Pilot Flying (PF) 🆚 Pilot Monitoring (PM/PNF)
Большая часть современных ВС управляется двучленным лётным экипажем, состоящим из КВС (командира воздушного судна) и ВП (второго пилота). У многих складывается впечатление, что КВС летает, управляет ВС(он ведь командир) , а ВП сидит рядом, слегка держится за штурвал и набирается опыта. На самом деле при выполнении полёта экипаж подразделяется не на командира и ВП, а на «пилотирующего» ✈️ (PF) и «контролирующего» 👀 (pilot not flying).
Перед рейсом КВС решает, какой пилот возьмёт на себя ответственность за управление ВС в течение всего полёта или за отдельные его части ➡️ Pilot Flying. Другой пилот будет контролировать параметры полёта и действия PF на данных участках ➡️ Pilot Monitoring. Как правило, пилоты чередуют обязанности PF и PM (например, на разворотных рейсах в одну сторону PF будет один пилот, а обратно – другой).
Ниже приведены наиболее общие обязанности каждого пилота, которые конкретизируются в РЛЭ ВС, а также РПП а/к.
✈️ Pilot Flying управляет всеми параметрами траектории полета ВС и ответственен за:
- поддержание требуемых величин высоты, скорости, курса и тяги двигателя;
- правильность конфигурации ВС;
- нахождение ВС на линии пути в соответствии с планом полета;
- выдачу команд на выполнение чеклистов PM.
👀 Pilot Monitoring осуществляет контроль работы автоматизации самолета и его систем и несёт ответственность за:
- непрерывный мониторинг траектории полета ВС и работы его систем;
- информирование PF об отклонении параметров полёта;
- ведение радиосвязи и летной документации;
- получение и фиксирование метеоинформации;
- выполнение чеклистов по требованию PF.
✅ Основными задачами концепции распределения обязанностей являются перекрёстный контроль PM действий PF, а также рациональное распределение нагрузки на экипаж.
ℹ️ Человеческий фактор, CRM, LOFT👨✈️👩✈️
Независимо от роли пилота, КВС всё ещё несёт полную ответственность за безопасную эксплуатацию ВС и, например, в экстренной ситуации роль PF может перейти к нему. #inside_top
Большая часть современных ВС управляется двучленным лётным экипажем, состоящим из КВС (командира воздушного судна) и ВП (второго пилота). У многих складывается впечатление, что КВС летает, управляет ВС
Перед рейсом КВС решает, какой пилот возьмёт на себя ответственность за управление ВС в течение всего полёта или за отдельные его части ➡️ Pilot Flying. Другой пилот будет контролировать параметры полёта и действия PF на данных участках ➡️ Pilot Monitoring. Как правило, пилоты чередуют обязанности PF и PM (например, на разворотных рейсах в одну сторону PF будет один пилот, а обратно – другой).
Ниже приведены наиболее общие обязанности каждого пилота, которые конкретизируются в РЛЭ ВС, а также РПП а/к.
✈️ Pilot Flying управляет всеми параметрами траектории полета ВС и ответственен за:
- поддержание требуемых величин высоты, скорости, курса и тяги двигателя;
- правильность конфигурации ВС;
- нахождение ВС на линии пути в соответствии с планом полета;
- выдачу команд на выполнение чеклистов PM.
👀 Pilot Monitoring осуществляет контроль работы автоматизации самолета и его систем и несёт ответственность за:
- непрерывный мониторинг траектории полета ВС и работы его систем;
- информирование PF об отклонении параметров полёта;
- ведение радиосвязи и летной документации;
- получение и фиксирование метеоинформации;
- выполнение чеклистов по требованию PF.
✅ Основными задачами концепции распределения обязанностей являются перекрёстный контроль PM действий PF, а также рациональное распределение нагрузки на экипаж.
ℹ️ Человеческий фактор, CRM, LOFT👨✈️👩✈️
Независимо от роли пилота, КВС всё ещё несёт полную ответственность за безопасную эксплуатацию ВС и, например, в экстренной ситуации роль PF может перейти к нему. #inside_top
👍23❤6
«Когда часто над районом летаешь, то местность как карту читаешь. Приметы запоминаешь – это озеро такое-то, это просека туда-то» © Алексей Петрович Маресьев
4 апреля 1942 года в районе «Демянского котла» (Новгородская область) был подбит самолёт командира звена 580-го истребительного авиационного полка ВВС Северо-Западного фронта Алексея Маресьева. Он упал на занятую врагом лесную территорию, а лётчик получил тяжелые ранения. 18 дней он пробирался к своим, когда его возле деревни Плав обнаружили местные дети.
