АЭРОПОРТОВЫЕ СБОРЫ И ТАРИФЫ 🛫
В стоимость любого авиабилета заложен тариф – плата, установленная авиакомпанией, которая взимается за набор конкретных услуг при авиаперевозке, а также различные виды издержек авиаперевозчика, которые оплачивают пассажиры. Кроме того, в некоторых случаях взимается сбор (такса), например, от агентства. Конечно, авиакомпания должна зарабатывать, поэтому при расчете стоимости перевозки ко всем затратам добавляется наценка для извлечения прибыли с каждого рейса 🙂 #inside_top
📝 Помимо цифр за аэронавигационный сбор, заправку самолета топливом, амортизацию, страхование и лизинг воздушного судна, пополнение фонда оплаты труда сотрудников, есть отдельная статья расходов под названием аэропортовые сборы и тарифы, о которой мы сегодня и поговорим 👇🏻
✅ Выделяют 4 основных сбора, ставки которых зависят от а) статуса авиаперевозчика – российский или иностранный; б) вида рейса – внутренний или международный; в) аэропорта. Также у каждого сбора есть конкретная зависимость между его ставкой и количественной величиной, по которой идет расчет – за 1 тонну максимальной взлетной массы ВС, за 1 пассажира и так далее.
*цены актуальны на момент выхода публикации*
– за взлет и посадку (взимается за каждую тонну максимальной взлетной массы ВС)
Москва (Внуково): эксплуатанты РФ – 248 руб / т м.в.м.
Хабаровск (Новый): эксплуатанты РФ – 380 руб / т м.в.м.
– за авиационную безопасность (взимаются за каждую тонну максимальной взлетной массы ВС)
Москва (Внуково): эксплуатанты РФ – 236 руб / т м.в.м.
Хабаровск (Новый): эксплуатанты РФ – 250 руб / т м.в.м.
– за предоставление аэровокзального комплекса (взимается за каждого пассажира)
Самара (Курумоч): эксплуатанты РФ – 142 руб / чел (внутренний рейс), 202 руб / чел (международный рейс)
Сочи (Адлер): эксплуатанты РФ – 119 руб / чел (внутренний рейс), 297 руб / чел (международный рейс)
– за обслуживание пассажиров (взимается за каждого пассажира)
Самара (Курумоч): эксплуатанты РФ – 436 руб / чел (внутренний рейс), 524 руб / чел (международный рейс)
Сочи (Адлер): эксплуатанты РФ – 461 руб / чел (внутренний рейс), 521 руб / чел (международный рейс)
Также существуют тарифы, установленные оператором аэропорта или хэндлинговой компанией:
– за стоянку ВС
Красноярск (Емельяново) – 5% от сбора за взлет/посадку в час
– за использование телескопического трапа
Красноярск (Емельяново) – 19.800 руб / час для внутреннего рейса, 16.500 руб / час для международного рейса
– за предоставление перроного автобуса
Красноярск (Емельяново) – Cobus, МАЗ для внутренних рейсов 6982 руб / за 1 транспортное средство, для международных рейсов, выполняемых российскими авиаперевозчиками – 5819 руб / за 1 транспортное средство
В аэропорту Владивосток (Кневичи), например, прохождение членами экипажа предполетного медицинского осмотра оценивается в 240 руб / чел, перевозка экипажа и сотрудников авиакомпаний от терминала к борту ВС или обратно – 2609 руб / 1 поездка, буксировочное водило для условного Boeing 747 можно получить за 1913 руб / час, а снятие пассажира с рейса обойдется а/к, вылетающей из а/п Кневичи, в 1917 руб за человека.
Представленные цены являются максимальными для конкретного аэропорта, но те склонны делать их гибкими с целью привлечения и удержания авиакомпаний. Безусловно, затронуты далеко не все тарифы, с которыми сталкивается авиаперевозчик, прилетая в аэропорт.
