🚷 На днях в сети было опубликовано журналистское расследование издания, деятельность которого признана Генпрокуратурой России нежелательной на территории РФ, обозревающее актуальное положение дел гражданской авиации в России

Одна из основных его мыслей, которую хотелось бы разобрать: в стране большие проблемы с техническим обслуживанием и ремонтом (ТОиР) самолётов, поэтому они выполняют рейсы в неисправном состоянии, а еще проходят ТО в Иране (да, в апреле туда действительно летал Airbus A330 национального авиаперевозчика России). #inside_top

Что касается запчастей, здесь можно сразу оговориться, что они есть и попадают в Россию через третьи страны. Сложности возникают, но существенных проблем на данный момент не зафиксировано. Самолёты массово не разбираются, хоть частные случаи «каннибализма» и присутствуют. Если, конечно, слушать непонимающих в авиации людей, то летать на Airbus нельзя было вообще никогда: на днях при работе PTU между пассажирами состоялся диалог, в ходе которого выяснилось, что «лай» – это неисправность двигателей (не шутка, а личное наблюдение).

По поводу полётов в неисправном состоянии: уже давно пора понять, что самолеты всегда и везде могли и могут летать с определенными дефектами, неисправностями, отказами. И это заложено производителями, т.е. самими концернами Boeing, Airbus, Embraer и так далее. Да, недавно Boeing 777 и правда выполнял рейс без… (кликайте), но это было не придумкой местного начальника, а разрешенным видом эксплуатации данного типа ВС ребятами с американского завода. Вопрос в том, в какие сроки (они также прописаны производителем) всё будет исправлено, а с этим уже сложнее.

И про ТО в Иране. Авторы расследования называют это место «сомнительным», ссылаясь на то, что страна является одной их худших в мире по уровню безопасности полетов, ведь находится под санкциями уже 40 лет. Да, средний возраст парка их воздушных судов действительно оставляет желать лучшего, но если мы взглянем на список произошедших там за последние 20 лет авиакатастроф и авиаинцидентов, которыми так «бравируют» авторы расследования, то поймем следующее: далеко не все случались из-за некачественного ТО. Например, в январе 2020 года в небе над Тегераном по ошибке был сбит абсолютно исправный Boeing 737-800 национального авиаперевозчика Украины, в январе 2019 года экипаж Boeing 707 перепутал аэродромы (между ними 10 км) в городе Кередж и совершил посадку на короткую ВПП. Борт выкатился за ее пределы, 15 человек из 16 находившихся на борту погибли. В январе 2022 года – (да, техническая неисправность) у почти 30-летнего Boeing 737-400 возникли проблемы с левой стойкой шасси, после посадки самолёт выкатился за пределы ВПП, никто не погиб. А в июне 2014 года перронный автобус аэропорта Тегерана въехал в стоящий на земле Airbus A310 (проблема, наверное, заключалась в том, что Airbus обслуживали «на коленке» 🥲).

Решением ICAO России поставлен «красный флаг», свидетельствующий о низком уровне безопасности полетов, но проводила ли международная организация гражданской авиации полноценный аудит отрасли? Кажется, нет. Решение было вынесено на основании косвенных факторов, например, тех, что иностранные производители перестали напрямую поставлять комплектующие и отключили российские авиакомпании от программ поддержки. Но если взглянуть на статистику, авиация сейчас летает вполне себе исправно. Однако прогнозов даже на год делать не стоит, будем наблюдать.

Суть данного поста – не защитить отечественную авиацию, ведь проблем в ней явно хватает (чего только стоит махинация с бортовыми самописцами у Nordwind – кстати, задолго до введения санкций), а донести до людей не из отрасли, что сначала нужно разобраться в вопросе, а потом делать умозаключения, сидя на диване, что летать на самолетах опасно. Это же касается и «расследователей» 🫡

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации