​​Сегодня в Японии в аэропорту Ханэда произошло авиационное происшествие: пассажирский самолет Airbus A350 столкнулся с военно-транспортным самолетом береговой охраны Японии DHC-8.

Разберём эти типы ВС.

Airbus A350 – современный широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолет, разработанный и производимый компанией Airbus. Первый полет состоялся в июле 2013 года.

Самолет способен перевозить от 300 до 440 пассажиров в зависимости от модификации на расстояние до 15 000 км

Крейсерская скорость: 905 км/ч

Двигатели: 2 ТРДД Rolls & Royce Trent XWB или General Electric с тягой 374,5 кН

На борту 8 аварийных выходов: 2 в передней части, 4 в средней части и 2 в хвостовой части.

Самолет DHC-8, также известный как Bombardier Q300, является турбовинтовым двухмоторным самолетом, производимым канадской компанией De Havilland Canada. DHC-8 способен выполнять взлеты и посадки на небольшие аэродромы (длина разбега с максимальной взлетной массой – 1000 м).

Крейсерская скорость: 667 км/ч
Максимальная скорость: 910 км/ч
Дальность полета с максимальной загрузкой: 2522 км
Двигатели: 2×PW
Экипаж: 2 человека
Количество пассажирских мест: 50 мест

В береговую охрану Японии был доставлен в 2009 году. Самолет береговой охраны Японии с шестью членами экипажа на борту готовился доставить грузы на авиабазу в Ниигате для помощи пострадавшим от землетрясения в японском море, которое произошло днем ранее.

Это был один из четырех самолетов, поставленных в правительство для оказания помощи пострадавшим районам. Капитану удалось спастись с серьезными травмами, пять членов экипажа погибли.

Оба самолета были уничтожены пожаром после крушения, что стало первым происшествием с участием A350. Также это первое происшествие со смертельным исходом с участием Japan Airlines с 1985 года.

Про типы аварийных выходов и необходимое их количество 👈🏻

Здесь вы можете пройтись по борту A350 компании Air France с помощью панорамного просмотра 360 градусов 👈🏻

Про турбовентиляторные двигатели 👈🏻

Крейсерская скорость 👈🏻

Про насыпные аэропорты Японии 👈🏻

​​Как известно, Japan Airlines – одна из самых безопасных авиакомпаний в мире. С 1985 года у нее не было ни одного серьезного инцидента. Но давайте вспомним катастрофу, унесшую сотни жизней…

Катастрофы не случаются просто так, обычно им предшествует цепочка событий.

Рейс 123 Японских авиалиний, 12 августа 1985 года.

Boeing 747 вылетает из аэропорта Ханэда в Осаку, что в 400 км от Токио (длительность полета +/- час и летели они невысоко – около 7300 м). Летный экипаж состоял из трех человек – командир, второй пилот и бортинженер (все опытные). На борту было 509 пассажиров.

Через 12 минут после взлета в хвосте самолета раздаются два взрыва, отрывается вертикальный стабилизатор и происходит разгерметизация салона. Пилоты не сразу понимают, что произошло, при этом просят диспетчера дать разрешение на возврат в Ханеду, диспетчер разрешение дает.

Давление в салоне падает. Самолет начинает раскачиваться (так как нет стабилизатора) и становится полностью неуправляемым. Спустя 7 минут, экипаж понимает, что поврежден хвост. Далее они осознают, что повреждена гидравлическая система, так как штурвал становится бесполезен для управления самолетом. Приходится управлять с помощью разнотяга в двигателях. В какой-то момент экипажу удаётся развернуть самолет в сторону аэропорта Ханэда, но вскоре после этого его снова начинает болтать в стороны, более того пассажирам уже не хватает кислорода, и экипаж принимает решение снижаться. Из-за гористой местности, в которой оказались из-за неуправляемости самолета, в итоге решают набирать высоту. Сильно накренив нос, самолет переходит в сваливание и врезается в гору.

Японские спасатели прибыли на место крушения лишь спустя 14 часов! Из 524 человек на борту выжили только 4 человека – все они сидели в хвостовой части самолета.

За 7 лет до катастрофы этот же Boeing 747 компании JAL ударился хвостом об полосу при приземлении в аэропорту Осаки. Был поврежден шпангоут. Во время ремонта самолета не были выполнены требования компании-производителя по ремонту шпангоута. Со временем это послужило фактором возникновения катастрофы… шпангоут разрушился и перебил гидравлическую систему. Экипаж продержал неуправляемый самолет в воздухе 32 минуты.

После катастрофы компания изменила процедуры – теперь до и после серьезного ремонта проходит оценка независимым экспертом, также введены регулярные проверки с целью выявления усталости металла.

Это вторая катастрофа по количеству жертв в мире, первая – Тенерифе, 1977 год…

Про хвостовое оперение 👈🏻

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