📝 Полные прейскуранты можно найти на сайтах а/п, а для закрепления материала предлагаем посчитать прибыль, полученную аэропортом от конкретного рейса. Выбирайте любой вариант:
1. Airbus А320, а/к «Уральские авиалинии» рейс Москва (Домодедово) – Минеральные Воды, коэффициент занятости кресел – 0,85 (на борту – 80% взрослых, 15% детей, 5% младенцев)
2. Boeing 777, рейс Москва (Шереметьево) – Анадырь, коэффициент занятости кресел – 0,8 (на борту – 85% взрослых, 5% детей, 10% младенцев)
Считаем по максимуму и в комментариях указываем не только конечный ответ, но и промежуточные результаты 📊
В стоимость любого авиабилета заложен тариф – плата, установленная авиакомпанией, которая взимается за набор конкретных услуг при авиаперевозке, а также различные виды издержек авиаперевозчика, которые оплачивают пассажиры. Кроме того, в некоторых случаях взимается сбор (такса), например, от агентства. Конечно, авиакомпания должна зарабатывать, поэтому при расчете стоимости перевозки ко всем затратам добавляется наценка для извлечения прибыли с каждого рейса 🙂 #inside_top
📝 Помимо цифр за аэронавигационный сбор, заправку самолета топливом, амортизацию, страхование и лизинг воздушного судна, пополнение фонда оплаты труда сотрудников, есть отдельная статья расходов под названием аэропортовые сборы и тарифы, о которой мы сегодня и поговорим 👇🏻
✅ Выделяют 4 основных сбора, ставки которых зависят от а) статуса авиаперевозчика – российский или иностранный; б) вида рейса – внутренний или международный; в) аэропорта. Также у каждого сбора есть конкретная зависимость между его ставкой и количественной величиной, по которой идет расчет – за 1 тонну максимальной взлетной массы ВС, за 1 пассажира и так далее.
*цены актуальны на момент выхода публикации*
– за взлет и посадку (взимается за каждую тонну максимальной взлетной массы ВС)
Москва (Внуково): эксплуатанты РФ – 248 руб / т м.в.м.
Хабаровск (Новый): эксплуатанты РФ – 380 руб / т м.в.м.
– за авиационную безопасность (взимаются за каждую тонну максимальной взлетной массы ВС)
Москва (Внуково): эксплуатанты РФ – 236 руб / т м.в.м.
Хабаровск (Новый): эксплуатанты РФ – 250 руб / т м.в.м.
– за предоставление аэровокзального комплекса (взимается за каждого пассажира)
Самара (Курумоч): эксплуатанты РФ – 142 руб / чел (внутренний рейс), 202 руб / чел (международный рейс)
Сочи (Адлер): эксплуатанты РФ – 119 руб / чел (внутренний рейс), 297 руб / чел (международный рейс)
– за обслуживание пассажиров (взимается за каждого пассажира)
Самара (Курумоч): эксплуатанты РФ – 436 руб / чел (внутренний рейс), 524 руб / чел (международный рейс)
Сочи (Адлер): эксплуатанты РФ – 461 руб / чел (внутренний рейс), 521 руб / чел (международный рейс)
Также существуют тарифы, установленные оператором аэропорта или хэндлинговой компанией:
– за стоянку ВС
Красноярск (Емельяново) – 5% от сбора за взлет/посадку в час
– за использование телескопического трапа
Красноярск (Емельяново) – 19.800 руб / час для внутреннего рейса, 16.500 руб / час для международного рейса
– за предоставление перроного автобуса
Красноярск (Емельяново) – Cobus, МАЗ для внутренних рейсов 6982 руб / за 1 транспортное средство, для международных рейсов, выполняемых российскими авиаперевозчиками – 5819 руб / за 1 транспортное средство
В аэропорту Владивосток (Кневичи), например, прохождение членами экипажа предполетного медицинского осмотра оценивается в 240 руб / чел, перевозка экипажа и сотрудников авиакомпаний от терминала к борту ВС или обратно – 2609 руб / 1 поездка, буксировочное водило для условного Boeing 747 можно получить за 1913 руб / час, а снятие пассажира с рейса обойдется а/к, вылетающей из а/п Кневичи, в 1917 руб за человека.
Представленные цены являются максимальными для конкретного аэропорта, но те склонны делать их гибкими с целью привлечения и удержания авиакомпаний. Безусловно, затронуты далеко не все тарифы, с которыми сталкивается авиаперевозчик, прилетая в аэропорт.
