Inside Avia
Поступает информация, что экипаж воздушного судна не подавал сигнал бедствия и не докладывал о проблемах на борту.
The following discussion is based on plotting the granular data provided by flightradar24.com with some compensations. Time is shown as "Seconds to End", literally the seconds leading up to the end of the report (which was an instant before impact).
The airplane was climbing in a right turn. The airplane appears to have reversed to a left turn and plunged into a steep dive, midway turning to the right.
Более подробный анализ по ссылке: https://www.satcom.guru/2021/01/sriwijaya-air-flight-sj182.html?m=1
The airplane was climbing in a right turn. The airplane appears to have reversed to a left turn and plunged into a steep dive, midway turning to the right.
Более подробный анализ по ссылке: https://www.satcom.guru/2021/01/sriwijaya-air-flight-sj182.html?m=1
👍1
👨🏻✈️✈️ Многие ли из вас замечали кольцо жёлтого цвета на крыле самолёта? Думаем, из тех, кто летал – достаточно многие) Ну так что же это?
Как всем известно, самолёт имеет не мало аварийных выходов. В том числе, и на крыльях. При открытии этих дверей моментально будет выпущен трап на крыло, с помощью которого можно будет эвакуировать пассажиров. Но ведь крыло гладкое, не так ли? А если гладкое, значит скользкое. А уж тем более, если оно будет влажным, то эвакуация может привести к многим травмам различной степени тяжести.
Вот для этого авиаконструкторы и придумали так называемые «спасательные верёвки». Как только откроются аварийные люки, экипаж должен будет вынуть специальные эвакуационные веревки. Конец первой веревки прикреплен к фюзеляжу, а дальше ее нужно просунуть именно через это отверстие и скинуть вниз. Край, который скидывается вниз, окажется на аварийном трапе. Получается, что пассажиры смогут покидать самолет, имея какой-никакой, но все же способ, чтобы держаться на крыле и не скользить.
Как всем известно, самолёт имеет не мало аварийных выходов. В том числе, и на крыльях. При открытии этих дверей моментально будет выпущен трап на крыло, с помощью которого можно будет эвакуировать пассажиров. Но ведь крыло гладкое, не так ли? А если гладкое, значит скользкое. А уж тем более, если оно будет влажным, то эвакуация может привести к многим травмам различной степени тяжести.
Вот для этого авиаконструкторы и придумали так называемые «спасательные верёвки». Как только откроются аварийные люки, экипаж должен будет вынуть специальные эвакуационные веревки. Конец первой веревки прикреплен к фюзеляжу, а дальше ее нужно просунуть именно через это отверстие и скинуть вниз. Край, который скидывается вниз, окажется на аварийном трапе. Получается, что пассажиры смогут покидать самолет, имея какой-никакой, но все же способ, чтобы держаться на крыле и не скользить.
👍1
Forwarded from Споттинги России • анонсы и экскурсии (AVIADELIA)
«Споттинги России» - 1 год!🎂
2020 год был скудным в плане проведений официальных мероприятий, были отмены и переносы, а обновление этого канала напрямую от них зависит, как вы понимаете. Надеюсь, что этот год порадует нас множеством ярких споттингов и масштабных авиамероприятий✈️
В день рождения хочется поблагодарить несколько лиц, которые безвозмездно так или иначе помогают каналу:
Fotografersha - канал авиационного фотографа Марины Лысцевой, или, как я её окрестила из-за многочисленных репостов записей, «фея-крестная»❤️ Обязательно загляните к ней, и вы обнаружите невероятные снимки и статьи, ведь все значимые авиационные события России не проходят мимо ее объектива📸
Aviadispet4er - подписавшись на них, вы будете в курсе всех новостей и событий, которые происходят в мире авиации.
Inside_avia - проект, который даёт не только свежие авиановости, но и устраняет авиационную безграмотность в людях, рассказывая простыми словами о такой сложной сфере, как авиация.
Ниже вы можете написать поздравление, пожелания, дать небольшой фидбек по каналу. Заранее благодарю🤗
2020 год был скудным в плане проведений официальных мероприятий, были отмены и переносы, а обновление этого канала напрямую от них зависит, как вы понимаете. Надеюсь, что этот год порадует нас множеством ярких споттингов и масштабных авиамероприятий✈️
В день рождения хочется поблагодарить несколько лиц, которые безвозмездно так или иначе помогают каналу:
Fotografersha - канал авиационного фотографа Марины Лысцевой, или, как я её окрестила из-за многочисленных репостов записей, «фея-крестная»❤️ Обязательно загляните к ней, и вы обнаружите невероятные снимки и статьи, ведь все значимые авиационные события России не проходят мимо ее объектива📸
Aviadispet4er - подписавшись на них, вы будете в курсе всех новостей и событий, которые происходят в мире авиации.
