17 декабря 1953 года родился советский лётчик-испытатель, ликвидатор аварии на Чернобыльской АЭС и Герой Советского Союза Мельник Николай Николаевич.
Произошел на свет в селе Киевской области. Окончил 10 классов, прошёл службу в армии, а затем поступил в Кременчугское лётное училище гражданской авиации. После работал вторым пилотом на Ан-2 и командиром вертолёта Ка-26. В 1984 году окончил вертолётное отделение Школы лётчиков-испытателей.
В октябре 1984 года стал лётчиком-испытателем ОКБ имени Н.И. Камова и участвовал в испытательной работе вертолётов Ка-25, Ка-27, Ка-29, Ка-32, Ка-31 и их модификаций.
В 1986 году отличился при ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. Николай Мельник выполнил 46 полётов на Ка-27Е. 19 июня 1986 года установил датчик длиной 18 метров в жерло вентиляционной трубы 4-го энергоблока в зоне активного реактора.
Николай Николаевич получил дозу облучения 1,6 зиверта.
🎖️Указом Президиума Верховного Совета СССР от 6 октября 1987 года Мельнику Николаю Николаевичу было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».
В 1995 году лётчик-испытатель 1-го класса переехал в Испанию в качестве проводника. Там же проработал до конца жизни пилотом-инструктором в аэроклубе.
#inside_history
Произошел на свет в селе Киевской области. Окончил 10 классов, прошёл службу в армии, а затем поступил в Кременчугское лётное училище гражданской авиации. После работал вторым пилотом на Ан-2 и командиром вертолёта Ка-26. В 1984 году окончил вертолётное отделение Школы лётчиков-испытателей.
В октябре 1984 года стал лётчиком-испытателем ОКБ имени Н.И. Камова и участвовал в испытательной работе вертолётов Ка-25, Ка-27, Ка-29, Ка-32, Ка-31 и их модификаций.
В 1986 году отличился при ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. Николай Мельник выполнил 46 полётов на Ка-27Е. 19 июня 1986 года установил датчик длиной 18 метров в жерло вентиляционной трубы 4-го энергоблока в зоне активного реактора.
Мы вылетели в район АЭС тремя вертолётами. Машина, которую вел лётчик Мельник Н. Н., несла фал с „Иглой“. В нашу задачу входила корректировка положения его вертолёта во время заключительной фазы операции. Мельник выполнил зависание над выбранной во время тренировок первой точкой и тут же начал снижение. Однако „Игла“ не вошла, так как не смогла пробить корку, застывшую над реактором. Вторая попытка тоже была безуспешной. Счастливым оказался третий заход: на наших глазах „Игла“ вошла на две трети своей длины. Затем было отключено устройство, которым фал крепился к вертолёту, и 200-метровый кабель упал на землю.
Николай Николаевич получил дозу облучения 1,6 зиверта.
🎖️Указом Президиума Верховного Совета СССР от 6 октября 1987 года Мельнику Николаю Николаевичу было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».
В 1995 году лётчик-испытатель 1-го класса переехал в Испанию в качестве проводника. Там же проработал до конца жизни пилотом-инструктором в аэроклубе.
#inside_history
👍26❤5
Сегодня отмечает свой 9-й День рождения одна из главных чартерных авиакомпаний России – Azur Air.
В 2014 году она получила свой первый Boeing 757 и совершила рейс в Шарм-эль-Шейх. Флот авиакомпании состоит только из самолетов корпорации Boeing: 737, 757, 767 и 777.
Azur Air интересна не только полетами на курорты, но и специальным самолетом в конфигурации с салоном исключительно бизнес-класса. А еще авиакомпания открыла и успешно эксплуатирует единственный в России полнопилотажный тренажер Boeing 757/767.
Несмотря на непростую ситуацию с полетами, Azur Air продолжает летать со своей базы в аэропорту Внуково и из других аэропортов страны на различные курорты мира.
Желаем авиакомпании устойчивого развития, а экипажам – поменьше буйных паксов 🫡
За фото выражаем признательность споттеру Кириллу KRRash.Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍39❤7
Доброе утро, любители авиации! К логическому завершению подходит 2️⃣0️⃣2️⃣3️⃣ год, начинается предновогодняя суета, много различных дел, поэтому временно сокращается число новых публикаций. Ниже будет приведена выборка одних из самых увлекательных постов за этот год, обратите на нее особое внимание.
