Forwarded from Просто об авиации✈️
✈️ Стандартная (по всем правилам) коммуникация пилот/диспетчер – основа безопасности полетов.
Не все знают, что для передачи определенных сообщений по радиосвязи (например, название рулежной дорожки, маршрутной точки полета и иного) используют ФОНЕТИЧЕСКИЙ АЛФАВИТ ИКАО (Международной организации гражданской авиации).
Он включает в себя буквы A-Z и 10 цифр (0-9). Каждый символ имеет уникальное произношение, которое является международным стандартом.
Алфавит ИКАО впервые был принят Международной организацией гражданской авиации в 1951 году.
Его использование помогает избежать ошибок в процессе передачи сообщений по радио, которые могут повлечь за собой катастрофические последствия.
Например, ICAO код аэропорта Минеральные Воды URMM мы произнесем как «uniform romeo mike mike».
Это помогает обеспечить безопасность полетов и эффективную коммуникацию в глобальной авиационной системе.
Картинка от t.me/aviatransport
Не все знают, что для передачи определенных сообщений по радиосвязи (например, название рулежной дорожки, маршрутной точки полета и иного) используют ФОНЕТИЧЕСКИЙ АЛФАВИТ ИКАО (Международной организации гражданской авиации).
Он включает в себя буквы A-Z и 10 цифр (0-9). Каждый символ имеет уникальное произношение, которое является международным стандартом.
Алфавит ИКАО впервые был принят Международной организацией гражданской авиации в 1951 году.
Его использование помогает избежать ошибок в процессе передачи сообщений по радио, которые могут повлечь за собой катастрофические последствия.
Например, ICAO код аэропорта Минеральные Воды URMM мы произнесем как «uniform romeo mike mike».
Это помогает обеспечить безопасность полетов и эффективную коммуникацию в глобальной авиационной системе.
Картинка от t.me/aviatransport
❤23👍10
📄 Новый материал на Boosty – обзор карты района ICAO, включая некоторые определения из ФП ИВП.
По чартам уже публиковались следующие статьи:
Standard instrument departure
Standard terminal arrival route
📖 По подписке уровня First Officer вы получите доступ сразу ко всем УНИКАЛЬНЫМ статьям на Boosty. Их более 30 – аэронавигация, метео, радиообмен, Boeing 737, Airbus A320 и не только…
По чартам уже публиковались следующие статьи:
Standard instrument departure
Standard terminal arrival route
📖 По подписке уровня First Officer вы получите доступ сразу ко всем УНИКАЛЬНЫМ статьям на Boosty. Их более 30 – аэронавигация, метео, радиообмен, Boeing 737, Airbus A320 и не только…
👍7❤2
🏗️ Хотите немного терминалов?
На днях на сайте госзакупок появилась документация, связанная с будущим расширением аэропорта Пулково.
В рамках первый фазы строительства планируется возвести новую южную галерею с 7 контактными (с телетрапами) и 6 автобусными гейтами, переход из терминала Пулково-1 (знаменитые «стаканы») и перрон. Также в планах реконструкция перрона №2 под будущее строительство (новая фаза) северной галереи, которая будет оснащена 6 телетрапами. Ожидая увеличение пассажиропотока, будет построена новая скоростная РД А3, соединяющая ВПП 10R/28L и МРД А.
Для удобства, мы визуализировали план на спутниковом снимке. Как видно, в будущем на месте нынешней парковки перед Пулково-1 будет построен новый терминал или часть старого/нового терминала, через который можно напрямую пройти в южную галерею через отдельный переход.
Первая фаза строительства должна завершиться к концу 2028 года. На строительство выделено 592 миллиона рублей.
Радует, что «стаканы» и дальше будут радовать гостей аэропорта. Изначально планировалось полностью снести старый терминал, но жители города и архитекторы защитили своего рода памятник советского модернизма 👏🏻
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
На днях на сайте госзакупок появилась документация, связанная с будущим расширением аэропорта Пулково.
