ПРЯМОЙ ЭФИР ⚡️
Друзья, в ближайшее воскресенье в 18:00 мск в прямом эфире на Boosty состоится лекция.
Тема: Процедура запуска Airbus A320
Подписчикам на Boosty стрим доступен по умолчанию. Остальным желающим его посмотреть следует оформить подписку любого уровня (Observer/First Officer/Captain) – вы получите все преимущества выбранной подписки и доступ к трансляции. Запись сохранится.
Заходите, будет познавательно!
Друзья, в ближайшее воскресенье в 18:00 мск в прямом эфире на Boosty состоится лекция.
Тема: Процедура запуска Airbus A320
Подписчикам на Boosty стрим доступен по умолчанию. Остальным желающим его посмотреть следует оформить подписку любого уровня (Observer/First Officer/Captain) – вы получите все преимущества выбранной подписки и доступ к трансляции. Запись сохранится.
Заходите, будет познавательно!
👍12❤3
Дизайн нанесен на жилеты, соответствующие ГОСТ 12.4.281-2022. Застегиваются на липучку.
Учитывайте, что жилет носят на верхней одежде, поэтому берите с запасом ✌🏻
Жилет с логотипом
Жилет с надписью: 850 руб
Доставка по тарифам Почты России.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍17🔥7❤2
За прошедшие несколько дней от Flightradar24 пришли десятки уведомлений, связанных с выставлением кода ответчика 7700 (аварийная ситуация на борту) на самолетах российских авиакомпаний. Некоторые СМИ и Телеграм-каналы написали, что всё пропало 😁 Но это был глюк. Так массово в реальности быть не может.
Ответ из официального интернет-источника сервиса: «We are aware of some erroneous signals in the Moscow area indicating multiple aircraft squawking 7700. This is caused by individuals spoofing aircraft position data. Our team is working on a resolution for this issue».
Кто-то подделывает данные о местоположении самолетов, что и выливается в такие сбои. Надо отметить, что проблемы с отслеживанием самолетов в режиме реального времени наблюдаются на сервисе уже довольно продолжительный период времени.
🚀 Про принципы работы Flightradar24 читайте в нашем материале.
Ответ из официального интернет-источника сервиса: «We are aware of some erroneous signals in the Moscow area indicating multiple aircraft squawking 7700. This is caused by individuals spoofing aircraft position data. Our team is working on a resolution for this issue».
Кто-то подделывает данные о местоположении самолетов, что и выливается в такие сбои. Надо отметить, что проблемы с отслеживанием самолетов в режиме реального времени наблюдаются на сервисе уже довольно продолжительный период времени.
🚀 Про принципы работы Flightradar24 читайте в нашем материале.
👍11❤4
Трансляция будет доступна для подписчиков на Boosty любого уровня (Observer / First Officer / Captain). Но это еще не все!
🎁 Только до 23:59 мск воскресенья (15/10) действует скидка 30% на оформление любой подписки для доступа к детальным и эксклюзивным публикациям на углубленные авиационные темы.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤13👨💻3👍2
⚡️ На Boosty запущен анонсированный прямой эфир, заходите по ссылке!
Трансляция доступна для подписчиков на Boosty любого уровня (Observer / First Officer / Captain). Только до 23:59 мск воскресенья (15/10) любую подписку можно оформить со скидкой 30%.
Посмотреть стрим в записи.
Трансляция доступна для подписчиков на Boosty любого уровня (Observer / First Officer / Captain). Только до 23:59 мск воскресенья (15/10) любую подписку можно оформить со скидкой 30%.
Посмотреть стрим в записи.
Boosty.to
Inside Avia - Популяризатор авиации
Простыми словами о сложном механизме авиации. Спасибо за проявленный интерес к изучению! По всем вопросам обращайтесь в личные сообщения на Boosty, либо по электронной почте: inside_avia@mail.ru НАВИГАЦИЯ ПО BOOSTY
Про уровни подписок
Информация для…
Про уровни подписок
Информация для…
👍6❤2
Радиооборудование_ВС_и_его_эксплуатация.pdf
6 MB
Радиооборудование воздушных судов и его летная эксплуатация – классическое учебное пособие для студентов летных специальностей.
