29 октября 1959 года были начаты работы по удлинению ВПП-4 (12/30) до 5403 метров для ЛИИ им. Громова.
Казалось бы, что это за дата? Зачем посвящать ей пост? Но данная ВПП является уникальной в виду своей длины!
Работы по строительству ВПП начались в 1950 году. С июня того года по октябрь 1951-го года было построено 1200 метров полосы шириной 84 метра. В 1952 году ВПП была сдана в эксплуатацию. Длина её на тот момент составляла 3700 метров.
Необходимость удлинения взлётно-посадочной полосы появилась уже в 1959 году. В 1980-м году в связи с подготовкой к лётным испытаниям аналога космического корабля «Буран» было принято решение об ещё одной реконструкции. К 1984 году её длина достигла 5403 метра, что позволило успешно провести все испытания. #inside_history
Подробнее про аэропорт Жуковский, который использует данную ВПП, можно почитать в материале PRO аэропорты Москвы 👈🏻
Казалось бы, что это за дата? Зачем посвящать ей пост? Но данная ВПП является уникальной в виду своей длины!
Работы по строительству ВПП начались в 1950 году. С июня того года по октябрь 1951-го года было построено 1200 метров полосы шириной 84 метра. В 1952 году ВПП была сдана в эксплуатацию. Длина её на тот момент составляла 3700 метров.
Необходимость удлинения взлётно-посадочной полосы появилась уже в 1959 году. В 1980-м году в связи с подготовкой к лётным испытаниям аналога космического корабля «Буран» было принято решение об ещё одной реконструкции. К 1984 году её длина достигла 5403 метра, что позволило успешно провести все испытания. #inside_history
Подробнее про аэропорт Жуковский, который использует данную ВПП, можно почитать в материале PRO аэропорты Москвы 👈🏻
👍19❤4
30 октября отмечается день инженера-механика ⚒️⚙️
История праздника начинается ещё в далёком 1712 году, когда Петр Первый издал указ о создании Инженерной школы. В 1854 году военный деятель Александр Меньшиков создал флотский корпус инженеров-механиков, которых готовили в техническом морском училище в Кронштадте.
Морских инженеров поздравляли зимой, в то время как сухопутные специалисты оставались в стороне. В 1996 году эта несправедливость была устранена, праздник перенесли на осень, а круг празднующих расширили. #inside_history
В этот день принято поздравлять конструкторов, проектировщиков, сотрудников заводов, а также преподавателей и студентов учебных заведений данной отрасли.
История праздника начинается ещё в далёком 1712 году, когда Петр Первый издал указ о создании Инженерной школы. В 1854 году военный деятель Александр Меньшиков создал флотский корпус инженеров-механиков, которых готовили в техническом морском училище в Кронштадте.
Морских инженеров поздравляли зимой, в то время как сухопутные специалисты оставались в стороне. В 1996 году эта несправедливость была устранена, праздник перенесли на осень, а круг празднующих расширили. #inside_history
В этот день принято поздравлять конструкторов, проектировщиков, сотрудников заводов, а также преподавателей и студентов учебных заведений данной отрасли.
👍24
Последнее воскресенье октября – авиация переходит на осенне-зимний период, который влечёт за собой определённые трудности и опасности (куда без них)…
Внимательности и осмотрительности всем, кто принимает участие в подготовке и выполнении рейсов 🛫
Внимательности и осмотрительности всем, кто принимает участие в подготовке и выполнении рейсов 🛫
👍22❤15
⚫️ 7 лет назад на севере Синайского полуострова потерпел крушение пассажирский самолёт Airbus A321 «Когалымавиа», погибли все находившиеся на борту 224 человека.
❤14
t.me/moscowach/16700
Американская а/к Frontier и московские аэропорты… Московские аэропорты и а/к American… 🤦🏻♂️
Американская а/к Frontier и московские аэропорты… Московские аэропорты и а/к American… 🤦🏻♂️
Telegram
Москвач • Новости Москвы
✈️ Московские аэропорты сегодня ночью выглядели так.
