Особенности выполнения полётов в полярных районах ❄️✈️
Многие регионы Крайнего Севера не имеют развитой дорожной сети и железных дорог. Авиация является основой транспортной системы полярных регионов, а самолёты с вертолётами порой остаются единственными доступными видами транспорта, обеспечивающими сообщение внутри регионов и связь с другими субъектами России. #inside_top
При осуществлении самолетовождения в полярных регионах лётные экипажи сталкиваются с некоторыми особенностями и трудностями:
1️⃣ Выполнение визуальных полётов и ведение ориентировки осложняются в связи с однообразием местности и малым количеством ориентиров.
2️⃣ Становится необходимо использовать бортовые и наземные средства навигации, а они в полярных районах преподносят сюрпризы, которые надо учитывать, да и в целом эти районы не блещут большим количеством наземных радиотехнических средств навигации.
➡️ Показания магнитного компаса будут неустойчивы из-за малой величины горизонтальной составляющей магнитного поля Земли. В дополнение к этому имеет место быть большая величина магнитного склонения и резкое ее изменение на небольших расстояниях (до 10-20°, а иногда до 50-60°) вследствие магнитных аномалий и бурь. В качестве альтернативы используются гирополукомпасы, курсовые системы ✅
➡️ Не будем забывать про GPS. Правда, в данном случае правильнее говорить про GNSS 🛰 (GPS+ГЛОНАСС), т.к. GPS не покрывает территории на широтах близ полярных кругов (дело в наклоне орбиты спутников), в то время как ГЛОНАСС покрывает 100% всей территории РФ. Однако и здесь необходимо учитывать влияние различных космических и атмосферных факторов, влияющих на точность.
3️⃣ Магнитные бури влияют на распространение радиоволн КВ диапазона, что затрудняет ведение радиосвязи 🗣
4️⃣ Ну и очевидно, что полеты в полярных районах усложняются неустойчивой метеообстановкой 🌨 и особенностями естественного освещения – полярная ночь длится от 1 дня на полярном круге до 176 суток на Северном полюсе 🌚
Многие регионы Крайнего Севера не имеют развитой дорожной сети и железных дорог. Авиация является основой транспортной системы полярных регионов, а самолёты с вертолётами порой остаются единственными доступными видами транспорта, обеспечивающими сообщение внутри регионов и связь с другими субъектами России. #inside_top
При осуществлении самолетовождения в полярных регионах лётные экипажи сталкиваются с некоторыми особенностями и трудностями:
1️⃣ Выполнение визуальных полётов и ведение ориентировки осложняются в связи с однообразием местности и малым количеством ориентиров.
2️⃣ Становится необходимо использовать бортовые и наземные средства навигации, а они в полярных районах преподносят сюрпризы, которые надо учитывать, да и в целом эти районы не блещут большим количеством наземных радиотехнических средств навигации.
➡️ Показания магнитного компаса будут неустойчивы из-за малой величины горизонтальной составляющей магнитного поля Земли. В дополнение к этому имеет место быть большая величина магнитного склонения и резкое ее изменение на небольших расстояниях (до 10-20°, а иногда до 50-60°) вследствие магнитных аномалий и бурь. В качестве альтернативы используются гирополукомпасы, курсовые системы ✅
➡️ Не будем забывать про GPS. Правда, в данном случае правильнее говорить про GNSS 🛰 (GPS+ГЛОНАСС), т.к. GPS не покрывает территории на широтах близ полярных кругов (дело в наклоне орбиты спутников), в то время как ГЛОНАСС покрывает 100% всей территории РФ. Однако и здесь необходимо учитывать влияние различных космических и атмосферных факторов, влияющих на точность.
3️⃣ Магнитные бури влияют на распространение радиоволн КВ диапазона, что затрудняет ведение радиосвязи 🗣
4️⃣ Ну и очевидно, что полеты в полярных районах усложняются неустойчивой метеообстановкой 🌨 и особенностями естественного освещения – полярная ночь длится от 1 дня на полярном круге до 176 суток на Северном полюсе 🌚
👍24
Авиационно-техническая база (АТБ) 🔩⛓️
Данная служба аэродрома занимается техническим обслуживанием, ремонтом и эксплуатацией ВС. #inside_services
Обычно состоит из цехов, в первую очередь разделенных по типам (классам) ВС. Также в состав АТБ включаются подразделения:
1. Участок лабораторной проверки и обслуживания авиационного и радиоэлектронного оборудования (АиРЭО).