В пособии рассматриваются общие вопросы летной эксплуатации бортового радионавигационного оборудования, принципы функционирования автоматических радиокомпасов, радиовысотомеров, самолетных дальномеров, оборудования ближней навигации, бортовых систем навигации и посадки, автономных средств навигации и бортовых систем предупреждения столкновений ВС. Отражены особенности радиооборудования воздушных судов нового поколения.
Уровень сложности данного издания (по версии Inside Avia) – 2/3.
❗️Больше полезной литературы вы найдете по хэштегу #inside_literature
В пособии рассматриваются общие вопросы летной эксплуатации бортового радионавигационного оборудования, принципы функционирования автоматических радиокомпасов, радиовысотомеров, самолетных дальномеров, оборудования ближней навигации, бортовых систем навигации и посадки, автономных средств навигации и бортовых систем предупреждения столкновений ВС. Отражены особенности радиооборудования воздушных судов нового поколения.
Уровень сложности данного издания (по версии Inside Avia) – 2/3.
❗️Больше полезной литературы вы найдете по хэштегу #inside_literature
👍17❤2
Forwarded from Просто об авиации✈️
Мы часто слышим: «самолет летел с крейсерской скоростью 900 км/час», что это значит?
Крейсерская скорость воздушного судна – это скорость, которая поддерживается на протяжении длительного периода полета. Она является оптимальной для экономичной работы двигателей и обеспечивает наибольшую дальность полета при минимальном расходе топлива.
Крейсерская скорость зависит от типа воздушного судна, параметров его двигателей, загрузки самолета, погодных условий и иных факторов. На современных пассажирских самолетах крейсерская скорость находится недалеко от 0,8 числа Маха (число Маха – истинная скорость полета самолета (= скорость перемещения относительно воздушной массы), разделенная на скорость распространения звука на конкретном эшелоне).
Максимальная скорость ВС выше крейсерской, но она используется редко, являясь менее экономичной. Крейсерская скорость же является важным фактором эксплуатации любого ВС с точки зрения оценки его дальности полета, экономичности и комфорта для пассажиров.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Крейсерская скорость воздушного судна – это скорость, которая поддерживается на протяжении длительного периода полета. Она является оптимальной для экономичной работы двигателей и обеспечивает наибольшую дальность полета при минимальном расходе топлива.
Крейсерская скорость зависит от типа воздушного судна, параметров его двигателей, загрузки самолета, погодных условий и иных факторов. На современных пассажирских самолетах крейсерская скорость находится недалеко от 0,8 числа Маха (число Маха – истинная скорость полета самолета (= скорость перемещения относительно воздушной массы), разделенная на скорость распространения звука на конкретном эшелоне).
Максимальная скорость ВС выше крейсерской, но она используется редко, являясь менее экономичной. Крейсерская скорость же является важным фактором эксплуатации любого ВС с точки зрения оценки его дальности полета, экономичности и комфорта для пассажиров.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Telegram
Просто об авиации✈️
Преподаватель-исследователь
«Аэронавигация и эксплуатация авиационной и ракетно-космической техники»
По вопросам: @prosto_ob_avia;
obavia@mail.ru
Обратная связь: @ProstoobaviaFeedBackbot
«Аэронавигация и эксплуатация авиационной и ракетно-космической техники»
По вопросам: @prosto_ob_avia;
obavia@mail.ru
Обратная связь: @ProstoobaviaFeedBackbot
👍20❤5
Еще один эпизод опасного сближения между заходящим на посадку ВС и уходящим на второй круг самолетом произошел в Сиднее 5 августа 2019 года.