Из-за развившейся гангрены врачи ампутировали ему обе ноги, но лётчик не сдался и начал тренировки, чтобы вернуться в небо. В начале 1943 года он прошел медкомиссию и был направлен в 3-ю авиационную школу первоначального обучения. Свыше пяти месяцев Алексей Петрович учился летать и управлять самолетом, используя протезы. В июне 1943 года старший лейтенант Маресьев снова встал в боевой строй и продолжил сбивать вражеские самолёты!
Читали «Повесть о настоящем человеке»? 📚
#inside_history
4 апреля 1942 года в районе «Демянского котла» (Новгородская область) был подбит самолёт командира звена 580-го истребительного авиационного полка ВВС Северо-Западного фронта Алексея Маресьева. Он упал на занятую врагом лесную территорию, а лётчик получил тяжелые ранения. 18 дней он пробирался к своим, когда его возле деревни Плав обнаружили местные дети.
Из-за развившейся гангрены врачи ампутировали ему обе ноги, но лётчик не сдался и начал тренировки, чтобы вернуться в небо. В начале 1943 года он прошел медкомиссию и был направлен в 3-ю авиационную школу первоначального обучения. Свыше пяти месяцев Алексей Петрович учился летать и управлять самолетом, используя протезы. В июне 1943 года старший лейтенант Маресьев снова встал в боевой строй и продолжил сбивать вражеские самолёты!
Читали «Повесть о настоящем человеке»? 📚
#inside_history
❤36👍14
Почему случаются авиакатастрофы?
Для ответа на этот вопрос после каждого инцидента проводится тщательнейшее расследование.
Автор канала Расследования авиакатастроф простым и понятным языком рассказывает о происшествиях в авиации, объясняет причины и следствия ошибок, а также докапывается до правды. Здесь вы найдёте истории о смелых пилотах, невероятных стечениях обстоятельств и непрощаемых небом фатальных просчётах.
Отличная возможность посмотреть на авиакатастрофы изнутри
http://xn--r1a.website/rumayday
Для ответа на этот вопрос после каждого инцидента проводится тщательнейшее расследование.
Автор канала Расследования авиакатастроф простым и понятным языком рассказывает о происшествиях в авиации, объясняет причины и следствия ошибок, а также докапывается до правды. Здесь вы найдёте истории о смелых пилотах, невероятных стечениях обстоятельств и непрощаемых небом фатальных просчётах.
Отличная возможность посмотреть на авиакатастрофы изнутри
http://xn--r1a.website/rumayday
Telegram
Расследования авиакатастроф
О катастрофах и происшествиях в России и в мире, их причинах и значении для безопасности полётов.
Связь
@rumayday_feed_bot
Купить рекламу
https://telega.in/c/rumayday
РКН: https://clck.ru/3FHnvj
Связь
@rumayday_feed_bot
Купить рекламу
https://telega.in/c/rumayday
РКН: https://clck.ru/3FHnvj
❤7👍4
16 февраля 2023 года экипаж Boeing 737-400 (RA-73064) а/к UTair, выполняя рейс из Внуково в Баку, в наборе высоты по SID TOGMO 3A под управлением авиадиспетчера Внуково-Круг допустил незапланированное снижение с высоты 5580 футов до 2908 футов.
После взлёта, на высоте 530 футов AGL при вертик. скорости 3000 футов/мин КВС включил на МСР режим LNAV, при этом сигнал подключения автопилота зарегистрирован не был, хотя КВС утверждает, что кнопку CMD A нажимал.
При пересечении высоты 1500 футов AGL на скорости 185 узлов на MCP была нажата кнопка level change. Возник правый крен и стал уменьшаться тангаж. Примерно 20 сек ВС самостоятельно снижалось между населенными пунктами Мичуринец и Сколково, далее перешло в набор высоты с вертик. скоростью 7300 футов / мин. Затем экипаж начал выполнять правый крен и пересёк МКАД. Далее ВС снова переходило в снижение, пока на высоте 19.300 футов экипаж не подключил автопилот в канале В. Дальнейший полёт и обратный рейс прошли штатно.