👍27👎2
1 ноября 1989 года лётчик-испытатель Виктор Пугачёв совершил первую посадку на палубу крейсера «Тбилиси» на Су-27К.
Незадолго до этого в его исполнении мир увидел знаменитую «Кобру Пугачева». Виктору принадлежит целый ряд рекордов, установленных на Су-27. #inside_history
Через полтора часа после удачной посадки лётчика на палубу сел МиГ-29К под управлением Токтара Аубакирова, который уже через несколько часов этого же дня совершил первый взлёт с тяжелого авианесущего крейсера.
🔎 На палубе авианосца расположены тросы аэрофинишёра, которые слегка приподнимаются непосредственно перед посадкой. У всех палубных самолётов имеется посадочный гак (крюк на хвосте), которым и нужно зацепиться за один из тросов. Как правило, их четыре. Второй или третий – самый идеальный вариант.
⠀
Длина пробега на палубе авианосца составляет в среднем 90 метров. Сложность ещё и в том, что посадка осуществляется на оборотах двигателей, близким к взлётным. Тяга убирается только после того, как самолёт зацепится за аэрофинишёр, иначе пропадает возможность ухода на второй круг.
⠀
При взлёте двигатели выводятся на форсаж, а шасси самолёта в это время удерживаются металлическими пластинами. Как только двигатели выведены на максимально возможный режим работы, удерживающие устройства убираются и примерно за 180 метров разбега самолёт набирает скорость под 250 км/ч, толкается от трамплина и взлетает. Никаких катапульт 🙂
Незадолго до этого в его исполнении мир увидел знаменитую «Кобру Пугачева». Виктору принадлежит целый ряд рекордов, установленных на Су-27. #inside_history
Через полтора часа после удачной посадки лётчика на палубу сел МиГ-29К под управлением Токтара Аубакирова, который уже через несколько часов этого же дня совершил первый взлёт с тяжелого авианесущего крейсера.
🔎 На палубе авианосца расположены тросы аэрофинишёра, которые слегка приподнимаются непосредственно перед посадкой. У всех палубных самолётов имеется посадочный гак (крюк на хвосте), которым и нужно зацепиться за один из тросов. Как правило, их четыре. Второй или третий – самый идеальный вариант.
⠀
Длина пробега на палубе авианосца составляет в среднем 90 метров. Сложность ещё и в том, что посадка осуществляется на оборотах двигателей, близким к взлётным. Тяга убирается только после того, как самолёт зацепится за аэрофинишёр, иначе пропадает возможность ухода на второй круг.
⠀
При взлёте двигатели выводятся на форсаж, а шасси самолёта в это время удерживаются металлическими пластинами. Как только двигатели выведены на максимально возможный режим работы, удерживающие устройства убираются и примерно за 180 метров разбега самолёт набирает скорость под 250 км/ч, толкается от трамплина и взлетает. Никаких катапульт 🙂
👍33
Кто «украшает» новогоднюю елку
#inside_services
Служба электросветотехнического обеспечения полетов (ЭСТОП)
Ночной аэропорт завораживает разноцветными огоньками. Если вы видели огни ночного аэродрома, вы с нами согласитесь, а если не видели…
Ввиду большого количества освещения на аэродроме и большой необходимости в электричестве создана служба ЭСТОП. Эти ребята зажигают фонари в аэропорту, снабжают электричеством радиотехническое, светосигнальное и осветительное оборудование как производственных, так и пассажирских объектов аэропорта.
Сама по себе служба подразделяется на 3 составляющие:
1. Узел СТОП (светотехническое обеспечение полетов).
Данный узел решает задачи по светосигнальному оборудованию аэродромов, включая светосигнальное оснащение ВПП, рулежных дорожек, перрона и мест стоянок воздушных судов. Он организует световое ограждение препятствий (все видели красные огни на высоких зданиях, мачтах радиотехнического и метеорологического оборудования в зоне движения воздушных судов), занимается обслуживанием осветительных установок, например, зоны пассажирских перронов, стоянок ВС, площадки спецавтотранспорта – они должны иметь прожекторное освещение.