📝 Полные прейскуранты можно найти на сайтах а/п, а для закрепления материала предлагаем посчитать прибыль, полученную аэропортом от конкретного рейса. Выбирайте любой вариант:
1. Airbus А320, а/к «Уральские авиалинии» рейс Москва (Домодедово) – Минеральные Воды, коэффициент занятости кресел – 0,85 (на борту – 80% взрослых, 15% детей, 5% младенцев)
2. Boeing 777, рейс Москва (Шереметьево) – Анадырь, коэффициент занятости кресел – 0,8 (на борту – 85% взрослых, 5% детей, 10% младенцев)
Считаем по максимуму и в комментариях указываем не только конечный ответ, но и промежуточные результаты 📊
Telegram
Inside Avia
АЭРОНАВИГАЦИОННЫЙ СБОР 💰
С 1 ноября сборы за аэронавигационное обслуживание российских авиакомпаний могут вырасти на 60%, а для иностранцев, летающих к нам и/или пролетающих Россию транзитом – на 40%.
В публикации о том, что закладывается в стоимость авиабилета…
С 1 ноября сборы за аэронавигационное обслуживание российских авиакомпаний могут вырасти на 60%, а для иностранцев, летающих к нам и/или пролетающих Россию транзитом – на 40%.
В публикации о том, что закладывается в стоимость авиабилета…
❤14👍11
Forwarded from ё-Пром | Промышленные инновации России
✈️ Лёгкомоторный самолёт "Байкал" будет полностью российским
Лёгкомоторный самолёт "Байкал" будет полностью сделан из российских комплектующих, заявил зам. министра промышленности и торговли РФ Олег Бочаров.
Как подтвердили “Ё-пром” в пресс-службе производителя – Уральского завода гражданской авиации – у предприятия стоит задача использовать при разработке и освоении в серийном производстве новых гражданских самолётов "Байкал" и "Ладога" комплектующие изделия и материалы исключительно отечественного происхождения.
“Это позволит в полной мере обеспечить импортонезависимость проектов, имеющих большое значение для российской гражданской авиации”, – подчеркнули в компании.
В настоящее время по программе создания лёгкого многоцелевого самолёта ЛМС-901 "Байкал" ведутся работы по импортозамещению ключевых элементов силовой установки. Вместо двигателя GE H-80-100 и воздушного винта Hartzell будут использованы двигатель ВК-800СМ и воздушный винт АВ-901.
“Согласно планам, завершение сертификации двигателя и самолёта ЛМС-901 "Байкал" в конфигурации с силовой установкой полностью отечественного производства намечено на конец 2024 года. Поставки самолётов "Байкал" в такой конфигурации начнутся в 2025 году”, – отметил представитель УЗГА.
По его словам, стендовые испытания газогенератора двигателя начались в сентябре 2022 г. Они подтвердили правильность основных проектных решений и продемонстрировали высокую сходимость расчётных и полученных в ходе испытаний данных, подчеркнули в компании.
В сентябре президент РФ анонсировал «системное перевооружение» в гражданской авиации страны -- перевод авиапарков на самолёты отечественного производства.
#импортозамещение @yoprom
Лёгкомоторный самолёт "Байкал" будет полностью сделан из российских комплектующих, заявил зам. министра промышленности и торговли РФ Олег Бочаров.
Как подтвердили “Ё-пром” в пресс-службе производителя – Уральского завода гражданской авиации – у предприятия стоит задача использовать при разработке и освоении в серийном производстве новых гражданских самолётов "Байкал" и "Ладога" комплектующие изделия и материалы исключительно отечественного происхождения.
“Это позволит в полной мере обеспечить импортонезависимость проектов, имеющих большое значение для российской гражданской авиации”, – подчеркнули в компании.
В настоящее время по программе создания лёгкого многоцелевого самолёта ЛМС-901 "Байкал" ведутся работы по импортозамещению ключевых элементов силовой установки. Вместо двигателя GE H-80-100 и воздушного винта Hartzell будут использованы двигатель ВК-800СМ и воздушный винт АВ-901.
“Согласно планам, завершение сертификации двигателя и самолёта ЛМС-901 "Байкал" в конфигурации с силовой установкой полностью отечественного производства намечено на конец 2024 года. Поставки самолётов "Байкал" в такой конфигурации начнутся в 2025 году”, – отметил представитель УЗГА.
По его словам, стендовые испытания газогенератора двигателя начались в сентябре 2022 г. Они подтвердили правильность основных проектных решений и продемонстрировали высокую сходимость расчётных и полученных в ходе испытаний данных, подчеркнули в компании.
В сентябре президент РФ анонсировал «системное перевооружение» в гражданской авиации страны -- перевод авиапарков на самолёты отечественного производства.