Про аналогичную ситуацию в США 👈🏻
В тот день Airbus A330 занял предварительный старт ВПП 34R аэропорта Сидней имени Кингсфорда Смита, а Boeing 737 заходил на посадку на ту же ВПП – оба борта принадлежали авиакомпании Qantas.
Диспетчер разрешил стоящему на земле немедленный вылет, и самолет начал разбег, однако интервал быстро сокращался, и диспетчер отправил заходящий борт на второй круг, а затем выдал ему курс вправо.
Расследование установило, что минимальный интервал между двумя ВС составлял 500 футов по вертикали и 0,43 морские мили по горизонтали.
Самолеты находились под управлением диспетчера-стажера, который ранее долгое время работал на другой Вышке. На следующий день он должен был получать допуск для самостоятельной работы.
В ходе анализа событий было выявлено, что самолеты, вылетающие по стандартной схеме выхода MARUB 6, по умолчанию конфликтуют с самолетами, следующими по траектории стандартного ухода на второй круг, требуя вмешательства диспетчера.
Кроме того, экипаж заходящего самолета не выдерживал прописанные на схеме ограничения по скорости и не доложил об этом диспетчеру. При уходе на второй круг экипаж Boeing 737 не выполнил обязательный отворот после пересечения 600 футов, сделав это только по команде диспетчера.
🚨TCAS сработал в режиме Traffic Advisory. Всё обошлось – вылетающий долетел до пункта назначения (Мельбурн), а ушедший на второй круг самолет успешно приземлился.
#inside_crashes_and_incidents
⚠️Не путаем!
Пусть для ВС установлены следующие минимальные интервалы: 10 км по горизонтали и 1000 футов по вертикали.
Уменьшение расстояния между ВС менее чем на половину от установленного (напр., 900 футов по вертикали или 8 км по горизонтали) является нарушением интервалов, более чем на половину – опасным сближением (напр.,200 футов по вертикали или 4 км по горизонтали).
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
Про аналогичную ситуацию в США 👈🏻
В тот день Airbus A330 занял предварительный старт ВПП 34R аэропорта Сидней имени Кингсфорда Смита, а Boeing 737 заходил на посадку на ту же ВПП – оба борта принадлежали авиакомпании Qantas.
Диспетчер разрешил стоящему на земле немедленный вылет, и самолет начал разбег, однако интервал быстро сокращался, и диспетчер отправил заходящий борт на второй круг, а затем выдал ему курс вправо.
Расследование установило, что минимальный интервал между двумя ВС составлял 500 футов по вертикали и 0,43 морские мили по горизонтали.
Самолеты находились под управлением диспетчера-стажера, который ранее долгое время работал на другой Вышке. На следующий день он должен был получать допуск для самостоятельной работы.
В ходе анализа событий было выявлено, что самолеты, вылетающие по стандартной схеме выхода MARUB 6, по умолчанию конфликтуют с самолетами, следующими по траектории стандартного ухода на второй круг, требуя вмешательства диспетчера.
Кроме того, экипаж заходящего самолета не выдерживал прописанные на схеме ограничения по скорости и не доложил об этом диспетчеру. При уходе на второй круг экипаж Boeing 737 не выполнил обязательный отворот после пересечения 600 футов, сделав это только по команде диспетчера.
🚨TCAS сработал в режиме Traffic Advisory. Всё обошлось – вылетающий долетел до пункта назначения (Мельбурн), а ушедший на второй круг самолет успешно приземлился.
#inside_crashes_and_incidents
⚠️Не путаем!
Пусть для ВС установлены следующие минимальные интервалы: 10 км по горизонтали и 1000 футов по вертикали.