Занимается проверкой соответствия нормам технических параметров, выявлением и устранением отказов, регулировочными работами АиРЭО, метрологическим обеспечением, эксплуатацией средств сбора и обработки полетной информации (дешифровка бортовых самописцев).
2. Цех по подготовке производства, текущего ремонта ВС и наземного оборудования.
Производится ремонт, профилактическое обслуживание ВС, подготовка и изготовление приспособлений, оборудования.
3. Производственная лаборатория по технической диагностике и неразрушающему контролю.
Происходит выполнение всех видов неразрушающего контроля (например, дефектоскопом), прогнозирование и диагностирование технического состояния ЛА и двигателей.
4. Бытовой участок.
Занимается наружной мойкой, внутренней уборкой и текущим ремонтов съемного бытового оборудования ВС.
5. Отдел технического контроля.
Занимается контролем состояния авиационной техники, качества ее обслуживания и технологическим обеспечением.
6. Производственно-диспетчерский отдел.
Занимается планированием, статистикой и диспетчеризацией процессов.
7. Участок обслуживания аварийно-спасательного оборудования.
Реализует сохранность, своевременное техническое обслуживание и комплектование аварийно-спасательного имущества.
8. Участок практического обучения (на учебных аэродромах).
Организует и проводит практическое обучение инженерно-технического и летного составов и преподавателей по технической эксплуатации авиационной техники.
Цикл постов о службах аэропорта уже близится к завершению. О каких еще службах или подразделениях вы хотели бы узнать? ⬇️ Тут есть комментарии 🙂
Данная служба аэродрома занимается техническим обслуживанием, ремонтом и эксплуатацией ВС. #inside_services
Обычно состоит из цехов, в первую очередь разделенных по типам (классам) ВС. Также в состав АТБ включаются подразделения:
1. Участок лабораторной проверки и обслуживания авиационного и радиоэлектронного оборудования (АиРЭО).
Занимается проверкой соответствия нормам технических параметров, выявлением и устранением отказов, регулировочными работами АиРЭО, метрологическим обеспечением, эксплуатацией средств сбора и обработки полетной информации (дешифровка бортовых самописцев).
2. Цех по подготовке производства, текущего ремонта ВС и наземного оборудования.
Производится ремонт, профилактическое обслуживание ВС, подготовка и изготовление приспособлений, оборудования.
3. Производственная лаборатория по технической диагностике и неразрушающему контролю.
Происходит выполнение всех видов неразрушающего контроля (например, дефектоскопом), прогнозирование и диагностирование технического состояния ЛА и двигателей.
4. Бытовой участок.
Занимается наружной мойкой, внутренней уборкой и текущим ремонтов съемного бытового оборудования ВС.
5. Отдел технического контроля.
Занимается контролем состояния авиационной техники, качества ее обслуживания и технологическим обеспечением.
6. Производственно-диспетчерский отдел.
Занимается планированием, статистикой и диспетчеризацией процессов.
7. Участок обслуживания аварийно-спасательного оборудования.
Реализует сохранность, своевременное техническое обслуживание и комплектование аварийно-спасательного имущества.
8. Участок практического обучения (на учебных аэродромах).
Организует и проводит практическое обучение инженерно-технического и летного составов и преподавателей по технической эксплуатации авиационной техники.
Цикл постов о службах аэропорта уже близится к завершению. О каких еще службах или подразделениях вы хотели бы узнать? ⬇️ Тут есть комментарии 🙂
👍23❤1
Свет в окошках погас
Всех как ветром сдуло.
Спит БАИ, спит ИАС
АТБ уснуло.
Лишь луна над землей,
Этой ночи внемлет.
На посту часовой
Тоже мирно дремлет.
Спит ТЗ, спит АПА,
Спит с водой машина.
И храпит до утра
Бочка с керосином.
Спят заглушки, чехлы,
Ведра и стремянки.
Молоток, две пилы
И с тосолом банки.
Ночь. Луна. Тишина
Спит, не шелохнется.
Только нам не до сна,
Учим «Руководство»
© Вадим Захаров
Всех как ветром сдуло.