В рамках первый фазы строительства планируется возвести новую южную галерею с 7 контактными (с телетрапами) и 6 автобусными гейтами, переход из терминала Пулково-1 (знаменитые «стаканы») и перрон. Также в планах реконструкция перрона №2 под будущее строительство (новая фаза) северной галереи, которая будет оснащена 6 телетрапами. Ожидая увеличение пассажиропотока, будет построена новая скоростная РД А3, соединяющая ВПП 10R/28L и МРД А.
Для удобства, мы визуализировали план на спутниковом снимке. Как видно, в будущем на месте нынешней парковки перед Пулково-1 будет построен новый терминал или часть старого/нового терминала, через который можно напрямую пройти в южную галерею через отдельный переход.
Первая фаза строительства должна завершиться к концу 2028 года. На строительство выделено 592 миллиона рублей.
Радует, что «стаканы» и дальше будут радовать гостей аэропорта. Изначально планировалось полностью снести старый терминал, но жители города и архитекторы защитили своего рода памятник советского модернизма 👏🏻
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍20❤5👎2
Национальный авиаперевозчик соседнего государства – «Белавиа» – расширяет границы! 🇧🇾🇷🇺
Развитие сотрудничества с АО «ТКП» (транспортная клиринговая палата РФ) – исполнительным органом управления в Системе взаиморасчетов на воздушном транспорте – позволит увеличить загрузку рейсов и объёмы трансферных перевозок через Минск, предоставить пассажирам дополнительные плюсы при покупке билетов и путешествии.
Сегодня «Белавиа» успешно использует договорённости с ТКП и другими авиакомпаниями в рамках соглашения М2 при перевозке пассажиров через аэропорты Внуково, Домодедово, Шереметьево (Москва), Пулково (Санкт-Петербург), а также аэропорты Екатеринбурга и Казани. Минск – один из первых пунктов за пределами России, в котором будет доступна данная технология.
На первом этапе к М2 Минск присоединились российские авиакомпании Nordwind, Северсталь и Red Wings. Эти перевозчики будут выполнять рейсы из 5 городов России: Перми, Уфы, Нижнего Новгорода, Череповца и Калуги. Благодаря сотрудничеству с «Белавиа» в рамках М2, появляется возможность связать их рейсы через Минск с городами маршрутной сети «Белавиа».
Перевозки в рамках соглашения М2 с участием «Белавиа» можно приобрести в офисах и онлайн на сайтах аккредитованных агентств СВВТ.
📸 Автор 1-3 фото в подборке: lil_boeing737; автор 4 фото: t.me/aviakrrash
📥 Предложения по публикациям (от а/к, а/п и иных авиационных и не только предприятий), как и вопросы по сотрудничеству и рекламе принимаем по электронной почте: inside_avia@mail.ru 👈🏻
Развитие сотрудничества с АО «ТКП» (транспортная клиринговая палата РФ) – исполнительным органом управления в Системе взаиморасчетов на воздушном транспорте – позволит увеличить загрузку рейсов и объёмы трансферных перевозок через Минск, предоставить пассажирам дополнительные плюсы при покупке билетов и путешествии.
Сегодня «Белавиа» успешно использует договорённости с ТКП и другими авиакомпаниями в рамках соглашения М2 при перевозке пассажиров через аэропорты Внуково, Домодедово, Шереметьево (Москва), Пулково (Санкт-Петербург), а также аэропорты Екатеринбурга и Казани. Минск – один из первых пунктов за пределами России, в котором будет доступна данная технология.
На первом этапе к М2 Минск присоединились российские авиакомпании Nordwind, Северсталь и Red Wings. Эти перевозчики будут выполнять рейсы из 5 городов России: Перми, Уфы, Нижнего Новгорода, Череповца и Калуги. Благодаря сотрудничеству с «Белавиа» в рамках М2, появляется возможность связать их рейсы через Минск с городами маршрутной сети «Белавиа».
Перевозки в рамках соглашения М2 с участием «Белавиа» можно приобрести в офисах и онлайн на сайтах аккредитованных агентств СВВТ.
📸 Автор 1-3 фото в подборке: lil_boeing737; автор 4 фото: t.me/aviakrrash
📥 Предложения по публикациям (от а/к, а/п и иных авиационных и не только предприятий), как и вопросы по сотрудничеству и рекламе принимаем по электронной почте: inside_avia@mail.ru 👈🏻
👍17❤2
Друзья, многие уже знают, что Inside Avia, являясь проектом-популяризатором авиации, взаимодействует со школьниками и студентами. Мы готовы провести профориентационные беседы и лекции на безвозмездной основе на территории Москвы!
