ПРЕДПОЛЁТНЫЙ ОСМОТР ВОЗДУШНОГО СУДНА ЭКИПАЖЕМ
Перед каждым рейсом пилоты обязаны ознакомиться не только с отложенными дефектами на самолете, работами, выполненными инженерно-техническим персоналом, проверить работоспособность систем и авионики в кабине, но и визуально убедиться в том, что самолёт не имеет физических повреждений. Сделать это можно и нужно глазами 👀 #inside_top
🔍 Берём светосигнальную жилетку (обязательно), фонарь (в темное время суток) и отправляемся на aircraft walk around🚶🏻♂️ В качестве примера к посту прикреплены скрины из рекомендаций по проведению данной процедуры по маленькому самолёту Diamond Da-40. Отдельно присутствует схема обхода Airbus A320.
В рамках одного поста невозможно расписать всё в деталях, поэтому кратко затронем некоторые аспекты такой «прогулки» ✅
На крыле – нет подтёков топлива, приёмники воздушного давления внешне исправны, не засорены и на них отсутствуют чехлы;
Шасси – отсутствует течь жидкости, нет вздутий, порезов, проколов;
Двигатели (силовая установка) – отсутствует течь жидкостей (топливо, гидравлика и иное);
Хвостовое оперение – отсутствуют повреждения рулей высоты и направления, ход свободный;
Фюзеляж (со всех сторон) – нет видимых вмятин, трещин.
⚠️ Во время обхода не следует отвлекаться – можно упустить из виду что-то важное, что «аукнется» в полёте. Не зря говорят, что безопасность полёта начинается на земле!
Кстати, одни из самых частых видов повреждений, которые можно обнаружить в ходе предполетного осмотра, возникают из-за столкновения с птицами и/или с наземной техникой на аэродроме.
Перед каждым рейсом пилоты обязаны ознакомиться не только с отложенными дефектами на самолете, работами, выполненными инженерно-техническим персоналом, проверить работоспособность систем и авионики в кабине, но и визуально убедиться в том, что самолёт не имеет физических повреждений. Сделать это можно и нужно глазами 👀 #inside_top
🔍 Берём светосигнальную жилетку (обязательно), фонарь (в темное время суток) и отправляемся на aircraft walk around🚶🏻♂️ В качестве примера к посту прикреплены скрины из рекомендаций по проведению данной процедуры по маленькому самолёту Diamond Da-40. Отдельно присутствует схема обхода Airbus A320.
В рамках одного поста невозможно расписать всё в деталях, поэтому кратко затронем некоторые аспекты такой «прогулки» ✅
На крыле – нет подтёков топлива, приёмники воздушного давления внешне исправны, не засорены и на них отсутствуют чехлы;
Шасси – отсутствует течь жидкости, нет вздутий, порезов, проколов;
Двигатели (силовая установка) – отсутствует течь жидкостей (топливо, гидравлика и иное);
Хвостовое оперение – отсутствуют повреждения рулей высоты и направления, ход свободный;
Фюзеляж (со всех сторон) – нет видимых вмятин, трещин.
⚠️ Во время обхода не следует отвлекаться – можно упустить из виду что-то важное, что «аукнется» в полёте. Не зря говорят, что безопасность полёта начинается на земле!
Кстати, одни из самых частых видов повреждений, которые можно обнаружить в ходе предполетного осмотра, возникают из-за столкновения с птицами и/или с наземной техникой на аэродроме.
❤26👍12
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Продолжение авиационных зарисовок под названием: «Inside Avia 🆚 хейтеров Суперджета и авиационной безграмотности»
Из недавних серий: первая, вторая
Из недавних серий: первая, вторая
👍33
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пассажирский самолет ATR-42-500 танзанийской авиакомпании Precision Air рухнул в озеро Виктория, сообщает Tanzania Business Insight.
По имеющимся данным, на борту самолета находились 49 пассажиров и четыре человека - экипаж. Идет поисково-спасательная операция, никакие детали пока неизвестны. Самолет совершал перелет из столицы Танзании Дар-эс-Салама в город Мванзу.
По имеющимся данным, на борту самолета находились 49 пассажиров и четыре человека - экипаж. Идет поисково-спасательная операция, никакие детали пока неизвестны. Самолет совершал перелет из столицы Танзании Дар-эс-Салама в город Мванзу.
👍7❤1
По некоторой информации на данный момент спасены 24 из находившихся на борту 49 человек.
#inside_crashes_and_incidents
#inside_crashes_and_incidents
👍13
ОКЕАНИЧЕСКИЕ ТРЕКИ 🔀🌊✈️
⠀
Как самолёты летают над океаном? Конечно же безопасно! Интересный момент, кстати, заключается в том, что большинство рейсов из Европы в Америку вылетает утром, а обратно – вечером. Из-за разницы в часовых поясах пассажирам достаточно удобно в плане времени вылета и прилёта. #inside_top
⠀
В такие периоды воздушное пространство сильно загружено, а авиация любит безопасность и упорядоченность. Поэтому была создана система организованных североатлантических треков NAT OTS – North Atlantic Organized Track System.