Спит БАИ, спит ИАС
АТБ уснуло.
Лишь луна над землей,
Этой ночи внемлет.
На посту часовой
Тоже мирно дремлет.
Спит ТЗ, спит АПА,
Спит с водой машина.
И храпит до утра
Бочка с керосином.
Спят заглушки, чехлы,
Ведра и стремянки.
Молоток, две пилы
И с тосолом банки.
Ночь. Луна. Тишина
Спит, не шелохнется.
Только нам не до сна,
Учим «Руководство»
© Вадим Захаров
❤50👍23
7️⃣0️⃣ лет со дня первого полёта турбовинтового стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-95.
12 ноября 1952 года в небо впервые поднялся Ту-95, называемый грозным именем «Медведь». Он является самым быстрым на планете винтовым самолётом и единственным в мире турбовинтовым бомбардировщиком.
Проект зародился весной 1950 года. Стреловидность крыла и компоновка фюзеляжа были заимствованы у Ту-85. Главной особенностью стали уникальный планетарный редуктор и винт с очень высоким КПД на всех режимах работы силовой установки.
«Медведь» поднялся в небо под управлением Алексея Перелёта. Полёт продолжался 50 мин и проходил на высоте 1 км. Машина успешно приземлилась на аэродроме Жуковский.
«Медведи» до сих пор стоят на вооружении РФ, а именно модификации Ту-95МС и Ту-95МСМ.
#inside_history
12 ноября 1952 года в небо впервые поднялся Ту-95, называемый грозным именем «Медведь». Он является самым быстрым на планете винтовым самолётом и единственным в мире турбовинтовым бомбардировщиком.
Проект зародился весной 1950 года. Стреловидность крыла и компоновка фюзеляжа были заимствованы у Ту-85. Главной особенностью стали уникальный планетарный редуктор и винт с очень высоким КПД на всех режимах работы силовой установки.
«Медведь» поднялся в небо под управлением Алексея Перелёта. Полёт продолжался 50 мин и проходил на высоте 1 км. Машина успешно приземлилась на аэродроме Жуковский.
«Медведи» до сих пор стоят на вооружении РФ, а именно модификации Ту-95МС и Ту-95МСМ.
#inside_history
👍21❤6
Inside Avia
7️⃣0️⃣ лет со дня первого полёта турбовинтового стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-95. 12 ноября 1952 года в небо впервые поднялся Ту-95, называемый грозным именем «Медведь». Он является самым быстрым на планете винтовым самолётом и единственным…
YouTube
"Медведи" - Лётчикам Дальней авиации посвящается (Ту-95)
Клип на песню Николая Анисимова - "Медведи" (Ту-95)
❤16👍2
Новокузнецкий аэропорт Спиченково открыл удаленный терминал для обработки багажа, расположенный на горнолыжном курорте Шерегеш ⛷️🏂
Прилетаете в Новокузнецк, НЕ получаете свой багаж в аэропорту, отправляетесь в Шерегеш и получаете багаж там (вещи, лыжи, экипировка).
Услуга стоимостью ~1000 руб пока доступна на ограниченном числе рейсов а/к Nordwind, но в будущем будет внедрена и для других авиаперевозчиков, выполняющих полёты в этот город.
Планировалось включать в стоимость перелёта трансфер до Шерегеша (от аэропорта до курорта ~180 км), но пока от данной идеи отказались и оставили только доставку багажа. К слову, в Шерегеше можно сдать багаж и при обратном вылете из Новокузнецка, а также зарегистрироваться на свой рейс.
Стандартный путь багажа в аэропорту 👈🏻
Прилетаете в Новокузнецк, НЕ получаете свой багаж в аэропорту, отправляетесь в Шерегеш и получаете багаж там (вещи, лыжи, экипировка).
Услуга стоимостью ~1000 руб пока доступна на ограниченном числе рейсов а/к Nordwind, но в будущем будет внедрена и для других авиаперевозчиков, выполняющих полёты в этот город.
Планировалось включать в стоимость перелёта трансфер до Шерегеша (от аэропорта до курорта ~180 км), но пока от данной идеи отказались и оставили только доставку багажа. К слову, в Шерегеше можно сдать багаж и при обратном вылете из Новокузнецка, а также зарегистрироваться на свой рейс.