Inside_avia - проект, который даёт не только свежие авиановости, но и устраняет авиационную безграмотность в людях, рассказывая простыми словами о такой сложной сфере, как авиация.
Ниже вы можете написать поздравление, пожелания, дать небольшой фидбек по каналу. Заранее благодарю🤗
👍1
Отвечаем на вопрос о том, что такое флаттер в авиации ⚙️✈️
Давайте для начала разберём сам термин. Флаттер (от англ. flutter — вибрирование) – одно из самых опасных явлений в авиации. При определённых условиях, крылья самолёта могут начать сильно вибрировать, что приведёт к разрушению конструкции и падению летательного аппарата.
Теперь же рассмотрим причины появления данного явления. Флаттер может возникнуть при достижении критической скорости полёта самолёта. При превышении скорости (на разных самолётах максимально допустимая скорость разная) появляется несовпадение центра жёсткости с центром давления и недостаточная жёсткость конструкции крыла. Кстати, именно опасность возникновения флаттера мешала достижению сверхзвуковой скорости.
Решение проблемы флаттера.
Исследования данного явления начались ещё в середине 1930-х годов в СССР. В то время авиация столкнулась с тем, что при достижения критической скорости (о которой ещё не знали), самолёт начинало сильно трясти, что приводило к разрушению конструкции и падению летательного аппарата. От момента начала вибрации до разрушения элементов управления проходили считанные секунды, потому пилоты просто не успевали снизить скорость.
Огромный вклад в решение проблемы внесли Е.П. Гроссман и М.В. Келдыш. Был поставлен целый ряд экспериментов, который помог разработать практические приёмы для исключения вибрации при любой скорости полёта. Благодаря их опытам, авиаконструкторы лишились проблемы возникновения флаттера.
Как итог, можем сказать, что флаттер уже давно решённая проблема, так как у каждого типа воздушного судна в правилах эксплуатации чётко прописаны максимально допустимые нагрузки (в том числе, и по скорости). #inside_top
Давайте для начала разберём сам термин. Флаттер (от англ. flutter — вибрирование) – одно из самых опасных явлений в авиации. При определённых условиях, крылья самолёта могут начать сильно вибрировать, что приведёт к разрушению конструкции и падению летательного аппарата.
Теперь же рассмотрим причины появления данного явления. Флаттер может возникнуть при достижении критической скорости полёта самолёта. При превышении скорости (на разных самолётах максимально допустимая скорость разная) появляется несовпадение центра жёсткости с центром давления и недостаточная жёсткость конструкции крыла. Кстати, именно опасность возникновения флаттера мешала достижению сверхзвуковой скорости.
Решение проблемы флаттера.
Исследования данного явления начались ещё в середине 1930-х годов в СССР. В то время авиация столкнулась с тем, что при достижения критической скорости (о которой ещё не знали), самолёт начинало сильно трясти, что приводило к разрушению конструкции и падению летательного аппарата. От момента начала вибрации до разрушения элементов управления проходили считанные секунды, потому пилоты просто не успевали снизить скорость.
Огромный вклад в решение проблемы внесли Е.П. Гроссман и М.В. Келдыш. Был поставлен целый ряд экспериментов, который помог разработать практические приёмы для исключения вибрации при любой скорости полёта. Благодаря их опытам, авиаконструкторы лишились проблемы возникновения флаттера.
