа находились в кабине пилотов. Экспертиза не обнаружила в их организмах алкоголь или наркотические вещества.
В окончательном отчёте расследования причиной катастрофы рейса JU367 был назван взрыв в багажном отсеке в носовой части фюзеляжа. Через 10 дней после катастрофы служба государственной безопасности Чехословакии представила фрагменты будильника, который был определён как часть взрывного механизма. В организации теракта подозревались последователи хорватской ультраправой организации, однако официально преступление осталось нераскрытым, а имена исполнителей не были установлены.
#inside_crashes_and_incidents
👍1
📡 Инсайд был бы не Инсайд, если бы мы не нашли переговоры экипажа рейса с позывным Икар225 со службами УВД Сочи. Спасибо сайту LIVEATC за сохранение записей в архив.
9 января, 2021 года. Сектора ground, tower, approach.
12:30-13:00 UTС ⬇️
https://archive.liveatc.net/urss/URSS-Jan-09-2021-1230Z.mp3
Фактическая погода. URSS 091200Z 10003MPS 9999 OVC086 15/02 Q1015 WS ALL RWY R02/010070 R06/010070 NOSIG RMK R06/13004G07MPS QFE760
13:00-13:30 UTC ⬇️
https://archive.liveatc.net/urss/URSS-Jan-09-2021-1300Z.mp3
Фактическая погода. URSS 091230Z 13004MPS 9999 OVC086 16/M02 Q1016 WS ALL RWY R02/010070 R06/010070 NOSIG RMK R06/14004MPS QFE760
13:30-14:00 UTC ⬇️
https://archive.liveatc.net/urss/URSS-Jan-09-2021-1330Z.mp3
Аэропорт Сочи можно слушать и онлайн. ➡️ https://www.liveatc.net/search/?icao=URSS
#inside_crashes_and_incidents
9 января, 2021 года. Сектора ground, tower, approach.
12:30-13:00 UTС ⬇️
https://archive.liveatc.net/urss/URSS-Jan-09-2021-1230Z.mp3
Фактическая погода. URSS 091200Z 10003MPS 9999 OVC086 15/02 Q1015 WS ALL RWY R02/010070 R06/010070 NOSIG RMK R06/13004G07MPS QFE760
13:00-13:30 UTC ⬇️
https://archive.liveatc.net/urss/URSS-Jan-09-2021-1300Z.mp3
Фактическая погода. URSS 091230Z 13004MPS 9999 OVC086 16/M02 Q1016 WS ALL RWY R02/010070 R06/010070 NOSIG RMK R06/14004MPS QFE760
13:30-14:00 UTC ⬇️
https://archive.liveatc.net/urss/URSS-Jan-09-2021-1330Z.mp3
Аэропорт Сочи можно слушать и онлайн. ➡️ https://www.liveatc.net/search/?icao=URSS
#inside_crashes_and_incidents
👍1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
❗️Вот это круто. Картинки с онлайн-камер города Сочи собраны в приложении sochi.camera. Есть и те, что направлены на аэродром.
➡️ https://airportwebcams.net/sochi-airport-webcam/
Кстати, у многих (больше у иностранных) аэропортов на LIVEATC есть такая же возможность. Открываете страничку с аэропортом и тыкаете на Airport Webcam.
➡️ https://airportwebcams.net/sochi-airport-webcam/
Кстати, у многих (больше у иностранных) аэропортов на LIVEATC есть такая же возможность. Открываете страничку с аэропортом и тыкаете на Airport Webcam.
👍1
Какой сквок сообщает о проблемах с радиосвязью?
Anonymous Quiz
12%
7500
54%
7600
17%
7700
3%
мэйдэй, мэйдэй
8%
пан-пан, пан-пан
6%
7000
👍1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Отказ 1 и 3 радиостанций после взлёта, выработка топлива, возврат в аэропорт вылета. Сквок 7600.
👍1
squawk 7600
SU2694
✈️ 06 февраля у Airbus A320, следовавшего из Шереметьево рейсом SU2694 Москва-Амстердам, вскоре после вылета произошёл отказ 1 и 3 радиостанции. Экипаж принял решение вернуться в базовый аэропорт, предварительно выработав топливо в зоне ожидания. Посадка штатно в 17:30 МСК.
В файле запись того, что остаётся за кадром для многих пассажиров. Решение технических и организационных проблем экипажем, диспетчерами ЦУП "Аэрофлота", согласование вопросов с иностранными коллегами. Чем-то напоминает роман А.Хейли "Аэропорт".
#UUEE #AFL
Источник @uuee_aprch
В файле запись того, что остаётся за кадром для многих пассажиров. Решение технических и организационных проблем экипажем, диспетчерами ЦУП "Аэрофлота", согласование вопросов с иностранными коллегами. Чем-то напоминает роман А.Хейли "Аэропорт".
#UUEE #AFL
Источник @uuee_aprch
👍1