Стандартный путь багажа в аэропорту 👈🏻
👍24❤1
14 ноября 1970 года СССР вступил в ICAO.
Стремительное развитие авиации и расширение географии полётов привели к необходимости продвижения международного сотрудничества, а также соблюдения норм и правил безопасности перевозки пассажиров, грузов и производства авиационных работ.
Решение о вступлении СССР в ICAO было подготовлено министром гражданской авиации Борисом Павловичем Бугаевым. 14 ноября 1970 года в статье 92 Конвенции появилась запись о новом полноправном члене ICAO.
Было учреждено представительство СССР в Монреале (Канада), где размещалась штаб-квартира ICAO. #inside_history
Про деятельность ICAO 👈🏻
Стремительное развитие авиации и расширение географии полётов привели к необходимости продвижения международного сотрудничества, а также соблюдения норм и правил безопасности перевозки пассажиров, грузов и производства авиационных работ.
Решение о вступлении СССР в ICAO было подготовлено министром гражданской авиации Борисом Павловичем Бугаевым. 14 ноября 1970 года в статье 92 Конвенции появилась запись о новом полноправном члене ICAO.
Было учреждено представительство СССР в Монреале (Канада), где размещалась штаб-квартира ICAO. #inside_history
Про деятельность ICAO 👈🏻
👍15
AZUR air запустила единственный в России полнопилотажный тренажёр Boeing 757/767 🛫
В торжественной церемонии открытия приняли участие Заместитель министра транспорта Российской Федерации Игорь Чалик, Начальник управления летной эксплуатации Федерального агентства воздушного транспорта Владимир Израилев и Генеральный директор AZUR air Евгений Королев.
Данный тренажёр подойдет для тренировок летного состава обоих типов ВС – самолеты, конечно, разные (Boeing 757 с узким фюзеляжем, а Boeing 767 – с широким), но их кабины, летные характеристики и процедуры во многом схожи. Выдача общего type rating (допуск летного состава) на эти два типа практикуется во всём мире.
Тренажёр, установленный в современном Тренажерном центре авиакомпании, который расположен на территории Внуковского авиаремонтного завода №400, уникален для нашей страны – ранее пилоты, летающие на Boeing 757/767 в российских авиакомпаниях, были вынуждены отправляться в Европу (а с введением санкций в Баку), чтобы пройти проверку на тренажере. Это дополнительные расходы и трудности с логистикой для любой авиакомпании.
У данного тренажера большой потенциал – обучать можно не только своих пилотов, но и сдавать его в аренду для других авиаперевозчиков.
Выражаем благодарность пресс-службе авиакомпании Azur Air за приглашение на мероприятие!
В торжественной церемонии открытия приняли участие Заместитель министра транспорта Российской Федерации Игорь Чалик, Начальник управления летной эксплуатации Федерального агентства воздушного транспорта Владимир Израилев и Генеральный директор AZUR air Евгений Королев.
Данный тренажёр подойдет для тренировок летного состава обоих типов ВС – самолеты, конечно, разные (Boeing 757 с узким фюзеляжем, а Boeing 767 – с широким), но их кабины, летные характеристики и процедуры во многом схожи. Выдача общего type rating (допуск летного состава) на эти два типа практикуется во всём мире.
Тренажёр, установленный в современном Тренажерном центре авиакомпании, который расположен на территории Внуковского авиаремонтного завода №400, уникален для нашей страны – ранее пилоты, летающие на Boeing 757/767 в российских авиакомпаниях, были вынуждены отправляться в Европу (а с введением санкций в Баку), чтобы пройти проверку на тренажере. Это дополнительные расходы и трудности с логистикой для любой авиакомпании.
У данного тренажера большой потенциал – обучать можно не только своих пилотов, но и сдавать его в аренду для других авиаперевозчиков.
Выражаем благодарность пресс-службе авиакомпании Azur Air за приглашение на мероприятие!
👍49❤4👎1
Forwarded from Просто об авиации✈️ (https://xn--r1a.website/prostoobavia)
У многих пассажиров с детьми перелет вызывает стресс и множество вопросов… 🤯 Попробуем разобраться…, а для этого нам вновь нужно обратиться к ФАП-82.