#импортозамещение @yoprom
👍19👎6
По заверениям заместителя руководителя Росавиации Владимира Потешкина авиакомпании РФ перевезут в 2023 году 1️⃣0️⃣3️⃣ млн человек.
«Меры господдержки будут способствовать достижению показателей объема перевозок в 2023 году, и, соответственно, на 2023 год план — это 103 млн пассажиров».
⚠️ Планом на 2022 год была поставлена цифра 100 млн пассажиров, а за 9 месяцев 2022 года российские а/к перевезли на внутренних рейсах ~60 млн пассажиров.
Материал про субсидирование 👈🏻
«Меры господдержки будут способствовать достижению показателей объема перевозок в 2023 году, и, соответственно, на 2023 год план — это 103 млн пассажиров».
⚠️ Планом на 2022 год была поставлена цифра 100 млн пассажиров, а за 9 месяцев 2022 года российские а/к перевезли на внутренних рейсах ~60 млн пассажиров.
Материал про субсидирование 👈🏻
👍8👎5
7️⃣ лет назад, 26 октября 2015 года некогда одна из крупнейших авиакомпаний России «Трансаэро» лишилась сертификата эксплуатанта. Подробнее 👈🏻
Видео с последнего рейса 🎞️
А здоровая конкуренция нашим авиаперевозчикам-лидерам сейчас бы точно не помешала 🙂
#inside_history
Видео с последнего рейса 🎞️
А здоровая конкуренция нашим авиаперевозчикам-лидерам сейчас бы точно не помешала 🙂
#inside_history
👍32❤24
Четверг – день выхода публикаций на Boosty. Не изменяем традициям, но сегодня выкладываем не совсем обычный пост… Да ещё и временно открытый для всех!)
PRO аэропорты Москвы 🛫🛬
Ссылка на материал
Полистайте ленту на Boosty, там много образовательного контента от Inside Avia 🙂
PRO аэропорты Москвы 🛫🛬
Ссылка на материал
Полистайте ленту на Boosty, там много образовательного контента от Inside Avia 🙂
Boosty.to
PRO Аэропорты Москвы - Inside Avia
Сегодняшний пост будет без особой смысловой нагрузки - надо же хоть иногда расслабляться и вам, читателям, и мне, как автору контента. Поэтому рассмотрим четверку московских аэропортов с точки зрения их истории, текущей эксплуатации и некоторых интересных…
❤10👍2
КРИВЫЕ ЖУКОВСКОГО 📈📉
При рассмотрении установившегося полёта самолетов с ТРД для определения их летно-технических характеристик удобно пользоваться методом тяг, называемым кривыми Жуковского. #inside_top
Метод тяг основан на сравнении величин потребной и располагаемой тяги двигателей, где:
✅ Потребная Pп – тяга, необходимая для установившегося горизонтального полета* на данной высоте с заданной скоростью (V). Такая тяга равна силе лобового сопротивл. самолета: Pп = Xa
*установившийся горизонтальный полёт (ГП) – прямолинейный полёт с постоянной скоростью без набора высоты или снижения
✅ Располагаемая Рр – это максим. возможная суммарная тяга всех двигателей самолета на данной высоте и при данной V полета.
Строится график зависимости Pп и Рр от скорости полёта V, на котором присутствуют характерные точки:
Точка 1️⃣, где пересекаются кривые потребных и располагаемых тяг, соответствует режиму максим. возможной V установившегося ГП, т.к. при большей V потребная тяга будет превышать располагаемую.
В точку 2️⃣ (и все точки на кривой Pп левее 1️⃣) можно попасть, уменьшив значение располагаемой тяги (двигаем рычаги управления двигателями).
3️⃣ – крейсерская V, точка касания прямой, проведенной из начала координат к кривой Pп. В данной точке отношение V к Pп будет минимальным. Эта V обеспечивает максим. дальность полета (т.е. миним. км расход топлива).
4️⃣ – наивыгоднейшая V. В этой точке потребная тяга минимальна, а аэродинам. качество ВС максимально.
5️⃣ – экономическая V. Она соответствует миним. значению уже располагаемой тяги для ГП (Pp min) и является границей между первым и вторым режимами полёта. Также эта V обеспечивает максим. продолж. полёта (миним. часовой расход топлива).