#inside_crashes_and_incidents
После взлёта, на высоте 530 футов AGL при вертик. скорости 3000 футов/мин КВС включил на МСР режим LNAV, при этом сигнал подключения автопилота зарегистрирован не был, хотя КВС утверждает, что кнопку CMD A нажимал.
При пересечении высоты 1500 футов AGL на скорости 185 узлов на MCP была нажата кнопка level change. Возник правый крен и стал уменьшаться тангаж. Примерно 20 сек ВС самостоятельно снижалось между населенными пунктами Мичуринец и Сколково, далее перешло в набор высоты с вертик. скоростью 7300 футов / мин. Затем экипаж начал выполнять правый крен и пересёк МКАД. Далее ВС снова переходило в снижение, пока на высоте 19.300 футов экипаж не подключил автопилот в канале В. Дальнейший полёт и обратный рейс прошли штатно.
#inside_crashes_and_incidents
👍14❤1
Поздравляем авиационную группу высшего пилотажа «Русские Витязи» с Днём рождения! 🌟
Чистого неба, успешных показов, благополучных посадок!
📝 Наблюдали их выступления вживую? Пишите город, можно прикрепить фото/видео.
Чистого неба, успешных показов, благополучных посадок!
📝 Наблюдали их выступления вживую? Пишите город, можно прикрепить фото/видео.
❤54👍5👎5
5 апреля 1959 года состоялся первый полёт Аэро Л-29 «Дельфин».
Это двухместный учебно-тренировочный самолёт (УТС), разработанный в Чехословакии. Применяется для обучения технике пилотирования в ПМУ и СМУ, а также элементов боевого применения. Относится к первому поколению реактивных УТС.
Разработка началась в 1955 году, а в 1959 году был собран первый летающий прототип. В тот же год первый полёт на нём совершил лётчик-испытатель Рудольф Духон. #inside_history
В 1963 году «Дельфин» был принят на вооружение ВВС СССР и применен для обучения лётчиков для полётов на МиГ-21. Первым училищем, которое освоило Л-29, было Черниговское высшее военное авиационное училище лётчиков. К концу 1963 года экземпляры поступили в Качинское, Харьковское и Ейское ВВАУЛ. Машина даже стала заменой Як-18 в АУЦ ДОСААФ.
В настоящее время Л-29 используют в учебных целях и спортивных полётах. Самая известная пилотажная группа, выступающая на этих реактивных самолетах, «Реакторы». Они базируются на а/д Орешково в Калужской области.
Это двухместный учебно-тренировочный самолёт (УТС), разработанный в Чехословакии. Применяется для обучения технике пилотирования в ПМУ и СМУ, а также элементов боевого применения. Относится к первому поколению реактивных УТС.
Разработка началась в 1955 году, а в 1959 году был собран первый летающий прототип. В тот же год первый полёт на нём совершил лётчик-испытатель Рудольф Духон. #inside_history
В 1963 году «Дельфин» был принят на вооружение ВВС СССР и применен для обучения лётчиков для полётов на МиГ-21. Первым училищем, которое освоило Л-29, было Черниговское высшее военное авиационное училище лётчиков. К концу 1963 года экземпляры поступили в Качинское, Харьковское и Ейское ВВАУЛ. Машина даже стала заменой Як-18 в АУЦ ДОСААФ.
В настоящее время Л-29 используют в учебных целях и спортивных полётах. Самая известная пилотажная группа, выступающая на этих реактивных самолетах, «Реакторы». Они базируются на а/д Орешково в Калужской области.
❤21👍4
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Замечательное видео было найдено на просторах Ютуба, а именно на канале вертолетного поисково-спасательного отряда «Ангел».
Пишите в комментах про какую «отметку» идёт речь в песне и куда она проставляется. Автор наиболее корректного ответа получит подписку на Boosty на месяц!
Писать СКРЫТЫМ текстом! 👇🏻 Напечатали, выделили, выбрали «форматирование» и «скрытый», потом отправляете. Получится вот так:удачи!
Пишите в комментах про какую «отметку» идёт речь в песне и куда она проставляется. Автор наиболее корректного ответа получит подписку на Boosty на месяц!