Сначала поговорим об оплате💰
❗️
✅ До 2-х лет внутри страны перевозятся бесплатно
✅ До 2-х лет на международных линиях перевозятся с 90% скидкой
❗️
Теперь про условия перевозки ✈️
✅ Дети до 12 лет совершают перелет только в сопровождении взрослых.
✅ Дети в возрасте старше 12 лет могут совершать полет без сопровождения взрослых.
✅ Дети от 2-х до 12-ти лет могут перевозиться в сопровождении сотрудников авиакомпании, но после оформления письменного заявления родителей (опекунов).
Несопровождаемых пассажиров называют «умка» (авиационный сленг) – от английской аббревиатуры UMNR – unaccompanied minor
❗️Ответственность за «умку» берет на себя старший бортпроводник.
Многие авиакомпании берут детей в сопровождение только с 5 лет, но до 16 лет (например, Аэрофлот)
В такие услуги могут входить: люльки для младенцев или необходимое детское питание (о доп. услугах нужно заранее узнавать у представителей компании).
❗️При сдаче багажа 🧳 нужно будет наклеить бирку и на коляску ребенка (коляска перевозится бесплатно). А сдать её в багаж можно уже у самого трапа.
Как правило, коляски загружают в последнюю очередь, чтобы выгрузить в первую – было дело, что коляски выгружали сразу после приземления, что очень удобно.
🥣 Дополнительно на борт можно взять с собой детское питание, которое перевозится бесплатно, сверх нормы провоза ручной клади.
❗️Что касается рассадки, на креслах, расположенных у аварийных выходов, не допускается размещение следующих категорий пассажиров:
✅ детей и подростков от 0 до 18 лет (независимо от наличия сопровождающих их взрослых)
✅ пассажиров с ограниченной подвижностью
✅ пассажиров преклонного возраста
✅ пассажиров, перевозящих домашних питомцев
✅ пассажиров, габариты или физическое состояние которых могут помешать проходу при экстренной эвакуации
✅ беременных женщин
Делается это для обеспечения безопасности полетов!
Сначала поговорим об оплате💰
❗️
При условии, что дети не занимают отдельного кресла в самолете:
✅ До 2-х лет внутри страны перевозятся бесплатно
✅ До 2-х лет на международных линиях перевозятся с 90% скидкой
❗️
Если же все-таки хотите посадить ребёнка отдельно, то необходимо оплатить 50% от стоимости билета.
Теперь про условия перевозки ✈️
✅ Дети до 12 лет совершают перелет только в сопровождении взрослых.
✅ Дети в возрасте старше 12 лет могут совершать полет без сопровождения взрослых.
✅ Дети от 2-х до 12-ти лет могут перевозиться в сопровождении сотрудников авиакомпании, но после оформления письменного заявления родителей (опекунов).
Несопровождаемых пассажиров называют «умка» (авиационный сленг) – от английской аббревиатуры UMNR – unaccompanied minor
❗️Ответственность за «умку» берет на себя старший бортпроводник.
Многие авиакомпании берут детей в сопровождение только с 5 лет, но до 16 лет (например, Аэрофлот)
Большинство авиакомпаний предлагают дополнительные услуги для детей. В такие услуги могут входить: люльки для младенцев или необходимое детское питание (о доп. услугах нужно заранее узнавать у представителей компании).
❗️При сдаче багажа 🧳 нужно будет наклеить бирку и на коляску ребенка (коляска перевозится бесплатно). А сдать её в багаж можно уже у самого трапа.
Как правило, коляски загружают в последнюю очередь, чтобы выгрузить в первую – было дело, что коляски выгружали сразу после приземления, что очень удобно.
🥣 Дополнительно на борт можно взять с собой детское питание, которое перевозится бесплатно, сверх нормы провоза ручной клади.
❗️Что касается рассадки, на креслах, расположенных у аварийных выходов, не допускается размещение следующих категорий пассажиров:
✅ детей и подростков от 0 до 18 лет (независимо от наличия сопровождающих их взрослых)
✅ пассажиров с ограниченной подвижностью
✅ пассажиров преклонного возраста
✅ пассажиров, перевозящих домашних питомцев
✅ пассажиров, габариты или физическое состояние которых могут помешать проходу при экстренной эвакуации
✅ беременных женщин
Делается это для обеспечения безопасности полетов!
👍24