Как итог, можем сказать, что флаттер уже давно решённая проблема, так как у каждого типа воздушного судна в правилах эксплуатации чётко прописаны максимально допустимые нагрузки (в том числе, и по скорости). #inside_top
👍1
Репост, пожалуйста❗️❗️❗️
🙌🏻 Для тех, кто желает послушать переговоры экипажа самого отслеживаемого рейса этого дня с авиадиспетчерами ближе к посадке, прикрепляем две ссылки 🔽
Москва-Прилет, Внуково-Прилет: live.radioscanner.net/audio/32159
Внуково-Прилёт, Внуково-Посадка: live.radioscanner.net/audio/39355
Онлайн-трек рейса через сервис FlightRadar24 доступен тут: https://fr24.com/PBD936/26982c78
🙌🏻 Для тех, кто желает послушать переговоры экипажа самого отслеживаемого рейса этого дня с авиадиспетчерами ближе к посадке, прикрепляем две ссылки 🔽
Москва-Прилет, Внуково-Прилет: live.radioscanner.net/audio/32159
Внуково-Прилёт, Внуково-Посадка: live.radioscanner.net/audio/39355
Онлайн-трек рейса через сервис FlightRadar24 доступен тут: https://fr24.com/PBD936/26982c78
👍1
Для интересующихся 📡 Прошу репост (2).
Запись эфира секторов Шереметьево-Прилёт, Шереметьево-Вышка, Шереметьево-Руление, Шереметьево-Перрон в период с 17 до 17:30 UTC 17/01/2021.
«Победа 936» там же после перенаправления из Внуково.
Интересный момент на 15:44 (в записи). Бизнес-джет Embraer Legacy 650 Air Hamburg (позывной AHO868D), летевший из Цюриха во Внуково, немного растерялся из-за закрытия аэропорта. «Can you just call Vnukovo if the are reopened now and let us landing?». Через несколько минут диспетчер сообщает экипажу информацию по Внуково.
«Всем быть на связи, всех вызову!»
➡️ https://archive.liveatc.net/uuee/UUEE3-Twr-App-Radar-Jan-17-2021-1700Z.mp3
#inside_crashes_and_incidents
Запись эфира секторов Шереметьево-Прилёт, Шереметьево-Вышка, Шереметьево-Руление, Шереметьево-Перрон в период с 17 до 17:30 UTC 17/01/2021.
«Победа 936» там же после перенаправления из Внуково.
Интересный момент на 15:44 (в записи). Бизнес-джет Embraer Legacy 650 Air Hamburg (позывной AHO868D), летевший из Цюриха во Внуково, немного растерялся из-за закрытия аэропорта. «Can you just call Vnukovo if the are reopened now and let us landing?». Через несколько минут диспетчер сообщает экипажу информацию по Внуково.
«Всем быть на связи, всех вызову!»
➡️ https://archive.liveatc.net/uuee/UUEE3-Twr-App-Radar-Jan-17-2021-1700Z.mp3
#inside_crashes_and_incidents
👍1
Сегодня поговорим о том, зачем в международном аэропорту Схипхол запускали дроны 😏🛅
Все мы знаем, что полёты беспилотников в зоне аэропортов и на их территории строго запрещены. Схипхол сделал это в период с 18 по 24 июня 2020 года. Из-за пандемии в аэропорту, как и во всех других в мире, упал трафик, поэтому представилась такая возможность.
Ими проверяли поверхности взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек, снимали сверху отдельные аэродромные постройки, воздушные суда и даже доставляли небольшие грузы из одной точки в другую.
Будущее совсем скоро! С помощью дронов с камерами станет возможно улучшить некоторые производственные процессы, например, в ходе техобслуживания ВС, процедуры де-айсинга и т.д.
Все мы знаем, что полёты беспилотников в зоне аэропортов и на их территории строго запрещены. Схипхол сделал это в период с 18 по 24 июня 2020 года. Из-за пандемии в аэропорту, как и во всех других в мире, упал трафик, поэтому представилась такая возможность.
Ими проверяли поверхности взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек, снимали сверху отдельные аэродромные постройки, воздушные суда и даже доставляли небольшие грузы из одной точки в другую.
Будущее совсем скоро! С помощью дронов с камерами станет возможно улучшить некоторые производственные процессы, например, в ходе техобслуживания ВС, процедуры де-айсинга и т.д.
👍2
Inside Avia
⚡️⚡️⚡️ Срочные новости из Индонезии. Службы УВД потеряли контакт с самолётом Boeing 737-500 (б/н PK-CLC), который выполнял рейс по маршруту Джакарта - Понтианак. Начата полномасштабная поисково-спасательная операция. #inside_crashes_and_incidents
❗️Сегодня поступила информация, что в ходе расшифровки данных бортового самописца разбившегося в Индонезии Boeing 737-500 было установлено, что автомат тяги на одном из двигателей работал некорректно. Продолжаем следить за ходом следствия.