👩🏻🏫 Если вы:
– работник общеобразовательного или среднего специального учебного учреждения;
– представитель родительского комитета;
– просто заинтересованное лицо.
📝 И хотите, чтобы ваши учащиеся узнали историю возникновения авиации; принцип полета самолёта и кто им управляет; как связать свою жизнь с этой сферой… И задали все интересующие их вопросы.
Обращайтесь к нам по почте: inside_avia@mail.ru 📥
👩🏻🏫 Если вы:
– работник общеобразовательного или среднего специального учебного учреждения;
– представитель родительского комитета;
– просто заинтересованное лицо.
📝 И хотите, чтобы ваши учащиеся узнали историю возникновения авиации; принцип полета самолёта и кто им управляет; как связать свою жизнь с этой сферой… И задали все интересующие их вопросы.
Обращайтесь к нам по почте: inside_avia@mail.ru 📥
👍22❤8
4 апреля 1932 года – День рождения авиации Тихоокеанского флота (ТОФ).
На Дальнем Востоке была создана бригада тяжелых бомбардировщиков и две разведывательные эскадрильи. Уже через 6 лет, в 1938 году авиация ТОФ участвовала в боях у озера Хасан. Самолеты совершили около тысячи боевых вылетов.
Во время войны с Японией в августе 1945 года флот состоял из 1,5 тысяч боевых машин. Одной из важных задач было обеспечение морских десантных операций.
Подъем морской авиации ТОФ случился в середине 80-х годов. Авиапарк ВВС насчитывал 628 единиц летальных аппаратов, которые базировались на Камчатке, в Советской Гавани, на Сахалине, в Приморье и в Камрани. #inside_history
Сегодня морская авиация Тихоокеанского флота состоит из ракетоносной, истребительной, противолодочной, поисково-спасательной и транспортной авиации.
На Дальнем Востоке была создана бригада тяжелых бомбардировщиков и две разведывательные эскадрильи. Уже через 6 лет, в 1938 году авиация ТОФ участвовала в боях у озера Хасан. Самолеты совершили около тысячи боевых вылетов.
Во время войны с Японией в августе 1945 года флот состоял из 1,5 тысяч боевых машин. Одной из важных задач было обеспечение морских десантных операций.
Подъем морской авиации ТОФ случился в середине 80-х годов. Авиапарк ВВС насчитывал 628 единиц летальных аппаратов, которые базировались на Камчатке, в Советской Гавани, на Сахалине, в Приморье и в Камрани. #inside_history
Сегодня морская авиация Тихоокеанского флота состоит из ракетоносной, истребительной, противолодочной, поисково-спасательной и транспортной авиации.
👍13❤2
Pilot Flying (PF) 🆚 Pilot Monitoring (PM/PNF)
Большая часть современных ВС управляется двучленным лётным экипажем, состоящим из КВС (командира воздушного судна) и ВП (второго пилота). У многих складывается впечатление, что КВС летает, управляет ВС(он ведь командир) , а ВП сидит рядом, слегка держится за штурвал и набирается опыта. На самом деле при выполнении полёта экипаж подразделяется не на командира и ВП, а на «пилотирующего» ✈️ (PF) и «контролирующего» 👀 (pilot not flying).
Перед рейсом КВС решает, какой пилот возьмёт на себя ответственность за управление ВС в течение всего полёта или за отдельные его части ➡️ Pilot Flying. Другой пилот будет контролировать параметры полёта и действия PF на данных участках ➡️ Pilot Monitoring. Как правило, пилоты чередуют обязанности PF и PM (например, на разворотных рейсах в одну сторону PF будет один пилот, а обратно – другой).
Ниже приведены наиболее общие обязанности каждого пилота, которые конкретизируются в РЛЭ ВС, а также РПП а/к.
✈️ Pilot Flying управляет всеми параметрами траектории полета ВС и ответственен за:
- поддержание требуемых величин высоты, скорости, курса и тяги двигателя;
- правильность конфигурации ВС;
- нахождение ВС на линии пути в соответствии с планом полета;
- выдачу команд на выполнение чеклистов PM.