Уменьшение расстояния между ВС менее чем на половину от установленного (напр., 900 футов по вертикали или 8 км по горизонтали) является нарушением интервалов, более чем на половину – опасным сближением (напр.,200 футов по вертикали или 4 км по горизонтали).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍16❤6
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Два года назад, в октябре 2021 года мы провели первое мероприятие на базе тренажера Boeing 737 «Территория Полета» в Москве ✈️
За это время авиационные лекции, перечень которых расширяется, и полеты с Inside Avia, проходящие примерно 1 раз в 1,5-2 месяца, посетили, по предварительным подсчетам, около 100 человек 😎
Особенностью данных тусовок является полное погружение в мир авиации – это и общение среди единомышленников, и розыгрыш авиационных призов, и ответы на интересующие вопросы с наглядной демонстрацией отдельных процедур в кабине. Не говоря уже о самих полетах, на которые приходили все – от школьников до бортпроводников, от авиационных метеорологов до тех, кто никогда не летал на самолете, но хотел бы понять аэродинамику… #inside_flights
Большая просьба к тем, кто когда-либо присутствовал: напишите, пожалуйста, ваши впечатления в комментариях под этой публикацией ✍🏻
❗️Напоминаем, что на 27/10 (пятница) пока есть места. Осталось время для записи в утренние/обеденные часы. Подробнее в публикации.
За это время авиационные лекции, перечень которых расширяется, и полеты с Inside Avia, проходящие примерно 1 раз в 1,5-2 месяца, посетили, по предварительным подсчетам, около 100 человек 😎
Особенностью данных тусовок является полное погружение в мир авиации – это и общение среди единомышленников, и розыгрыш авиационных призов, и ответы на интересующие вопросы с наглядной демонстрацией отдельных процедур в кабине. Не говоря уже о самих полетах, на которые приходили все – от школьников до бортпроводников, от авиационных метеорологов до тех, кто никогда не летал на самолете, но хотел бы понять аэродинамику… #inside_flights
Большая просьба к тем, кто когда-либо присутствовал: напишите, пожалуйста, ваши впечатления в комментариях под этой публикацией ✍🏻
❗️Напоминаем, что на 27/10 (пятница) пока есть места. Осталось время для записи в утренние/обеденные часы. Подробнее в публикации.
👍16❤6
Дирижеров неба с профессиональным праздником! 📡😉
Лёгкого и безопасного ОВД, доброжелательных экипажей, мудрого руководства.
За открытку спасибо @aviatransport
🫡 Среди будущих авиадиспетчеров (тех, кто уже учится) хотелось бы разыграть постоянную подписку на наш закрытый канал с квизами, благодаря которым можно прокачивать знания по радиообмену, метео, аэронавигации, аэродинамике и основным руководящим документам. Задания публикуются на английском языке.
✍🏻 В комментариях под этим постом напишите: 1) чем вас привлекает работа авиадиспетчера; 2) один основной фактор, который помог определиться с будущей профессией; 3) помогает ли вам как-либо в изучении авиации наш проект. Автор лучшей истории получит подписку – итоги завтра утром.
Лёгкого и безопасного ОВД, доброжелательных экипажей, мудрого руководства.
За открытку спасибо @aviatransport
🫡 Среди будущих авиадиспетчеров (тех, кто уже учится) хотелось бы разыграть постоянную подписку на наш закрытый канал с квизами, благодаря которым можно прокачивать знания по радиообмену, метео, аэронавигации, аэродинамике и основным руководящим документам. Задания публикуются на английском языке.
✍🏻 В комментариях под этим постом напишите: 1) чем вас привлекает работа авиадиспетчера; 2) один основной фактор, который помог определиться с будущей профессией; 3) помогает ли вам как-либо в изучении авиации наш проект. Автор лучшей истории получит подписку – итоги завтра утром.
👍53❤14
Всем доброго субботнего утра! Редакция Inside Avia, мягко говоря, удивлена факту, что среди десятков (если не целой сотни) подписанных студентов разных профилей специальности «Аэронавигация» из России и СНГ во вчерашнем розыгрыше доступа к закрытому каналу с важнейшими для вас темами приняли участие только двое.
Говорит это исключительно о том, что у большинства, к сожалению, нет желания потратить и трёх минут ради самообразования, ограничиваясь только учебной программой. И это очень печально, учитывая общий уровень подготовки выпускников. А потом на государственном экзамене мы не можем внятно сказать, что включает в себя диспетчерское разрешение на вылет, и чем оно отличается от АТИС.
