Национальный авиаперевозчик соседнего государства – «Белавиа» – расширяет границы! 🇧🇾🇷🇺

Развитие сотрудничества с АО «ТКП» (транспортная клиринговая палата РФ) – исполнительным органом управления в Системе взаиморасчетов на воздушном транспорте – позволит увеличить загрузку рейсов и объёмы трансферных перевозок через Минск, предоставить пассажирам дополнительные плюсы при покупке билетов и путешествии.    

Сегодня «Белавиа» успешно использует договорённости с ТКП и другими авиакомпаниями в рамках соглашения М2 при перевозке пассажиров через аэропорты Внуково, Домодедово, Шереметьево (Москва), Пулково (Санкт-Петербург), а также аэропорты Екатеринбурга и Казани. Минск – один из первых пунктов за пределами России, в котором будет доступна данная технология.

На первом этапе к М2 Минск присоединились российские авиакомпании Nordwind, Северсталь и Red Wings. Эти перевозчики будут выполнять рейсы из 5 городов России: Перми, Уфы, Нижнего Новгорода, Череповца и Калуги. Благодаря сотрудничеству с «Белавиа» в рамках М2, появляется возможность связать их рейсы через Минск с городами маршрутной сети «Белавиа».

Перевозки в рамках соглашения М2 с участием «Белавиа» можно приобрести в офисах и онлайн на сайтах аккредитованных агентств СВВТ.

📸 Автор 1-3 фото в подборке: lil_boeing737; автор 4 фото: t.me/aviakrrash

📥 Предложения по публикациям (от а/к, а/п и иных авиационных и не только предприятий), как и вопросы по сотрудничеству и рекламе принимаем по электронной почте: inside_avia@mail.ru 👈🏻

Pilot Flying (PF) 🆚 Pilot Monitoring (PM/PNF)

Большая часть современных ВС управляется двучленным лётным экипажем, состоящим из КВС (командира воздушного судна) и ВП (второго пилота). У многих складывается впечатление, что КВС летает, управляет ВС (он ведь командир), а ВП сидит рядом, слегка держится за штурвал и набирается опыта. На самом деле при выполнении полёта экипаж подразделяется не на командира и ВП, а на «пилотирующего» ✈️ (PF) и «контролирующего» 👀 (pilot not flying).

Перед рейсом КВС решает, какой пилот возьмёт на себя ответственность за управление ВС в течение всего полёта или за отдельные его части ➡️ Pilot Flying. Другой пилот будет контролировать параметры полёта и действия PF на данных участках ➡️ Pilot Monitoring. Как правило, пилоты чередуют обязанности PF и PM (например, на разворотных рейсах в одну сторону PF будет один пилот, а обратно – другой).

Ниже приведены наиболее общие обязанности каждого пилота, которые конкретизируются в РЛЭ ВС, а также РПП а/к.

✈️ Pilot Flying управляет всеми параметрами траектории полета ВС и ответственен за:

- поддержание требуемых величин высоты, скорости, курса и тяги двигателя;
- правильность конфигурации ВС;
- нахождение ВС на линии пути в соответствии с планом полета;
- выдачу команд на выполнение чеклистов PM.

👀 Pilot Monitoring осуществляет контроль работы автоматизации самолета и его систем и несёт ответственность за:

- непрерывный мониторинг траектории полета ВС и работы его систем;
- информирование PF об отклонении параметров полёта;
- ведение радиосвязи и летной документации;
- получение и фиксирование метеоинформации;
- выполнение чеклистов по требованию PF.

✅ Основными задачами концепции распределения обязанностей являются перекрёстный контроль PM действий PF, а также рациональное распределение нагрузки на экипаж.

ℹ️ Человеческий фактор, CRM, LOFT👨‍✈️👩‍✈️

Независимо от роли пилота, КВС всё ещё несёт полную ответственность за безопасную эксплуатацию ВС и, например, в экстренной ситуации роль PF может перейти к нему. #inside_top

16 февраля 2023 года экипаж Boeing 737-400 (RA-73064) а/к UTair, выполняя рейс из Внуково в Баку, в наборе высоты по SID TOGMO 3A под управлением авиадиспетчера Внуково-Круг допустил незапланированное снижение с высоты 5580 футов до 2908 футов.

После взлёта, на высоте 530 футов AGL при вертик. скорости 3000 футов/мин КВС включил на МСР режим LNAV, при этом сигнал подключения автопилота зарегистрирован не был, хотя КВС утверждает, что кнопку CMD A нажимал.

При пересечении высоты 1500 футов AGL на скорости 185 узлов на MCP была нажата кнопка level change. Возник правый крен и стал уменьшаться тангаж. Примерно 20 сек ВС самостоятельно снижалось между населенными пунктами Мичуринец и Сколково, далее перешло в набор высоты с вертик. скоростью 7300 футов / мин. Затем экипаж начал выполнять правый крен и пересёк МКАД. Далее ВС снова переходило в снижение, пока на высоте 19.300 футов экипаж не подключил автопилот в канале В. Дальнейший полёт и обратный рейс прошли штатно.

#inside_crashes_and_incidents

5 апреля 1959 года состоялся первый полёт Аэро Л-29 «Дельфин».

Это двухместный учебно-тренировочный самолёт (УТС), разработанный в Чехословакии. Применяется для обучения технике пилотирования в ПМУ и СМУ, а также элементов боевого применения. Относится к первому поколению реактивных УТС.

Разработка началась в 1955 году, а в 1959 году был собран первый летающий прототип. В тот же год первый полёт на нём совершил лётчик-испытатель Рудольф Духон. #inside_history

В 1963 году «Дельфин» был принят на вооружение ВВС СССР и применен для обучения лётчиков для полётов на МиГ-21. Первым училищем, которое освоило Л-29, было Черниговское высшее военное авиационное училище лётчиков. К концу 1963 года экземпляры поступили в Качинское, Харьковское и Ейское ВВАУЛ. Машина даже стала заменой Як-18 в АУЦ ДОСААФ.

В настоящее время Л-29 используют в учебных целях и спортивных полётах. Самая известная пилотажная группа, выступающая на этих реактивных самолетах, «Реакторы». Они базируются на а/д Орешково в Калужской области.