По хэштегу #inside_top
Интроскопы 👈🏻
Pilot Flying и Pilot Monitoring 👈🏻
Документы АНИ 👈🏻
Принцип работы Flightradar24 👈🏻
Летные иллюзии 👈🏻
Атмосферные фронты 👈🏻
По хэштегу #inside_crashes_and_incidents
UTair после вылета из Внуково летел сам по себе 👈🏻
Диспетчер в Сиднее по ошибке выдал неправильную ВПП для захода 👈🏻
Диспетчер в Гонконге выдал разрешение на посадку на занятую другим самолетом ВПП 👈🏻
Диспетчер в Венеции не туда подключил гарнитуру и чуть не «свел» заходящий и вылетающий борты на ВПП 👈🏻
Два самолета оказались ниже минимальной безопасной высоты в городе Кэрнс 👈🏻
Экипаж в Берлине начал взлет не от нужной РД и неосознанно сократил себе взлетную дистанцию 👈🏻
По хэштегу #inside_history
День создания авиации МЧС РФ 👈🏻
День парашютиста 👈🏻
Крушение Ту-95 под Куйбышевым 👈🏻
День рождения летчицы Полины Осипенко 👈🏻
День рождения Михаила Миля 👈🏻
Boeing 787 в Антарктиде 👈🏻
На Дзене (из неопубликованного в канале)
Гипоксия. Разгерметизация воздушного судна 👈🏻
Если человеку стало плохо на борту воздушного судна 👈🏻
Авиация на севере. Аляска, США 👈🏻
На Дзене (из ранее опубликованного в канале, но приведенного в более удобный формат)
Функциональные дополнения спутниковых навигационных систем (СНС) 👈🏻
Правила визуальных полетов (ПВП/VFR) и правила полетов по приборам (ППП/IFR) 👈🏻
Аэропортовые сборы и тарифы, аэронавигационный сбор 👈🏻
На Boosty
Разбор Flight Control Unit (A320) 👈🏻
Разбор кабины пилотов Як-40 👈🏻
Система "КОСПАС-САРСАТ" и аварийный радиобуй 👈🏻
Программирование авионики современных самолетов 👈🏻
Расчёт топлива на полет. Mayday Fuel, Minimum Fuel 👈🏻
По хэштегу #inside_top
Интроскопы 👈🏻
Pilot Flying и Pilot Monitoring 👈🏻
Документы АНИ 👈🏻
Принцип работы Flightradar24 👈🏻
Летные иллюзии 👈🏻
Атмосферные фронты 👈🏻
По хэштегу #inside_crashes_and_incidents
UTair после вылета из Внуково летел сам по себе 👈🏻
Диспетчер в Сиднее по ошибке выдал неправильную ВПП для захода 👈🏻
Диспетчер в Гонконге выдал разрешение на посадку на занятую другим самолетом ВПП 👈🏻
Диспетчер в Венеции не туда подключил гарнитуру и чуть не «свел» заходящий и вылетающий борты на ВПП 👈🏻
Два самолета оказались ниже минимальной безопасной высоты в городе Кэрнс 👈🏻
Экипаж в Берлине начал взлет не от нужной РД и неосознанно сократил себе взлетную дистанцию 👈🏻
По хэштегу #inside_history
День создания авиации МЧС РФ 👈🏻
День парашютиста 👈🏻
Крушение Ту-95 под Куйбышевым 👈🏻
День рождения летчицы Полины Осипенко 👈🏻
День рождения Михаила Миля 👈🏻
Boeing 787 в Антарктиде 👈🏻
На Дзене (из неопубликованного в канале)
Гипоксия. Разгерметизация воздушного судна 👈🏻
Если человеку стало плохо на борту воздушного судна 👈🏻
Авиация на севере. Аляска, США 👈🏻
На Дзене (из ранее опубликованного в канале, но приведенного в более удобный формат)
Функциональные дополнения спутниковых навигационных систем (СНС) 👈🏻
Правила визуальных полетов (ПВП/VFR) и правила полетов по приборам (ППП/IFR) 👈🏻
Аэропортовые сборы и тарифы, аэронавигационный сбор 👈🏻
На Boosty
Разбор Flight Control Unit (A320) 👈🏻
Разбор кабины пилотов Як-40 👈🏻
Система "КОСПАС-САРСАТ" и аварийный радиобуй 👈🏻
Программирование авионики современных самолетов 👈🏻
Расчёт топлива на полет. Mayday Fuel, Minimum Fuel 👈🏻
В комментариях можно делиться ссылками на материалы, которые показались вам наиболее полезными в канале. Спасибо за вашу активность и ожидайте новых статей!Telegram
Inside Avia
Интроскоп 🔦🩻
Интроскоп – это специальный рентгеновский прибор, позволяющий проводить исследование внутренней структуры предмета и протекающих в нем процессов без необходимости вскрытия.
