На Boosty опубликована третья часть упрощенного разбора некоторых пунктов ФАП-128.

⚠️ Не является альтернативой полноценного изучения документа!

Из материала вы узнаете отдельные аспекты, касающиеся полетов в особых условиях, также поговорим про неблагоприятные и опасные метеоявления, упомянем критерии стабилизированного захода на посадку.

Читать статью 👈🏻

В первой части материала мы говорили про запас кислорода, бортовое оборудование, процедуры при рулении и взлете…

Во второй части вспоминали конечный этап захода на посадку и ситуации, которые влекут за собой обязательный уход на второй круг.

В аэропорту Тамбов (Донское) впервые за 50 лет была проведена масштабная реконструкция – 348 млн руб в этом году выделил регион, еще 580 млн руб были направлены из областного бюджета в прошлом году.

Теперь аэродром, который ранее принимал ВС классом до ATR-72 и Bombardier CRJ-200 включительно, допущен к приему Суперджет 100, что расширит географию полетов из Центрально-Черноземного региона страны. Правда, остается привлечь авиаперевозчиков 🙂

ℹ️ Еще одна реконструкция столетия производится сейчас в аэропорту Архангельска Талаги – там реконструируют взлетно-посадочную полосу и, согласно утверждениям главы Поморья Александра Цыбульского, работа ведется с опережением графика. Планируется открыть аэропорт для приема и выпуска ВС до конца ноября текущего года, завершив первый, основной этап работ.

📋 На Дзене доступна к прочтению статья об авиации на Аляске. В ней вы найдёте ответы на вопросы выше.

Аляска является самым северным штатом США и однажды там была зафиксирована температура минус 62 градуса по Цельсию, но это просто к сведению… Авиация, особенно малая, ну или общего назначения (general aviation) развита там довольно мощно, что вы поймете, ознакомившись со статьей 🤓

4 августа 2022 года на Boosty был опубликован первый пост – Mode control panel (Boeing 737). Каждую неделю на платформе выходит новый познавательный материал. Всем подписчикам выражаем признательность за поддержку и активность!

Ниже запускаем розыгрыш подписки уровня First Officer на месяц. Победитель будет выбран случайным образом, итоги завтра к концу дня.

Кроме того, всем, кто сегодня и завтра оформит подписку любого уровня, второй месяц будет в подарок – для этого после оплаты напишите в личку на Boosty ✅

​Разыгрываем подписку уровня First Officer на Boosty на месяц. Победителя случайным образом выберет бот 🛫

Участников: 58
Призовых мест: 1
Дата розыгрыша: 23:00, 04.08.2023 MSK (завершён)

Победители розыгрыша:
1. undercover bruh - 9flfb

"Руководство по пилотированию воздушных судов" Федерального управления гражданской авиации США (FAA) содержит информацию по всем темам, необходимым для получения квалификации.

В книгу включены разделы: введение в летную подготовку, наземные операции (запуск двигателей, руление, проверки перед взлетом и т.д.), основные манёвры (эволюции) в полете, поддержание контроля над воздушным судном (попадание и выход из сложного пространственного положения), взлет и набор высоты, контрольные маневры над землей, схемы движения в аэропорту, заходы на посадку, ночные полеты и многое другое...

Уровень сложности данного издания (по версии Inside Avia) – 2/3.

#inside_literature

🗒️❓Недавно от подписчика поступил вопрос, который стоит обсудить.

Вопрос слегка сокращен для упрощения понимания.

«Предположим, снижаюсь, поставила 750 мм QFE. Допустим, давление меняется, но диспетчер мне об изменении не передал, так и захожу по 750мм. (одно ВС в зоне и на посадку). Только потом, после посадки выяснится, что на момент посадки оно, например, 752 мм должно было быть. Но ведь и по 750мм покажет высотомер значение 0? Будет ли какое-то недовольство при проверке? Ведь вроде бы кажется, что ничего такого в этом нет, другое дело если бы изначально давление выставилось бы неверное - 745мм, например. Или вовсе со стандартного забыли переустановить на аэродромное. Так? Спасибо за ответ»

1. Для тех, кому пока сложно понять суть вопроса, есть пост про барометрические высотомеры и виды давления, применяемые в авиации.

2. При выдаче первой команды на снижение ниже эшелона перехода (см. тот же пост) диспетчеру следует сообщить экипажу актуальное давление аэродрома. То есть, если установлен эшелон перехода 120, борт летит на эшелоне 160 и ему выдается снижение до высоты 8000 футов, команда будет выглядеть следующим образом:

– Сибирь 1213, снижайтесь 8000 футов, QNH 1002 гектопаскалей.

Если ниже эшелона перехода все еще установлены архаичные метры и QFE, то так:

– Свердловский 2018, снижайтесь 600 метров, QFE 756 миллиметров.

3. Два мм ртутного столба, о которых идет речь в вопросе, – это приблизительно 20 метров высоты, что составляет почти 7% от минимального допустимого вертикального интервала между двумя бортами (300 метров).

4. Если парировать тем, что экипаж на конечном этапе захода на посадку будет обращать больше внимания на радиовысотомер, чем на барометрический, то надо вспомнить, что любой заход на посадку – это прерванный уход на второй круг. Выполнив уход, эта погрешность уже сильнее скажется на точности выдерживания высоты.

⚠️ 14.07.2020, Иркутск, Cessna-525 RA-67193. При выполнении захода на посадку на ВПП 12 произошло отклонение воздушного судна ниже опубликованной в документах аэронавигационной информации высоты полета на 140 м. После замечания диспетчера пилот перевел самолет в горизонтальный полет с последующим набором заданной высоты. Дальнейший заход на посадку и посадка выполнены без замечаний. По заключению комиссии по расследованию, отклонение воздушного судна ниже опубликованной в документах аэронавигационной информации траектории полета явилось следствием ошибки, допущенной КВС в пересчете давления с QFE в QNH, и в установке некорректного давления QNH, а также при оценке позиционирования воздушного судна на стандартном маршруте захода на посадку.

⚠️ 20.10.1989 г. Ил-76ТД №76466. При выполнении гуманитарного рейса из Ульяновска в Ленинакан во время захода на посадку в простых метеоусловиях ночью, при давлении на аэродроме 636 мм рт. ст., на высотомерах было ошибочно установлено 736 мм рт. ст., т.е. Ил-76 летел на 1100 м ниже заданной относительной высоты.

✅ Согласно пункту 3.86. ФАП-128, перед заходом на посадку экипаж воздушного судна обязан проверить правильность установки давления на шкалах давлений барометрических высотомеров и сравнить показания всех высотомеров.

🛑 В ситуации, которая описана в вопросе подписчика, экипаж установил на высотомер то, что передал диспетчер. Дальнейшей информации об изменении давления на аэродроме экипаж от диспетчера не получал. К экипажу в данном случае вопросов быть не должно. Но одной из задач работы диспетчера является контроль за выдерживанием корректной высоты и сообщение об изменении давления. Давление является одним из важнейших факторов безопасности полета, поэтому в случае расшифровки к диспетчеру могут быть применены дисциплинарные меры.