Что касается речевого самописца, то с ним возникли некоторые проблемы, расшифровка ещё не началась.
Хронология развивающихся событий после крушения рейса SJ-182 публиковалась выше в нашем канале.
#inside_crashes_and_incidents
Что касается речевого самописца, то с ним возникли некоторые проблемы, расшифровка ещё не началась.
Хронология развивающихся событий после крушения рейса SJ-182 публиковалась выше в нашем канале.
#inside_crashes_and_incidents
👍2
💺✈️ Авиакомпания «Победа» на своём официальном сайте запустила услугу Extraseat для комфортного перелёта.
Услуга дает возможность клиентам использовать соседнее кресло в салоне самолёта по своему усмотрению – оставить свободным для личного комфорта или разместить на нём дополнительную ручную кладь, не превышающую габаритами 38х40х110 см и весом до 32 кг.
Услуга дает возможность клиентам использовать соседнее кресло в салоне самолёта по своему усмотрению – оставить свободным для личного комфорта или разместить на нём дополнительную ручную кладь, не превышающую габаритами 38х40х110 см и весом до 32 кг.
👍2
«Аэрофлот» информирует пассажиров, вылетающих в Вену, о новых требованиях властей Австрии использовать маски класса защиты FFP2 без клапана.
❗️С 25 января 2021 года путешественники старше 14 лет должны использовать в аэропорту прибытия маски FFP2 без клапана. Разрешено использовать аналоги с такой же степенью защиты, либо маски с более высоким классом защиты. Обычные маски разрешены только беременным женщинам и детям от 6 до 14 лет.
❗️С 25 января 2021 года путешественники старше 14 лет должны использовать в аэропорту прибытия маски FFP2 без клапана. Разрешено использовать аналоги с такой же степенью защиты, либо маски с более высоким классом защиты. Обычные маски разрешены только беременным женщинам и детям от 6 до 14 лет.
👍1
Investigators of Sriwijaya Air crash accident in Indonesia are probing if problems with the autothrottle system, the system that controls engine power automatically was the reason behind the tragic crash that killed 62 people on board on Jan 9, 2021.
Officials of Indonesia’s National Transportation Safety Committee (KNKT) said a problem with the Boeing 737-500’s autothrottle system was reported after a flight a few days earlier.
“There was a report of malfunction on the autothrottle a couple of days before to the technician in the maintenance log, but we do not know what kind of problem,” Investigator Nurcayho Utomo said.
Officials of Indonesia’s National Transportation Safety Committee (KNKT) said a problem with the Boeing 737-500’s autothrottle system was reported after a flight a few days earlier.
“There was a report of malfunction on the autothrottle a couple of days before to the technician in the maintenance log, but we do not know what kind of problem,” Investigator Nurcayho Utomo said.
👍1
⚫️ На протяжении достаточно длительного периода времени получаем вопросы от подписчиков на тему: «а что будет, если на борту самолёта умрёт человек?». Тема довольно нестандартная, но давайте попробуем разобраться.
❓Что же экипаж будет делать, если человек скончается на борту воздушного судна?
Многие люди жалуются на шумное соседство с маленькими детьми или нетрезвыми пассажирами, но бывают случаи, когда от соседа не услышишь ни звука...
🚾 У каждой авиакомпании собственные правила поведения экипажа для подобных ситуаций. Например, в своё время авиакомпания Singapore Airlines использовала самолёты со специальным отделением для хранения трупов. Были случаи, когда умершего человека помещали в туалет.
Согласно правилам, с 2014 года такая мера считается недопустимой и карается законом по статье «неуважительное отношение к умершему», тем более тело скончавшегося может повредиться во время посадки.
Члены экипажа вместе с диспетчером или авиакомпанией решают, нужно ли продолжать полет или всё же следует незамедлительно приземлиться.
Пока самолет находится в стадии полёта, умерший относится на сиденье в незанятом ряду или в первый класс, где расстояние между креслами значительно больше. Если на борту нет свободных мест, то умершего пассажира оставляют на своём месте, пристёгивают ремнём безопасности, так как каждый человек на борту должен быть пристегнут в стадиях взлёта и посадки, и полностью накрывают пледом.
Однако человек не может считаться мертвым до приземления. Решение о констатации смерти выносит медицинский сотрудник или представитель органов власти, когда самолёт уже находится на земле.