Работает по принципу теней. Имеется рентген-генератор, испускающий…
Интроскоп – это специальный рентгеновский прибор, позволяющий проводить исследование внутренней структуры предмета и протекающих в нем процессов без необходимости вскрытия.
Работает по принципу теней. Имеется рентген-генератор, испускающий…
❤9👍6
23 декабря 1984 года при вылете из Красноярска разбился Ту-154Б-2.
Выполнив взлет в простых метеоусловиях, экипаж связался с диспетчером Круга и получил команду по набору высоты 1500 метров с разворотом вправо, а затем дальнейшее указание по набору высоты 5700 метров. При пересечении высоты 2000 метров произошло разрушение и возгорание 3-го двигателя (правый), обломки которого повредили проходящие вблизи системы.
Бортинженер по ошибочному указанию КВС выключил 2-й двигатель (центральный), а затем замешкался с определением актуального состояния всех трех двигателей, которое было следующим: 1-й работает, 2-й (отключен или на малом газе – информация разнится), 3-й разрушен и горит.
Далее он применил очередь пожаротушения, забыв перекрыть топливные краны, что привело к еще большему разгоранию. Пожар повредил управляющие магистрали 2-го двигателя и тот самостоятельно перешел во взлетный режим. Все очереди пожаротушения были истрачены, экипаж пытался выполнить заход на полосу, но самолет стал крениться вправо, не реагируя на воздействия пилотов на штурвал (отказали гидросистемы).
Самолет столкнулся с землей и разрушился. Из 111 человек на борту выжил только один.
Причиной катастрофы было признано разрушение диска первой ступени компрессора низкого давления 3-го двигателя, которое произошло из-за наличия усталостных трещин из-за производственного дефекта. Было отмечено, что ситуация сложилась «на пределе человеческих возможностей», действия экипажа признали верными.
Спустя 9 лет, 3 января 1994 года в схожих условиях при вылете из Иркутска потерпел крушение Ту-154М. Тогда погибли все, кто был на борту – 124 человека, и 1 на земле.
После взлета разрушился стартер 2-го двигателя, который «намекал» экипажу о неисправности еще с земли, но был проигнорирован. Двигатель запустили только с пятой попытки, но приняли решение взлетать.
Разрушение стартера в воздухе повлекло за собой повреждение различных магистралей, включая топливные и гидравлические, что привело к невозможности управления самолетом. Он упал на молочную ферму в 15 км от аэропорта при попытке выполнить заход на ВПП.
Реконструкции данных крушений доступны к просмотру на YouTube Игоря Зырянова: Красноярск и Иркутск.
#inside_crashes_and_incidents
Выполнив взлет в простых метеоусловиях, экипаж связался с диспетчером Круга и получил команду по набору высоты 1500 метров с разворотом вправо, а затем дальнейшее указание по набору высоты 5700 метров. При пересечении высоты 2000 метров произошло разрушение и возгорание 3-го двигателя (правый), обломки которого повредили проходящие вблизи системы.
Бортинженер по ошибочному указанию КВС выключил 2-й двигатель (центральный), а затем замешкался с определением актуального состояния всех трех двигателей, которое было следующим: 1-й работает, 2-й (отключен или на малом газе – информация разнится), 3-й разрушен и горит.
Далее он применил очередь пожаротушения, забыв перекрыть топливные краны, что привело к еще большему разгоранию. Пожар повредил управляющие магистрали 2-го двигателя и тот самостоятельно перешел во взлетный режим. Все очереди пожаротушения были истрачены, экипаж пытался выполнить заход на полосу, но самолет стал крениться вправо, не реагируя на воздействия пилотов на штурвал (отказали гидросистемы).
Самолет столкнулся с землей и разрушился. Из 111 человек на борту выжил только один.
Причиной катастрофы было признано разрушение диска первой ступени компрессора низкого давления 3-го двигателя, которое произошло из-за наличия усталостных трещин из-за производственного дефекта. Было отмечено, что ситуация сложилась «на пределе человеческих возможностей», действия экипажа признали верными.
Спустя 9 лет, 3 января 1994 года в схожих условиях при вылете из Иркутска потерпел крушение Ту-154М. Тогда погибли все, кто был на борту – 124 человека, и 1 на земле.