⠀
Эти авиационные маршруты соединяют Северную Америку и Европу, обеспечивают необходимое эшелонирование в тех районах над океаном, где затруднено постоянное радиолокационное обеспечение полётов. Треки учитывают актуальную метеорологическую обстановку для снижения расхода топлива и уменьшения времени полёта, поэтому и обновляются на постоянной основе.
⠀
Систему организованных треков устанавливает соответствующий океанический районный диспетчерский центр (РДЦ). В ночное время треки устанавливает РДЦ Гандер, а в дневное – РДЦ Шенвик. Треки для движения в западном направлении публикуются в 22:00 UTC, а для движения в восточном направлении — в 14:00 UTC. Треки имеют буквенные названия. Обозначается входная точка, промежуточные точки (по географическим координатам) и выходная точка. Потом следует перечисление доступных эшелонов в том или другом направлении.
052014 EGGXZOZX (NAT-2/2 TRACKS FLS 340/390 INCLUSIVE NOV 06/1130Z TO NOV 06/1900Z PART TWO OF TWO PARTS- G MALOT 53/20 52/30 50/40 47/50 PORTI EAST LVLS NIL WEST LVLS 350 360 370 390 EUR RTS WEST NIL NAR NIL-
⠀
Как самолёты летают над океаном? Конечно же безопасно! Интересный момент, кстати, заключается в том, что большинство рейсов из Европы в Америку вылетает утром, а обратно – вечером. Из-за разницы в часовых поясах пассажирам достаточно удобно в плане времени вылета и прилёта. #inside_top
⠀
В такие периоды воздушное пространство сильно загружено, а авиация любит безопасность и упорядоченность. Поэтому была создана система организованных североатлантических треков NAT OTS – North Atlantic Organized Track System.
⠀
Эти авиационные маршруты соединяют Северную Америку и Европу, обеспечивают необходимое эшелонирование в тех районах над океаном, где затруднено постоянное радиолокационное обеспечение полётов. Треки учитывают актуальную метеорологическую обстановку для снижения расхода топлива и уменьшения времени полёта, поэтому и обновляются на постоянной основе.
⠀
Систему организованных треков устанавливает соответствующий океанический районный диспетчерский центр (РДЦ). В ночное время треки устанавливает РДЦ Гандер, а в дневное – РДЦ Шенвик. Треки для движения в западном направлении публикуются в 22:00 UTC, а для движения в восточном направлении — в 14:00 UTC. Треки имеют буквенные названия. Обозначается входная точка, промежуточные точки (по географическим координатам) и выходная точка. Потом следует перечисление доступных эшелонов в том или другом направлении.
052014 EGGXZOZX (NAT-2/2 TRACKS FLS 340/390 INCLUSIVE NOV 06/1130Z TO NOV 06/1900Z PART TWO OF TWO PARTS- G MALOT 53/20 52/30 50/40 47/50 PORTI EAST LVLS NIL WEST LVLS 350 360 370 390 EUR RTS WEST NIL NAR NIL-
👍20
Не все полёты через океан выполняются по трекам, но движение по ним имеет приоритет. Надо понимать, что ВС, которые летят по этим трекам, должны соответствовать ряду требований для входа в воздушное пространство MNPS – Minimum Navigation Performance Specifications.
#inside_top
В вертикальной плоскости воздушное пространство MNPS NAT (Северной Атлантики) расположено выше эшелона полёта 290. В горизонтальной плоскости оно включает в себя океанические районные диспетчерские центры Рейкьявик, Шенвик, Гандер, Санта-Мария и часть океанического РДЦ Нью-Йорк к северу от 27° с.ш., но исключая область к западу от 60° з.д. и к югу от 38°30' с.ш. Важную роль для допуска играет соответствие воздушного судна RNP – required navigation performance, также RVSM.
Для полета в океаническом воздушном пространстве следует получить диспетчерское разрешение – oceanic clearance. Оно включает в себя маршрут, скорость и эшелон полета. Запрос должен включать в себя расчетное время входа, требуемый эшелон полета, число Маха, обозначение трека, а также альтернативный трек. Разрешение запрашивается у первого океанического диспетчерского центра по маршруту полета.
Вопрос для самопроверки: что такое SELCAL, который звучит на видео?
#inside_top
В вертикальной плоскости воздушное пространство MNPS NAT (Северной Атлантики) расположено выше эшелона полёта 290. В горизонтальной плоскости оно включает в себя океанические районные диспетчерские центры Рейкьявик, Шенвик, Гандер, Санта-Мария и часть океанического РДЦ Нью-Йорк к северу от 27° с.ш., но исключая область к западу от 60° з.д. и к югу от 38°30' с.ш. Важную роль для допуска играет соответствие воздушного судна RNP – required navigation performance, также RVSM.
Для полета в океаническом воздушном пространстве следует получить диспетчерское разрешение – oceanic clearance. Оно включает в себя маршрут, скорость и эшелон полета. Запрос должен включать в себя расчетное время входа, требуемый эшелон полета, число Маха, обозначение трека, а также альтернативный трек. Разрешение запрашивается у первого океанического диспетчерского центра по маршруту полета.
Вопрос для самопроверки: что такое SELCAL, который звучит на видео?
👍33❤9👎1