Точка 6️⃣ соответствует миним. значению V установившегося ГП – Vmin.
⚠️ Каждому значению V соответствует свой угол атаки. Чем меньше V полёта, тем больший угол атаки необходимо выдерживать для ГП – вплоть до критического угла атаки при миним. теоретической V.
При рассмотрении установившегося полёта самолетов с ТРД для определения их летно-технических характеристик удобно пользоваться методом тяг, называемым кривыми Жуковского. #inside_top
Метод тяг основан на сравнении величин потребной и располагаемой тяги двигателей, где:
✅ Потребная Pп – тяга, необходимая для установившегося горизонтального полета* на данной высоте с заданной скоростью (V). Такая тяга равна силе лобового сопротивл. самолета: Pп = Xa
*установившийся горизонтальный полёт (ГП) – прямолинейный полёт с постоянной скоростью без набора высоты или снижения
✅ Располагаемая Рр – это максим. возможная суммарная тяга всех двигателей самолета на данной высоте и при данной V полета.
Строится график зависимости Pп и Рр от скорости полёта V, на котором присутствуют характерные точки:
Точка 1️⃣, где пересекаются кривые потребных и располагаемых тяг, соответствует режиму максим. возможной V установившегося ГП, т.к. при большей V потребная тяга будет превышать располагаемую.
В точку 2️⃣ (и все точки на кривой Pп левее 1️⃣) можно попасть, уменьшив значение располагаемой тяги (двигаем рычаги управления двигателями).
3️⃣ – крейсерская V, точка касания прямой, проведенной из начала координат к кривой Pп. В данной точке отношение V к Pп будет минимальным. Эта V обеспечивает максим. дальность полета (т.е. миним. км расход топлива).
4️⃣ – наивыгоднейшая V. В этой точке потребная тяга минимальна, а аэродинам. качество ВС максимально.
5️⃣ – экономическая V. Она соответствует миним. значению уже располагаемой тяги для ГП (Pp min) и является границей между первым и вторым режимами полёта. Также эта V обеспечивает максим. продолж. полёта (миним. часовой расход топлива).
Точка 6️⃣ соответствует миним. значению V установившегося ГП – Vmin.
⚠️ Каждому значению V соответствует свой угол атаки. Чем меньше V полёта, тем больший угол атаки необходимо выдерживать для ГП – вплоть до критического угла атаки при миним. теоретической V.
👍25
Forwarded from Inside Avia Quizzes
What can you see in the photo?
Anonymous Quiz
57%
aircraft theoretical flight ceiling
43%
aircraft practical flight ceiling
❤3
Forwarded from Inside Avia Quizzes
There are 4 main forces acting on aircraft in flight:
⬆️ lift and ⬇️ weight, ➡️ engine thrust and ⬅️ drag.
Aircraft practical ceiling states for maximum altitude flying at which with maintaining constant speed excess of engine thrust still exists and make it possible for aircraft to have positive vertical speed (climbing).
⠀
Aircraft theoretical ceiling states for maximum altitude flying at which with maximum (or the most advantageous) speed vertical speed equals zero (horizontal flight) and there is no excess of engine thrust.
⠀
Also there is a term aircraft dynamical ceiling. It states for maximum altitude which may be reached with the help of kinetic energy. There is a minimum required velocity head (pressure or rush) in order to provide controllability of an aircraft.
#aerodynamics #general
⬆️ lift and ⬇️ weight, ➡️ engine thrust and ⬅️ drag.
Aircraft practical ceiling states for maximum altitude flying at which with maintaining constant speed excess of engine thrust still exists and make it possible for aircraft to have positive vertical speed (climbing).
⠀
Aircraft theoretical ceiling states for maximum altitude flying at which with maximum (or the most advantageous) speed vertical speed equals zero (horizontal flight) and there is no excess of engine thrust.
⠀
Also there is a term aircraft dynamical ceiling. It states for maximum altitude which may be reached with the help of kinetic energy. There is a minimum required velocity head (pressure or rush) in order to provide controllability of an aircraft.
#aerodynamics #general
👍4
Forwarded from Inside Avia Quizzes
Inside Avia Quizzes
#aerodynamics
Here available thrust is less than the required, that’s why we make a conclusion that theoretical flight ceiling was drawn in this graph.
Forwarded from Inside Avia Quizzes
What happens with required thrust with the extension of speed brakes?