После взлета разрушился стартер 2-го двигателя, который «намекал» экипажу о неисправности еще с земли, но был проигнорирован. Двигатель запустили только с пятой попытки, но приняли решение взлетать.
«Передай инженеру, который двигатели готовил, что очень плохо подготовлены двигатели, не запускаются. Двадцать минут три двигателя запускали» – из внутрикабинных переговоров.
Разрушение стартера в воздухе повлекло за собой повреждение различных магистралей, включая топливные и гидравлические, что привело к невозможности управления самолетом. Он упал на молочную ферму в 15 км от аэропорта при попытке выполнить заход на ВПП.
КВС
: Набираем 6000
(метров)
(звуковая сигнализация — непрерывная сирена)
КВС
: Действовать согласно руководству. Первому и второму номинальный режим. Подожди спокойно, Илья, а Илья!
Бортинженер
: Второй двигатель горит почему-то.
(сигнальная лампочка)
КВС
: ВСУ горит? Гаси!!
Бортинженер
: Включил все три очереди.
КВС
: Горит? На самом деле горит?
Бортинженер
: Горит табло «Пожар».
КВС
: Илья Петрович, доложи обстановку.
Бортинженер
: Так. Загорелось табло «Пожар» в мотогондоле № 2. Второй двигатель выключил.
КВС
: Илья, сирену выключи…
Штурман
: Курс обратный посадочный берём!!!!
Диспетчер
: 656-й! Понял. Давление 725 миллиметров, заход разрешаю, снижайтесь до 900 к четвёртому.
КВС
: Давление 725 установить.
Диспетчер
: 656-й! Пожар какого двигателя?
КВС
: Пожар второго двигателя!
КВС
: И правого…
Бортинженер
: Давление в первой гидросистеме упало!…
Второй пилот
: Выпускаем шасси!…
Диспетчер
: 656-й принял.
КВС
: Шасси не выпускается ни х… Да не выпускается же! От второй гидросистемы давай!
Бортинженер
: Да нету же! Давления нет!
Второй пилот
: У нас упало давление в обеих гидросистемах!
Диспетчер
: 656-й, понял! Удаление где ваше?
Штурман
: 400 метров.
КВС
: Ребята, не управляется самолёт!
КВС
: Самолёт не управляется!
Диспетчер
: Ниже глиссады идёте! (непрерывный звук сирены)
Диспетчер
: Работайте с посадкой!
Конец записи
.
Реконструкции данных крушений доступны к просмотру на YouTube Игоря Зырянова: Красноярск и Иркутск.
#inside_crashes_and_incidents
YouTube
Катастрофа Фалькова. Авиакатастрофа в Красноярске. 23 декабря 1984 года. Ту-154Б-2.
💥CASEGURU ТОПовый подарок на Новый Год. CGPods 20 ч без розетки. Влагозащита. В 4 раза дешевле «яблок». Код на скидку 200 руб. AIRCRASH тут: https://cli.co/AIRCRASH
Авиатренажер SKYWARD.AERO: https://skyward.aero/
Авиационные футболки, толстовки и худи:…
Авиатренажер SKYWARD.AERO: https://skyward.aero/
Авиационные футболки, толстовки и худи:…
👍12❤6
🎅 Ежегодная традиция сервиса Flightradar24. Сани с Санта-Клаусом, стартуя на Северном полюсе, пролетают за сутки весь земной шар. Бортовой номер – HOHOHO, позывной – R3DN053. Тип воздушного судна – sleigh (сани). Прямо сейчас они недалеко от Австралии на высоте 60.000 футов со скоростью 188 узлов.
Командование ПВО США и Канады утверждает, что добряк на карте полетов – не шутка. Эксперты говорят, что система наблюдения за санями работает благодаря инфракрасному излучению, которое испускает нос оленя Рудольфа 😆
На данный момент за перемещением Санты Клауса наблюдают более 40.000 человек.
Командование ПВО США и Канады утверждает, что добряк на карте полетов – не шутка. Эксперты говорят, что система наблюдения за санями работает благодаря инфракрасному излучению, которое испускает нос оленя Рудольфа 😆
На данный момент за перемещением Санты Клауса наблюдают более 40.000 человек.
🎅55❤10
24 декабря 1968 года произошло авиационное происшествие.
Из Ростова-на-Дону вылетел самолет Ан-10. Погода в этот день не радовала: НГО 50-70 м, горизонтальная видимость 1500 м. Во время взлета по прихоти КВС закрылки были убраны раньше положенного. Последовала просадка самолета, а затем столкновение со столбом светосигнальной системы.
