На днях провели мероприятие на тренажере Boeing 737 MAX в Санкт-Петербурге!
Состоялся небольшой интерактив в формате беседы по кабине самолета, а затем начались полёты по разным городам и странам.
Среди гостей были как действующие пилоты гражданской авиации и обучающиеся на самолетах малой авиации, так и любители прекрасного мира авиации, которые пока определяются с тем, как кардинально поменять свою жизнь и связать её с лётным делом. Мотивы погружения в авиацию у всех разные – интерес, желание заняться саморазвитием и даже побороть страх полета.
Все ушли заряженными и с полезными авиационными сувенирами. #inside_flights
Подобные мероприятия также проходят в Москве, следите за анонсами в канале.
Состоялся небольшой интерактив в формате беседы по кабине самолета, а затем начались полёты по разным городам и странам.
Среди гостей были как действующие пилоты гражданской авиации и обучающиеся на самолетах малой авиации, так и любители прекрасного мира авиации, которые пока определяются с тем, как кардинально поменять свою жизнь и связать её с лётным делом. Мотивы погружения в авиацию у всех разные – интерес, желание заняться саморазвитием и даже побороть страх полета.
Все ушли заряженными и с полезными авиационными сувенирами. #inside_flights
Подобные мероприятия также проходят в Москве, следите за анонсами в канале.
👍22
Сегодня в аэропорту Жуковский встретили грузовой Ил-96-400Т.
Авиакомпания Red Wings запустила направление грузовых перевозок. Оно будет развиваться на базе активов Sky Gates Airlines – компании, выкупленной Red Wings в августе 2023 года. Грузовой парк будет состоять из самолетов отечественного производства, в том числе прошедших процедуру восстановления летной годности на авиазаводах Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК).
Сегодня флот Sky Gates состоит из двух самолетов: Ил-96-400Т и Ил-76ТД.
– сказал генеральный директор ИФК («Ильюшин Финанс Ко.») Михаил Подхватилин.
Благодарим за приглашение на встречу самолета и желаем процветания новому игроку на рынке грузовых авиаперевозок!
Авиакомпания Red Wings запустила направление грузовых перевозок. Оно будет развиваться на базе активов Sky Gates Airlines – компании, выкупленной Red Wings в августе 2023 года. Грузовой парк будет состоять из самолетов отечественного производства, в том числе прошедших процедуру восстановления летной годности на авиазаводах Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК).
Сегодня флот Sky Gates состоит из двух самолетов: Ил-96-400Т и Ил-76ТД.
Сегодняшний полет – результат большой совместной работы, включившей принятие правительством решения о восстановлении летной годности ряда самолетов, комплекс работ на заводе-изготовителе в Воронеже, поставку всех необходимых комплектующих. Возвращен в строй один из флагманов российской транспортной авиации Ил-96-400Т
– сказал генеральный директор ИФК («Ильюшин Финанс Ко.») Михаил Подхватилин.
Благодарим за приглашение на встречу самолета и желаем процветания новому игроку на рынке грузовых авиаперевозок!
👍49❤9👎2
✈️ 🍊12 декабря 1990 года произошло авиапроисшествие, которое получило название «Мандариновый рейс».
Ан-12 следовал по маршруту Батуми – Киев. На борту находились 12 пассажиров, 5 членов экипажа и 12 тонн праздничного груза в виде мандаринов.
При подходе к верхней границе облачности, на высоте 4150 м, 2-ой пилот пытается включить противообледенительную систему, но путает рычаги и выключает стоп-краны двигателей. Все двигатели моментально останавливаются, а незафлюгированные воздушные винты переходят в режим авторотации. Скорость падает с 450 до 370 км/ч. Экипаж пытается неоднократно запустить двигатели.
На высоте 2400 м диспетчер Подхода аэропорта Борисполь выходит на связь с экипажем, переводя их на другую частоту, и только в это время экипаж сообщает, что они находятся на 2400 м вместо 3000 м, и добавляет, что все двигатели отказали. На высоте 1800 м бортинженер догадался о причине, закричав:
Тогда предпринимается очередная попытка запустить двигатель №1. Однако из-за падения напряжения в сети это сделать не удаётся. Командир планирует посадку перед собой, так как радиокомпас и курсовая система не реагируют на разворот на посадочный курс.
Кое-как было замечено поле, на которое с выпущенными шасси и убранными закрылками на скорости 350 км/ч происходит посадка с перегрузкой 1,6-2,0g. Через 150 метров после касания происходит удар, в результате которого первый двигатель отделяется вместе с частью левой плоскости. Ещё через 590 метров машина ударяется о насыпь, а фюзеляж разламывается пополам.