2. Узел ЭТОП (электротехническое обеспечение полетов).
Данный узел уже решает задачи бесперебойного снабжения электроэнергией всех средств аэродрома. Производит техническое обслуживание и эксплуатацию электроустановок аэродрома.
Организует контроль и надзор при установке нового оборудования, реконструкции, монтаже и строительстве.
3. ЭТЛ (электротехническая лаборатория).
Основные задачи ЭТЛ:
- Мониторинг сетей, подстанций, оборудования;
- Тестирование оборудования;
- Выявление случаев, относимых к авариям;
- Оценка качества выполненных электромонтажных работ;
- Проведение исследований.
ЭСТОП – одна из служб аэродрома, которая так или иначе взаимодействует практически со всеми службами и отделами аэропорта ☝🏻
#inside_services
Служба электросветотехнического обеспечения полетов (ЭСТОП)
Ночной аэропорт завораживает разноцветными огоньками. Если вы видели огни ночного аэродрома, вы с нами согласитесь, а если не видели…
тут есть картинки!))Ввиду большого количества освещения на аэродроме и большой необходимости в электричестве создана служба ЭСТОП. Эти ребята зажигают фонари в аэропорту, снабжают электричеством радиотехническое, светосигнальное и осветительное оборудование как производственных, так и пассажирских объектов аэропорта.
Сама по себе служба подразделяется на 3 составляющие:
1. Узел СТОП (светотехническое обеспечение полетов).
Данный узел решает задачи по светосигнальному оборудованию аэродромов, включая светосигнальное оснащение ВПП, рулежных дорожек, перрона и мест стоянок воздушных судов. Он организует световое ограждение препятствий (все видели красные огни на высоких зданиях, мачтах радиотехнического и метеорологического оборудования в зоне движения воздушных судов), занимается обслуживанием осветительных установок, например, зоны пассажирских перронов, стоянок ВС, площадки спецавтотранспорта – они должны иметь прожекторное освещение.
2. Узел ЭТОП (электротехническое обеспечение полетов).
Данный узел уже решает задачи бесперебойного снабжения электроэнергией всех средств аэродрома. Производит техническое обслуживание и эксплуатацию электроустановок аэродрома.
Организует контроль и надзор при установке нового оборудования, реконструкции, монтаже и строительстве.
3. ЭТЛ (электротехническая лаборатория).
Основные задачи ЭТЛ:
- Мониторинг сетей, подстанций, оборудования;
- Тестирование оборудования;
- Выявление случаев, относимых к авариям;
- Оценка качества выполненных электромонтажных работ;
- Проведение исследований.
ЭСТОП – одна из служб аэродрома, которая так или иначе взаимодействует практически со всеми службами и отделами аэропорта ☝🏻
👍44
ПЕРВЫЙ и ВТОРОЙ режимы полета (продолжение КРИВЫХ ЖУКОВСКОГО)
Как вы могли заметить, при уменьшении располагаемой тяги на кривых Жуковского появляются две точки пересечения с кривой потребной тяги при двух разных скоростях полёта. Соответственно, при одном и том же значении тяги ВС может выполнять горизонтальный полет на двух разных скоростях – одна скорость будет попадать на ПЕРВЫЙ режим полёта, а другая на ВТОРОЙ. #inside_top
Границей двух режимов является экономическая скорость ✅
1️⃣ Полет на ПЕРВЫХ режимах происходит на малых углах атаки – крыло обтекается установившимся ламинарным воздушным потоком, а самолет устойчив и управляем 🙌🏻
При непреднамеренном увеличении скорости горизонтального полета возникнет дефицит тяги, а самолет начнет двигаться с торможением и в итоге вернется к исходной скорости. При уменьшении скорости горизонтального полета проявится уже избыток тяги, который будет разгонять самолет до скорости исходного режима.