Писать СКРЫТЫМ текстом! 👇🏻 Напечатали, выделили, выбрали «форматирование» и «скрытый», потом отправляете. Получится вот так:
❤14👎1
📋 В открытой для изучения публикации на Boosty говорим про историю эксплуатации SSJ-100 в иностранных и отечественных авиакомпаниях, вспоминаем две авиакатастрофы (Индонезия и Шереметьево) и разбираем режим пилотирования Direct Mode.
📝 Доводись летать на Суперджете? Пассажиром/пилотом/бортпроводником? Какие остались впечатления?
📝 Доводись летать на Суперджете? Пассажиром/пилотом/бортпроводником? Какие остались впечатления?
👍20❤3
📜 7 апреля 1962 года был издан приказ Главного управления гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР №200 «Об организации Московского аэропорта Домодедово».
Подробнее про Домодедово 👈🏻
О начале пассажирских перевозок в данном аэропорту 👈🏻
О первом приземлившемся самолёте 👈🏻
#inside_history
📝 Бывали в Домодедово? Чем он вам запомнился? Кроме зелёного рая на перроне))
Подробнее про Домодедово 👈🏻
О начале пассажирских перевозок в данном аэропорту 👈🏻
О первом приземлившемся самолёте 👈🏻
#inside_history
📝 Бывали в Домодедово? Чем он вам запомнился? Кроме зелёного рая на перроне))
❤22👍4
Всем привет 🫡
Добро пожаловать на канал действующего авиадиспетчера.
@ATCMOSCOW 👈🏻
Цель канала – это популяризация профессии и авиации в России. А также разговоры про путешествия, туризм и поездки.
Делюсь своими мыслями, знаниями и новостями из мировой авиации ✈️
Приходите, оставайтесь!
Добро пожаловать на канал действующего авиадиспетчера.
@ATCMOSCOW 👈🏻
Цель канала – это популяризация профессии и авиации в России. А также разговоры про путешествия, туризм и поездки.
Делюсь своими мыслями, знаниями и новостями из мировой авиации ✈️
Приходите, оставайтесь!
👍14
🐉 «Змей Горыныч» в авиации.
«Горыныч» – название автомобилей, используемых для очистки территории а/д от камней, песка, иных загрязняющих поверхность материалов, для плавления льда и просушки покрытия для предупреждения его обледенения.
На базе трактора Т-150К (позднее Т-155К), выпускаемого с 1971 года Харьковским тракторным заводом, был создан аэродромный реактивный очиститель. На него устанавливается реактивный двигатель, струя воздуха из которого сметает все на своем пути 💨
Также «Горыныч» собирался и на базе крупнотоннажного грузового автомобиля «КрАЗ» (с двигателем сзади или спереди).
«АИСТ-5ВМУ» – творение НПП «Авиаисток». На автомобиль ставится реактивный двигатель ВК-1, используемый для истребителей МиГ-15, МиГ-17. При работе на максимальных оборотах ему требуется 1700 кг топлива в час. Производительность – 55-90 га/час, емкость цистерны 6000 л, масса без топлива более 11 тонн.
Сегодня на смену шумному, прожорливому и убивающему бетон «Горынычу» пришла современная техника.
#inside_top
«Горыныч» – название автомобилей, используемых для очистки территории а/д от камней, песка, иных загрязняющих поверхность материалов, для плавления льда и просушки покрытия для предупреждения его обледенения.
На базе трактора Т-150К (позднее Т-155К), выпускаемого с 1971 года Харьковским тракторным заводом, был создан аэродромный реактивный очиститель. На него устанавливается реактивный двигатель, струя воздуха из которого сметает все на своем пути 💨
Также «Горыныч» собирался и на базе крупнотоннажного грузового автомобиля «КрАЗ» (с двигателем сзади или спереди).
«АИСТ-5ВМУ» – творение НПП «Авиаисток». На автомобиль ставится реактивный двигатель ВК-1, используемый для истребителей МиГ-15, МиГ-17. При работе на максимальных оборотах ему требуется 1700 кг топлива в час. Производительность – 55-90 га/час, емкость цистерны 6000 л, масса без топлива более 11 тонн.
Сегодня на смену шумному, прожорливому и убивающему бетон «Горынычу» пришла современная техника.
#inside_top
👍23❤6