#inside_top
❓Что же экипаж будет делать, если человек скончается на борту воздушного судна?
Многие люди жалуются на шумное соседство с маленькими детьми или нетрезвыми пассажирами, но бывают случаи, когда от соседа не услышишь ни звука...
🚾 У каждой авиакомпании собственные правила поведения экипажа для подобных ситуаций. Например, в своё время авиакомпания Singapore Airlines использовала самолёты со специальным отделением для хранения трупов. Были случаи, когда умершего человека помещали в туалет.
Согласно правилам, с 2014 года такая мера считается недопустимой и карается законом по статье «неуважительное отношение к умершему», тем более тело скончавшегося может повредиться во время посадки.
Члены экипажа вместе с диспетчером или авиакомпанией решают, нужно ли продолжать полет или всё же следует незамедлительно приземлиться.
Пока самолет находится в стадии полёта, умерший относится на сиденье в незанятом ряду или в первый класс, где расстояние между креслами значительно больше. Если на борту нет свободных мест, то умершего пассажира оставляют на своём месте, пристёгивают ремнём безопасности, так как каждый человек на борту должен быть пристегнут в стадиях взлёта и посадки, и полностью накрывают пледом.
Однако человек не может считаться мертвым до приземления. Решение о констатации смерти выносит медицинский сотрудник или представитель органов власти, когда самолёт уже находится на земле.
#inside_top
👍1
😱 Ровно 49 лет назад, 26 января 1972 года, с летящего на высоте 33.333 футов самолёта выпал человек, который смог выжить после произошедшего.
Интересно? Давайте разберёмся в ситуации. Как это произошло? Оставим причины крушения на следующий пост. Сейчас мы пишем о чудом спасшейся девушке.
22-летняя стюардесса Весна Вулович не должна была лететь на этом рейсе, но из-за ошибки авиакомпании была направлена на него вместо другой бортпроводницы с таким же именем (Весна Николич). На день катастрофы Весна ещё не окончила обучение и в экипаже находилась в качестве стажёра.
Когда произошёл взрыв, Весна Вулович работала в пассажирском салоне. Она сразу потеряла сознание и впоследствии не смогла вспомнить, что делала и где именно находилась (в средней части фюзеляжа или в хвосте).
Местные жители оказались на месте падения обломков самолёта раньше спасателей. Они разбирали фрагменты и пытались найти выживших. Лесничий Бруно Хонке обнаружил Весну, оказал ей первую помощь и передал прибывшим медикам. Весна находилась в коме и получила множество травм: переломы основания черепа, трёх позвонков, обеих ног и таза.
По словам самой Весны Вулович, первое, что она попросила, вернувшись в сознание, — покурить. Лечение заняло 16 месяцев, из которых в течение 10 месяцев у девушки была парализована нижняя часть тела.
Как ей удалось выжить, упав с такой высоты – загадка. Девушка скончалась в декабре 2016 года у себя дома. Причина смерти скрывается.
#inside_crashes_and_incidents
Интересно? Давайте разберёмся в ситуации. Как это произошло? Оставим причины крушения на следующий пост. Сейчас мы пишем о чудом спасшейся девушке.
22-летняя стюардесса Весна Вулович не должна была лететь на этом рейсе, но из-за ошибки авиакомпании была направлена на него вместо другой бортпроводницы с таким же именем (Весна Николич). На день катастрофы Весна ещё не окончила обучение и в экипаже находилась в качестве стажёра.
Когда произошёл взрыв, Весна Вулович работала в пассажирском салоне. Она сразу потеряла сознание и впоследствии не смогла вспомнить, что делала и где именно находилась (в средней части фюзеляжа или в хвосте).
Местные жители оказались на месте падения обломков самолёта раньше спасателей. Они разбирали фрагменты и пытались найти выживших. Лесничий Бруно Хонке обнаружил Весну, оказал ей первую помощь и передал прибывшим медикам. Весна находилась в коме и получила множество травм: переломы основания черепа, трёх позвонков, обеих ног и таза.
По словам самой Весны Вулович, первое, что она попросила, вернувшись в сознание, — покурить. Лечение заняло 16 месяцев, из которых в течение 10 месяцев у девушки была парализована нижняя часть тела.
Как ей удалось выжить, упав с такой высоты – загадка. Девушка скончалась в декабре 2016 года у себя дома. Причина смерти скрывается.
#inside_crashes_and_incidents
👍3