Гидроавиация. Часть 1. Гидроаэродромы

В начале 20-го века вместе со всей авиационной техникой параллельно стала развиваться и гидроавиация. Она имела неотъемлемые преимущества, которые можно было применять в различных областях хозяйственной и оборонной деятельности. #inside_top

✅ Гидроавиация может быть полезной или даже незаменимой в следующих областях:

1️⃣ Патрульные работы;

2️⃣ Поисково-спасательные работы (скорость, дальность и грузоподъёмность гидросамолетов превосходит вертолеты);

3️⃣ Противопожарные работы;

4️⃣ Транспортная связь между труднодоступными или островными территориями 🏝

Но все эти преимущества гидроавиации вытекают из главной её особенности – возможности использования водной поверхности, как естественного аэродрома.

✅ Гидроаэродром – часть водной поверхности у берега моря, озера, реки или водохранилища, предназначенная для взлёта и посадки гидросамолётов.

У водных а/д, как и у обычных на берегу располагаются аэровокзалы и диспетчерский пункт. Также они могут быть оборудованы радиолокационными станциями и другими радиотехническими средствами, которые необходимы для полётов в сложных метеоусловиях.
Граница акватории гидроаэродрома обозначается специальными буями и бакенами с сигнальными огнями, светящими в ночное время суток.

В России первые гидроаэродромы были построены в 1912-1914 годах в Севастополе, Ревеле (Таллин) и Либаве (Лиепая). Но в данный момент официально функционируют только 3 гидроаэродрома экспериментальной авиации в Геленджике, Таганроге и Дубне!

📄 Требования к проектированию таких а/д прописаны в документах IMO (морской аналог ICAO). Основными проблемами при их проектировании в РФ (кроме финансовой составляющей) являются:

– сложность соблюдения требований по экологии водоохранных зон;

– сокращение периода работоспособности а/д до полугода и менее (кроме условного Сочи).

В продолжении рассмотрим особенности конструкции и эксплуатации гидросамолётов ✈️

25 сентября 2014 года состоялся первый полёт улучшенного узкофюзеляжного пассажирского реактивного самолёта Airbus A320neo.

Ещё в 2006 году компания запустила программу по усовершенствованию эффективности аэродинамических качеств ВС, снижению веса, а также по обновлению салона.

Одновременно с этим Airbus планировал предложить два варианта двигателей, которые сокращали техническое обслуживание на 20%, чем у А320ceo (classic engine option) в тот момент.

Первый Airbus A320neo (new engine option) сошел с конвейера завода в Тулузе 1 июля 2014 года.

#inside_history

28 сентября 1954 года во время испытательного полёта с выходом на предельные перегрузки в Куйбышеве почти произошло крушение бомбардировщика Ту-16.

Командир Молчанов Г.С. совместил проведение испытания с проверкой техники пилотирования молодого лётчика Казакова А.И. На высоте 9000 м экипаж приступил к выполнению задания.

Необходимую перегрузку планировалось получить при выходе из пикирования, но при попытке дотянуть её до нужного значения взятием штурвала, самолёт пошёл вверх, слишком задирая нос. Машина подверглась тряске, и с выходом на закритические углы атаки она сорвалась в штопор.

На высоте 5000 м командир скомандовал покинуть самолёт и сам катапультировался. Второго лётчика оглушила декомпрессия. Он попытался вывести самолёт в горизонтальный полёт, но не смог пересилить штурвал. Казаков услышал хруст металла – не выдержали замки стоек шасси. Это сыграло ему на руку. Машина уменьшила угол атаки и стала терять скорость, рулевые поверхности поддались. Взявшись за штурвал, он выжал усилие под сотню кг и сумел вытянуть машину у самой земли, на высоте какой-то сотни метров, как потом сам рассказывал — «отчётливо видя траву на лугу».

Лётчик совершил посадку при сплошной облачности на аэродроме.

Покинувший кабину Молчанов погиб – в спешке он не притянулся к сидению, и его парашют при катапультировании вырвало воздушным потоком и разорвало. Также пострадали и двое из задней кабины. Бортрадист Калачёв остался жив, а стрелок Сережников погиб.

Расследование установило причиной произошедшего недостатки Ту-16 в системе управления в совокупности со "слабой теоретической подготовкой и недостаточной лётной тренировки" экипажа. Однако Казакова А.И. наградили званием Героя Советского Союза за спасение первой заводской машины без существенных повреждений.

#inside_history

Гидроавиация. Часть 2. Типы ВС и особенности их пилотирования

Первая часть (гидроаэродромы)

Гидросамолеты подразделяются на 3 основных типа:

1️⃣ Летающая лодка – самолёт, нижняя часть фюзеляжа которого выполнена в виде лодки, приспособленной для быстрого перемещения по воде.

2️⃣ Поплавковый самолёт – обычно представляет собой обычный сухопутный самолёт, оснащенный вместо колес поплавками (De Havilland Canada DHC-3 Otter). Фюзеляж такого ВС удерживается высоко над водой.

3️⃣ Амфибия – гидросамолёт, дополнительно оснащённый выдвижными колёсами для посадки на сушу (Бе-200, Grumman HU-16 Albatross). На летающих лодках-амфибиях основные колеса чаще всего выдвигаются из боков фюзеляжа над ватерлинией (линией соприкосновения спокойной поверхности воды с корпусом плавающего судна).

Главные колеса поплавкового гидросамолета-амфибии задвигаются в поплавки, сразу за реданом (ступенькой на днище).

#inside_top

✅ Лётная эксплуатация гидросамолётов имеет ряд особенностей. Пилоту нужно получить доп. навыки выполнения взлёта и посадки на воду, руления по водной поверхности. Гидросамолёты выделены в отдельную категорию пилотского свидетельства 👨‍✈️

Также необходимо получать отдельный допуск на летающие лодки и поплавковые гидросамолёты. Летающие лодки устойчивее на воде и могут эксплуатироваться при большем волнении, а для поплавковых ВС эксплуатация даже при среднем волнении небезопасна и может быть запрещена 🌊

У многих гидросамолётов двигатели устанавливаются над фюзеляжем, что приводит к тенденции ВС зарываться носом при увеличении мощности. В воздухе гидросамолеты ведут себя в основном аналогично сухопутным, хотя дополнительный вес и сопротивление поплавков могут снижать полезную грузоподъемность и ухудшать аэродинамику ВС.

📄 Правила выполнения полетов на гидросамолетах прописаны в ФАП №128, а также в Постановлении Правительства №882 «Правила использования водных объектов для взлета, посадки ВС».

⚙️ В следующей части рассмотрим технические характеристики, обеспечивающие мореходность гидросамолётов 💦

На Boosty опубликована вторая часть материала по программированию авионики.

Как проектируют, программируют и устанавливают на борт воздушного судна оборудование, которое в эксплуатации должно снижать нагрузку на экипаж, автоматизируя процессы и помогая в управлении 🤔

Первая часть 👈🏻

Сейчас на Boosty можно найти более 70 статей на разные темы и доступность многих из них порадует как совсем новичков в мире авиации, так и уже продолжающих изучать эту сферу.

🔓По подписке уровня Captain дополнительно открывается доступ к закрытому Телеграм-каналу с квизами. В нем уже более 1,5 лет исключительно на английском языке публикуются вопросы и пояснения по следующим темам: основные ФАП РФ, радиообмен, чтение аэронавигационных карт Jeppesen, различных метеосводок (METAR, TAF, SIGMET) и индикации на приборах в кабине, аэродинамика.