Основной удар пришелся на кабину штурмана. Результат – штурман лишился ног. Также были вырваны узлы управления самолетом слева – возможность управлять осталась только со стороны второго пилота.
В кабине члены экипажа были облиты гидрожидкостью из разрушенной системы. Несмотря на состояние аффекта, все работали правильно.
Далее была занята высота 1200 м на скорости 350-360 км/ч. Экипаж взял курс на Краснодар – в сторону лучшей погоды. Второй пилот совершил отличную посадку со 106 пассажирами на борту.
#inside_crashes_and_incidents
Из Ростова-на-Дону вылетел самолет Ан-10. Погода в этот день не радовала: НГО 50-70 м, горизонтальная видимость 1500 м. Во время взлета по прихоти КВС закрылки были убраны раньше положенного. Последовала просадка самолета, а затем столкновение со столбом светосигнальной системы.
Основной удар пришелся на кабину штурмана. Результат – штурман лишился ног. Также были вырваны узлы управления самолетом слева – возможность управлять осталась только со стороны второго пилота.
В кабине члены экипажа были облиты гидрожидкостью из разрушенной системы. Несмотря на состояние аффекта, все работали правильно.
Со слов командира:
Нам повезло, поскольку на высоте 900 метров был разрыв облачности, что помогло восстановить пространственную ориентировку.
Далее была занята высота 1200 м на скорости 350-360 км/ч. Экипаж взял курс на Краснодар – в сторону лучшей погоды. Второй пилот совершил отличную посадку со 106 пассажирами на борту.
#inside_crashes_and_incidents
❤13👍1
Привет! Проводим экспресс-розыгрыш двух авиационных открыток, которые будут подписаны Inside Avia, и отправлены двум разным людям Почтой России. Счастливчиков выберет рандомайзер, далее мы свяжемся с ними и попросим актуальный почтовый адрес для отправления. Всем удачи и с Наступающим!
Участников: 86
Призовых мест: 2
Дата розыгрыша: 22:00, 24.12.2023 MSK (завершён)
Победители розыгрыша:
1. Елизавета - kaogs
2. Catherine Foggy - kaht0
Участников: 86
Призовых мест: 2
Дата розыгрыша: 22:00, 24.12.2023 MSK (завершён)
Победители розыгрыша:
1. Елизавета - kaogs
2. Catherine Foggy - kaht0
👍19❤1
Forwarded from Просто об авиации✈️
📑 Согласно Воздушному кодексу, выделяют три вида авиации:
– гражданская;
– государственная;
– экспериментальная.
Гражданская авиация (ГА) – это авиация, используемая в целях обеспечения потребностей граждан и экономики.
ГА тоже подразделяется на несколько видов по осуществлению деятельности:
– коммерческие перевозки;
– авиационные работы;
– авиация общего назначения.
Коммерческие перевозки – перевозки (пассажиров, багажа, груза, почты), осуществляемые за плату
Авиационные работы – работы, выполняемые с использованием полетов гражданских воздушных судов в сельском хозяйстве, строительстве, для охраны окружающей среды, оказания медицинской помощи и других целей, перечень которых устанавливается уполномоченным органом в области гражданской авиации.
Авиация общего назначения – вид авиации, не используемый для осуществления коммерческих воздушных перевозок и выполнения авиационных работ. Если проще, то это в основном частные пилоты.
Государственная авиация используется в целях осуществления функций государства.
Государственная авиация подразделяется на:
– военную;
– специального назначения.
Военная авиация
используется для решения задач в области обороны Российской Федерации Вооруженными Силами Российской Федерации, привлекаемыми в этих целях другими войсками, воинскими формированиями и органами.
Авиация специального назначения используется для решения возложенных на федеральные органы исполнительной власти задач в области обеспечения безопасности РФ.
Экспериментальная авиация используется для проведения опытно-конструкторских, экспериментальных, научно-исследовательских работ, а также испытаний авиационной техники.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
– гражданская;
– государственная;
– экспериментальная.
Гражданская авиация (ГА) – это авиация, используемая в целях обеспечения потребностей граждан и экономики.
ГА тоже подразделяется на несколько видов по осуществлению деятельности:
– коммерческие перевозки;
– авиационные работы;
– авиация общего назначения.
Коммерческие перевозки – перевозки (пассажиров, багажа, груза, почты), осуществляемые за плату
Авиационные работы – работы, выполняемые с использованием полетов гражданских воздушных судов в сельском хозяйстве, строительстве, для охраны окружающей среды, оказания медицинской помощи и других целей, перечень которых устанавливается уполномоченным органом в области гражданской авиации.