👀 Pilot Monitoring осуществляет контроль работы автоматизации самолета и его систем и несёт ответственность за:
- непрерывный мониторинг траектории полета ВС и работы его систем;
- информирование PF об отклонении параметров полёта;
- ведение радиосвязи и летной документации;
- получение и фиксирование метеоинформации;
- выполнение чеклистов по требованию PF.
✅ Основными задачами концепции распределения обязанностей являются перекрёстный контроль PM действий PF, а также рациональное распределение нагрузки на экипаж.
ℹ️ Человеческий фактор, CRM, LOFT👨✈️👩✈️
Независимо от роли пилота, КВС всё ещё несёт полную ответственность за безопасную эксплуатацию ВС и, например, в экстренной ситуации роль PF может перейти к нему. #inside_top
Большая часть современных ВС управляется двучленным лётным экипажем, состоящим из КВС (командира воздушного судна) и ВП (второго пилота). У многих складывается впечатление, что КВС летает, управляет ВС
Перед рейсом КВС решает, какой пилот возьмёт на себя ответственность за управление ВС в течение всего полёта или за отдельные его части ➡️ Pilot Flying. Другой пилот будет контролировать параметры полёта и действия PF на данных участках ➡️ Pilot Monitoring. Как правило, пилоты чередуют обязанности PF и PM (например, на разворотных рейсах в одну сторону PF будет один пилот, а обратно – другой).
Ниже приведены наиболее общие обязанности каждого пилота, которые конкретизируются в РЛЭ ВС, а также РПП а/к.
✈️ Pilot Flying управляет всеми параметрами траектории полета ВС и ответственен за:
- поддержание требуемых величин высоты, скорости, курса и тяги двигателя;
- правильность конфигурации ВС;
- нахождение ВС на линии пути в соответствии с планом полета;
- выдачу команд на выполнение чеклистов PM.
👀 Pilot Monitoring осуществляет контроль работы автоматизации самолета и его систем и несёт ответственность за:
- непрерывный мониторинг траектории полета ВС и работы его систем;
- информирование PF об отклонении параметров полёта;
- ведение радиосвязи и летной документации;
- получение и фиксирование метеоинформации;
- выполнение чеклистов по требованию PF.
✅ Основными задачами концепции распределения обязанностей являются перекрёстный контроль PM действий PF, а также рациональное распределение нагрузки на экипаж.
ℹ️ Человеческий фактор, CRM, LOFT👨✈️👩✈️
Независимо от роли пилота, КВС всё ещё несёт полную ответственность за безопасную эксплуатацию ВС и, например, в экстренной ситуации роль PF может перейти к нему. #inside_top
👍23❤6
«Когда часто над районом летаешь, то местность как карту читаешь. Приметы запоминаешь – это озеро такое-то, это просека туда-то» © Алексей Петрович Маресьев
4 апреля 1942 года в районе «Демянского котла» (Новгородская область) был подбит самолёт командира звена 580-го истребительного авиационного полка ВВС Северо-Западного фронта Алексея Маресьева. Он упал на занятую врагом лесную территорию, а лётчик получил тяжелые ранения. 18 дней он пробирался к своим, когда его возле деревни Плав обнаружили местные дети.
Из-за развившейся гангрены врачи ампутировали ему обе ноги, но лётчик не сдался и начал тренировки, чтобы вернуться в небо. В начале 1943 года он прошел медкомиссию и был направлен в 3-ю авиационную школу первоначального обучения. Свыше пяти месяцев Алексей Петрович учился летать и управлять самолетом, используя протезы. В июне 1943 года старший лейтенант Маресьев снова встал в боевой строй и продолжил сбивать вражеские самолёты!
Читали «Повесть о настоящем человеке»? 📚
#inside_history
4 апреля 1942 года в районе «Демянского котла» (Новгородская область) был подбит самолёт командира звена 580-го истребительного авиационного полка ВВС Северо-Западного фронта Алексея Маресьева. Он упал на занятую врагом лесную территорию, а лётчик получил тяжелые ранения. 18 дней он пробирался к своим, когда его возле деревни Плав обнаружили местные дети.