Пожара чудом удалось избежать. Члены экипажа и пассажиры остались живы, но получили ушиби и переломы. Пострадал лишь груз – мандарины усыпали поле.
Госкомиссия пришла к выводу о слабой подготовке второго пилота, а также несогласованности экипажа в сложной обстановке, что стало причиной лётного происшествия.
#inside_crashes_and_incidents
Ан-12 следовал по маршруту Батуми – Киев. На борту находились 12 пассажиров, 5 членов экипажа и 12 тонн праздничного груза в виде мандаринов.
При подходе к верхней границе облачности, на высоте 4150 м, 2-ой пилот пытается включить противообледенительную систему, но путает рычаги и выключает стоп-краны двигателей. Все двигатели моментально останавливаются, а незафлюгированные воздушные винты переходят в режим авторотации. Скорость падает с 450 до 370 км/ч. Экипаж пытается неоднократно запустить двигатели.
На высоте 2400 м диспетчер Подхода аэропорта Борисполь выходит на связь с экипажем, переводя их на другую частоту, и только в это время экипаж сообщает, что они находятся на 2400 м вместо 3000 м, и добавляет, что все двигатели отказали. На высоте 1800 м бортинженер догадался о причине, закричав:
Краны же…стоп-краны!… Вот в чем дело!
Тогда предпринимается очередная попытка запустить двигатель №1. Однако из-за падения напряжения в сети это сделать не удаётся. Командир планирует посадку перед собой, так как радиокомпас и курсовая система не реагируют на разворот на посадочный курс.
Кое-как было замечено поле, на которое с выпущенными шасси и убранными закрылками на скорости 350 км/ч происходит посадка с перегрузкой 1,6-2,0g. Через 150 метров после касания происходит удар, в результате которого первый двигатель отделяется вместе с частью левой плоскости. Ещё через 590 метров машина ударяется о насыпь, а фюзеляж разламывается пополам.
Пожара чудом удалось избежать. Члены экипажа и пассажиры остались живы, но получили ушиби и переломы. Пострадал лишь груз – мандарины усыпали поле.
Госкомиссия пришла к выводу о слабой подготовке второго пилота, а также несогласованности экипажа в сложной обстановке, что стало причиной лётного происшествия.
#inside_crashes_and_incidents
👍31❤4👎1
Forwarded from Просто об авиации✈️
Сегодня вся мировая ГА переходит к полетам по правилам навигации, основанным на характеристиках PBN (Performance-based navigation) – это общие навигационные требования, определяемые на основе эксплуатационных требований.
Смысл выполнения полетов с применения PBN заключается в том, что все используемое воздушное пространство (ВП) для полетов ВС ГА разделяется на соответствующие зоны с определенными навигационными характеристиками.
При этом неважно, каким образом будут обеспечиваться требуемые навигационные характеристики, т.е. речь идет не о требованиях к конкретной навигационной аппаратуре, а о требованиях к ВП, в котором выполняются полеты.
Требования:
– точность;
– непрерывность;
– готовность;
– целостность;
– функциональные возможности;
– эксплуатационные характеристики.
Для каждого вида ВП, для которого устанавливаются полеты с применением PBN, нормативы указанных характеристик будут разными, так как для каждого вида PBN размеры и структура такого ВП будут различными, что скажется на требованиях к точности определения координат, углов, скоростей и т.д.
Размеры ВП будут, прежде всего, сказываться на временных характеристиках, таких как готовность и непрерывность.
В качестве основных показателей БП при использовании PBN рекомендуется брать вероятность опасного сближения и вероятность потери эшелонирования.
Про безопасность полетов 👈🏻
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Смысл выполнения полетов с применения PBN заключается в том, что все используемое воздушное пространство (ВП) для полетов ВС ГА разделяется на соответствующие зоны с определенными навигационными характеристиками.
При этом неважно, каким образом будут обеспечиваться требуемые навигационные характеристики, т.е. речь идет не о требованиях к конкретной навигационной аппаратуре, а о требованиях к ВП, в котором выполняются полеты.
Требования:
– точность;
– непрерывность;
– готовность;
– целостность;
– функциональные возможности;
– эксплуатационные характеристики.
Для каждого вида ВП, для которого устанавливаются полеты с применением PBN, нормативы указанных характеристик будут разными, так как для каждого вида PBN размеры и структура такого ВП будут различными, что скажется на требованиях к точности определения координат, углов, скоростей и т.д.
Размеры ВП будут, прежде всего, сказываться на временных характеристиках, таких как готовность и непрерывность.
В качестве основных показателей БП при использовании PBN рекомендуется брать вероятность опасного сближения и вероятность потери эшелонирования.
Про безопасность полетов 👈🏻
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
👍7❤3