Авиация общего назначения – вид авиации, не используемый для осуществления коммерческих воздушных перевозок и выполнения авиационных работ. Если проще, то это в основном частные пилоты.
Государственная авиация используется в целях осуществления функций государства.
Государственная авиация подразделяется на:
– военную;
– специального назначения.
Военная авиация
используется для решения задач в области обороны Российской Федерации Вооруженными Силами Российской Федерации, привлекаемыми в этих целях другими войсками, воинскими формированиями и органами.
Авиация специального назначения используется для решения возложенных на федеральные органы исполнительной власти задач в области обеспечения безопасности РФ.
Экспериментальная авиация используется для проведения опытно-конструкторских, экспериментальных, научно-исследовательских работ, а также испытаний авиационной техники.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
❤11👍8
✈️ AVIA TRUE STORY FEST
Реальные истории реальных авиаторов.
3 интересных спикера – пилот-курсант, инструктор из США и инструктор из России – поделятся историями о своих коллапсах и о том, как они из них выбирались.
27 декабря. 16.00 МСК.
Встреча пройдет в формате прямого эфира 👉 ЗДЕСЬ (КЛИКНИТЕ).
Будет душевно, вдохновляюще, авиационно.
Реальные истории реальных авиаторов.
3 интересных спикера – пилот-курсант, инструктор из США и инструктор из России – поделятся историями о своих коллапсах и о том, как они из них выбирались.
27 декабря. 16.00 МСК.
Встреча пройдет в формате прямого эфира 👉 ЗДЕСЬ (КЛИКНИТЕ).
Будет душевно, вдохновляюще, авиационно.
❤20
Доброго времени суток, любители авиации!
29 декабря, в пятницу, в 21:00 мск в Телеграм-канале Inside Avia пройдет открытый голосовой стрим, на котором мы ответим на ваши авиационные вопросы (просьба оставить их в соответствующем поле в Гугл-форме) и зачитаем истории об авиационных событиях и успехах вашей жизни за 2023-й год, которые также можно написать по ссылке. Автор лучшей истории получит подписку на Boosty, а также разыграем что-то и среди активных участников эфира.
Кроме того, уже в режиме реального времени можно будет задать интересующие вас вопросы (голосом), подискутировать и просто провести время с пользой, послушав увлеченных авиацией людей. По возможности будут присутствовать все члены команды Inside Avia.
Пройдите, пожалуйста, Гугл-форму ✅
29 декабря, в пятницу, в 21:00 мск в Телеграм-канале Inside Avia пройдет открытый голосовой стрим, на котором мы ответим на ваши авиационные вопросы (просьба оставить их в соответствующем поле в Гугл-форме) и зачитаем истории об авиационных событиях и успехах вашей жизни за 2023-й год, которые также можно написать по ссылке. Автор лучшей истории получит подписку на Boosty, а также разыграем что-то и среди активных участников эфира.
Кроме того, уже в режиме реального времени можно будет задать интересующие вас вопросы (голосом), подискутировать и просто провести время с пользой, послушав увлеченных авиацией людей. По возможности будут присутствовать все члены команды Inside Avia.
Пройдите, пожалуйста, Гугл-форму ✅
👍18❤5
⚡️52-летний Ан-24РВ (RA-47821) «Полярных авиалиний» в ходе выполнения рейса Якутск – Зырянка – Среднеколымск приземлился на замерзшую реку Колыма в Якутии. Более 30 человек, которые находились на борту, и сам самолет не пострадали.
Сообщается, что экипаж «промахнулся» мимо ВПП 🧐
#inside_crashes_and_incidents
Сообщается, что экипаж «промахнулся» мимо ВПП 🧐
#inside_crashes_and_incidents
👍21❤5
Аэропорты Зырянка и Среднеколымск находятся прямо у берега реки Колыма. Остается понять, как и почему экипаж «промахнулся»…
👍13❤3
Свой первый полет данный борт (RA-47821) совершил в августе 1971 года. Летал в Новокузнецком объединенном авиационном отряде (ОАО) (1971-1980 годы), а затем в Новосибирском ОАО (1980-1993). Потом последовательно переходил в Новосибирское авиапредприятие (1993-2011), UTair Express (2011-2015), «КрасАвиа» (2015), «ИрАэро» (2016) и с 2018 года эксплуатируется в «Полярных авиалиниях».
❤16👍5