Из-за развившейся гангрены врачи ампутировали ему обе ноги, но лётчик не сдался и начал тренировки, чтобы вернуться в небо. В начале 1943 года он прошел медкомиссию и был направлен в 3-ю авиационную школу первоначального обучения. Свыше пяти месяцев Алексей Петрович учился летать и управлять самолетом, используя протезы. В июне 1943 года старший лейтенант Маресьев снова встал в боевой строй и продолжил сбивать вражеские самолёты!
Читали «Повесть о настоящем человеке»? 📚
#inside_history
❤36👍14
Почему случаются авиакатастрофы?
Для ответа на этот вопрос после каждого инцидента проводится тщательнейшее расследование.
Автор канала Расследования авиакатастроф простым и понятным языком рассказывает о происшествиях в авиации, объясняет причины и следствия ошибок, а также докапывается до правды. Здесь вы найдёте истории о смелых пилотах, невероятных стечениях обстоятельств и непрощаемых небом фатальных просчётах.
Отличная возможность посмотреть на авиакатастрофы изнутри
http://xn--r1a.website/rumayday
Для ответа на этот вопрос после каждого инцидента проводится тщательнейшее расследование.
Автор канала Расследования авиакатастроф простым и понятным языком рассказывает о происшествиях в авиации, объясняет причины и следствия ошибок, а также докапывается до правды. Здесь вы найдёте истории о смелых пилотах, невероятных стечениях обстоятельств и непрощаемых небом фатальных просчётах.
Отличная возможность посмотреть на авиакатастрофы изнутри
http://xn--r1a.website/rumayday
Telegram
Расследования авиакатастроф
О катастрофах и происшествиях в России и в мире, их причинах и значении для безопасности полётов.
Связь
@rumayday_feed_bot
Купить рекламу
https://telega.in/c/rumayday
РКН: https://clck.ru/3FHnvj
Связь
@rumayday_feed_bot
Купить рекламу
https://telega.in/c/rumayday
РКН: https://clck.ru/3FHnvj
❤7👍4
16 февраля 2023 года экипаж Boeing 737-400 (RA-73064) а/к UTair, выполняя рейс из Внуково в Баку, в наборе высоты по SID TOGMO 3A под управлением авиадиспетчера Внуково-Круг допустил незапланированное снижение с высоты 5580 футов до 2908 футов.
После взлёта, на высоте 530 футов AGL при вертик. скорости 3000 футов/мин КВС включил на МСР режим LNAV, при этом сигнал подключения автопилота зарегистрирован не был, хотя КВС утверждает, что кнопку CMD A нажимал.
При пересечении высоты 1500 футов AGL на скорости 185 узлов на MCP была нажата кнопка level change. Возник правый крен и стал уменьшаться тангаж. Примерно 20 сек ВС самостоятельно снижалось между населенными пунктами Мичуринец и Сколково, далее перешло в набор высоты с вертик. скоростью 7300 футов / мин. Затем экипаж начал выполнять правый крен и пересёк МКАД. Далее ВС снова переходило в снижение, пока на высоте 19.300 футов экипаж не подключил автопилот в канале В. Дальнейший полёт и обратный рейс прошли штатно.
#inside_crashes_and_incidents
После взлёта, на высоте 530 футов AGL при вертик. скорости 3000 футов/мин КВС включил на МСР режим LNAV, при этом сигнал подключения автопилота зарегистрирован не был, хотя КВС утверждает, что кнопку CMD A нажимал.
При пересечении высоты 1500 футов AGL на скорости 185 узлов на MCP была нажата кнопка level change. Возник правый крен и стал уменьшаться тангаж. Примерно 20 сек ВС самостоятельно снижалось между населенными пунктами Мичуринец и Сколково, далее перешло в набор высоты с вертик. скоростью 7300 футов / мин. Затем экипаж начал выполнять правый крен и пересёк МКАД. Далее ВС снова переходило в снижение, пока на высоте 19.300 футов экипаж не подключил автопилот в канале В. Дальнейший полёт и обратный рейс прошли штатно.
#inside_crashes_and_incidents
👍14❤1