Anonymous Quiz
32%
It reduces
55%
It increases
13%
It doesn’t change
28 октября в России отмечается День армейской авиации 🚁
В 1948 году в Серпухове была сформирована первая авиационная эскадрилья, которую оснастили вертолётами. Именно это событие положило начало созданию армейской авиации как отдельного вида войск. Изначально вертолеты выполняли только вспомогательные задачи: доставка почты, донесений, корректировка огня артиллерии, воздушная разведка. #inside_history
В этот день принято поздравлять военнослужащих армейской авиации всех рангов и званий, инженеров, конструкторов и остальных специалистов, которые обслуживают войска.
В 1948 году в Серпухове была сформирована первая авиационная эскадрилья, которую оснастили вертолётами. Именно это событие положило начало созданию армейской авиации как отдельного вида войск. Изначально вертолеты выполняли только вспомогательные задачи: доставка почты, донесений, корректировка огня артиллерии, воздушная разведка. #inside_history
В этот день принято поздравлять военнослужащих армейской авиации всех рангов и званий, инженеров, конструкторов и остальных специалистов, которые обслуживают войска.
👍17👎6
🏖️ЧАРТЕРНЫЕ РЕЙСЫ
При планировании отдыха почти каждый из нас сталкивался с такими понятиями как регулярный и чартерный рейсы. Регулярные рейсы выполняются строго по расписанию (в определенные дни и время), а чартерные – в том количестве, на которое некая компания (например, туристическая) зафрахтовала (фрахт = наём) самолёт у авиакомпании. Чаще всего они выполняются в туристические сезоны в города, которые пользуются спросом у отдыхающих. #inside_top
Чартерные рейсы делятся на виды (представлены не все) 👇🏻👇🏻👇🏻
Шаттл-чартеры — самолет выполняет перелет по одному направлению «туда-обратно» с максимально коротким оборотом, что позволяет снизить общие расходы на аэропортовые сборы.
Сплит-чартеры — это понятие объединяет перелет из страны А в страну В на чартерном рейсе, а затем из страны В в страну С на регулярном рейсе. Такой схемой пользуются, если между странами нет регулярного маршрута без пересадки.
Чартеры с отстоем — рейсы, рассчитанные на разовую перевозку группы туда-обратно. Доставив пассажиров, самолет ждет в аэропорту прилета дату обратного вылета, что не совсем выгодно с финансовой точки зрения. Такой способ может использоваться в туристические пики, например, на новогодние праздники.
Блок-чартер — заказчик покупает часть коммерческой емкости самолета на регулярном рейсе, например, «блок» из 40 кресел. Такой чартер может выполняться, например, в случае отсутствия у турфирмы достаточных средств для полной аренды самолета.
Знаете ещё какие-либо виды чартеров? Летали на таких рейсах?
При планировании отдыха почти каждый из нас сталкивался с такими понятиями как регулярный и чартерный рейсы. Регулярные рейсы выполняются строго по расписанию (в определенные дни и время), а чартерные – в том количестве, на которое некая компания (например, туристическая) зафрахтовала (фрахт = наём) самолёт у авиакомпании. Чаще всего они выполняются в туристические сезоны в города, которые пользуются спросом у отдыхающих. #inside_top
Чартерные рейсы делятся на виды (представлены не все) 👇🏻👇🏻👇🏻
Шаттл-чартеры — самолет выполняет перелет по одному направлению «туда-обратно» с максимально коротким оборотом, что позволяет снизить общие расходы на аэропортовые сборы.
Сплит-чартеры — это понятие объединяет перелет из страны А в страну В на чартерном рейсе, а затем из страны В в страну С на регулярном рейсе. Такой схемой пользуются, если между странами нет регулярного маршрута без пересадки.
Чартеры с отстоем — рейсы, рассчитанные на разовую перевозку группы туда-обратно. Доставив пассажиров, самолет ждет в аэропорту прилета дату обратного вылета, что не совсем выгодно с финансовой точки зрения. Такой способ может использоваться в туристические пики, например, на новогодние праздники.
Блок-чартер — заказчик покупает часть коммерческой емкости самолета на регулярном рейсе, например, «блок» из 40 кресел. Такой чартер может выполняться, например, в случае отсутствия у турфирмы достаточных средств для полной аренды самолета.
Знаете ещё какие-либо виды чартеров? Летали на таких рейсах?
👍23