Закрытый канал является большим сборником вопросов и пояснений к ним, по которому можно улучшить свои знания в отдельных темах. Если про сдерживающий фактор в виде стоимости подписки понять студентов можно, то за обход стороной возможности получения совершенно бесплатного доступа к знаниям – нет.
Всем хороших выходных!
Говорит это исключительно о том, что у большинства, к сожалению, нет желания потратить и трёх минут ради самообразования, ограничиваясь только учебной программой. И это очень печально, учитывая общий уровень подготовки выпускников. А потом на государственном экзамене мы не можем внятно сказать, что включает в себя диспетчерское разрешение на вылет, и чем оно отличается от АТИС.
Закрытый канал является большим сборником вопросов и пояснений к ним, по которому можно улучшить свои знания в отдельных темах. Если про сдерживающий фактор в виде стоимости подписки понять студентов можно, то за обход стороной возможности получения совершенно бесплатного доступа к знаниям – нет.
Всем хороших выходных!
❤23👍17
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Полярная авиация – специальный вид авиации, предназначенный для обеспечения логистики, пассажирских и специальных перевозок, наблюдательных полетов в полярных районах Северного и Южного полушарий. Данный вид авиации появился в СССР 1 марта 1931 года (тогда в Заполярье был создан отдел связи вместе с авиационной службой), а 17 декабря 1932 года вышло постановление Совета народных комиссаров (СНК) СССР об организации Главного управления Севморпути.
☑️ На Boosty опубликован развернутый материал про историю развития и становления полярной авиации, миссии, совершаемые летчиками-полярниками, особенности самолетовождения в тех краях.
Бодрого начала новой недели!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍14❤9
📸 На фото №1, которое было сделано в Шереметьево в 1965 году, запечатлен Ту-104Б с бортовым номером СССР-42507.
Борт совершил первый полет в 1960 году и сначала летал в Московском УТА ГВФ, затем в 235-м Отдельном Правительственном авиационном отряде, потом в 202-м летном отряде на Дальнем Востоке и в 90-м летном отряде в Одессе.
16 ноября 1979 года самолет был списан и встал на хранение во Внуково, пока в 2006 году не получил вымышленный бортовой номер СССР-Л5412 и не был установлен на постаменте на Киевском шоссе, где находится и сегодня (фото №3).
Стоит отметить, что памятник первому советскому реактивному пассажирскому самолету Ту-104 был открыт на привокзальной площади Внуково еще в 1976 году (фото №2), но в 2005 году там началось строительство отеля Hilton, поэтому самолет демонтировали и распилили. На новом месте в 2006 году установили борт, который с 1979 года хранился на Внуковском авиаремонтном заводе, выдав ему «бортовой» предшественника.
Ил-18 в ставропольском парке Победы 🎞️
#inside_history
Борт совершил первый полет в 1960 году и сначала летал в Московском УТА ГВФ, затем в 235-м Отдельном Правительственном авиационном отряде, потом в 202-м летном отряде на Дальнем Востоке и в 90-м летном отряде в Одессе.
16 ноября 1979 года самолет был списан и встал на хранение во Внуково, пока в 2006 году не получил вымышленный бортовой номер СССР-Л5412 и не был установлен на постаменте на Киевском шоссе, где находится и сегодня (фото №3).
Стоит отметить, что памятник первому советскому реактивному пассажирскому самолету Ту-104 был открыт на привокзальной площади Внуково еще в 1976 году (фото №2), но в 2005 году там началось строительство отеля Hilton, поэтому самолет демонтировали и распилили. На новом месте в 2006 году установили борт, который с 1979 года хранился на Внуковском авиаремонтном заводе, выдав ему «бортовой» предшественника.
Ил-18 в ставропольском парке Победы 🎞️
#inside_history
👍16❤5