Самолёт будет иметь тенденцию к возвращению на исходную скорость, при которой он был полностью сбалансирован 👌🏻
2️⃣ Полет самолёта на ВТОРЫХ режимах происходит на больших углах атаки и на меньших скоростях горизонтального полета, чем экономическая скорость, что обусловлено ухудшением обтекания крыла и понижением эффективности рулей, и тем самым снижением устойчивости и управляемости самолета, особенно поперечной.
С увеличением скорости возникает избыток тяги, поэтому если не изменить режим работы двигателей и не выдерживать горизонтальный полет, то данное увеличение скорости будет продолжаться до момента наступления равновесия на новой скорости, лежащей в области первых режимов (произойдёт переход из точки 2 в точку 1).
При случайном уменьшении скорости избыток лобового сопротивления ⬅️ над тягой ➡️ повлечет за собой торможение самолета до минимальной скорости, на которой есть опасность сорваться в штопор 🆘⬇️
Как вы могли заметить, при уменьшении располагаемой тяги на кривых Жуковского появляются две точки пересечения с кривой потребной тяги при двух разных скоростях полёта. Соответственно, при одном и том же значении тяги ВС может выполнять горизонтальный полет на двух разных скоростях – одна скорость будет попадать на ПЕРВЫЙ режим полёта, а другая на ВТОРОЙ. #inside_top
Границей двух режимов является экономическая скорость ✅
1️⃣ Полет на ПЕРВЫХ режимах происходит на малых углах атаки – крыло обтекается установившимся ламинарным воздушным потоком, а самолет устойчив и управляем 🙌🏻
При непреднамеренном увеличении скорости горизонтального полета возникнет дефицит тяги, а самолет начнет двигаться с торможением и в итоге вернется к исходной скорости. При уменьшении скорости горизонтального полета проявится уже избыток тяги, который будет разгонять самолет до скорости исходного режима.
Самолёт будет иметь тенденцию к возвращению на исходную скорость, при которой он был полностью сбалансирован 👌🏻
2️⃣ Полет самолёта на ВТОРЫХ режимах происходит на больших углах атаки и на меньших скоростях горизонтального полета, чем экономическая скорость, что обусловлено ухудшением обтекания крыла и понижением эффективности рулей, и тем самым снижением устойчивости и управляемости самолета, особенно поперечной.
С увеличением скорости возникает избыток тяги, поэтому если не изменить режим работы двигателей и не выдерживать горизонтальный полет, то данное увеличение скорости будет продолжаться до момента наступления равновесия на новой скорости, лежащей в области первых режимов (произойдёт переход из точки 2 в точку 1).
При случайном уменьшении скорости избыток лобового сопротивления ⬅️ над тягой ➡️ повлечет за собой торможение самолета до минимальной скорости, на которой есть опасность сорваться в штопор 🆘⬇️
👍9❤7
При сегодняшней посадке Airbus A320 а/к «Уральские авиалинии» в Иркутске (рейс из Душанбе) у самолёта произошло разрушение пневматиков всех четырёх колёс основных опор шасси.
Ещё на заходе на посадку в кабине «вылезла» сигнализация о включённом стояночном тормозе с индикацией давления в тормозах. По словам экипажа, рукоятка стояночного торможения находилась в выключенном положении – ВКЛ и ВЫКЛ не помогло, пришлось выполнять процедуру QRH по сбросу остаточного давления в тормозах – residual braking.
⚠️ На борту никто не пострадал. Лайнер всё ещё находится на ВПП – аэропорт не принимает и не отправляет рейсы.
#inside_crashes_and_incidents
Ещё на заходе на посадку в кабине «вылезла» сигнализация о включённом стояночном тормозе с индикацией давления в тормозах. По словам экипажа, рукоятка стояночного торможения находилась в выключенном положении – ВКЛ и ВЫКЛ не помогло, пришлось выполнять процедуру QRH по сбросу остаточного давления в тормозах – residual braking.
⚠️ На борту никто не пострадал. Лайнер всё ещё находится на ВПП – аэропорт не принимает и не отправляет рейсы.
#inside_crashes_and_incidents
❤13👍3