Самая кликбейтная реклама в истории Inside Avia 😁

Тут в Сочи борт немного «покрутился» перед посадкой, что в принципе не редкость для той местности. Хотите сделать то же самое в кабине? 🫢

🛫 Приходите 17 августа на наше мероприятие на авиатренажёре Boeing 737 «Территория Полёта» (м. Динамо, Москва).

Сочи входит в список предлагаемых мной маршрутов для полётов с подписчиками. Взлёт, разворот и заход обратным курсом с последующим уходом на второй круг 👍🏻

Ещё есть такие варианты как, например, Тиват - Подгорица, Внуково - Шереметьево, Инсбрук - Зальцбург, Бодрум - Даламан. И не только…

Подробности и записи тут.

#inside_flights

Планер самолета SSJ-NEW доставлен из производственного центра корпорации «Иркут» в Комсомольске-на-Амуре на аэродром ЛИИ им. М.М Громова в Жуковском для проведения цикла испытаний.

Это – второй подобный фюзеляж. Первый проходит оснащение импортозамещёнными системами и агрегатами, его первый полёт запланирован на 2023 год.

Подробнее в материале.

Тут вот обсуждают экономию ресурса тормозной системы воздушного судна, но интереснее почитать комменты под постом. Экспертов, конечно, стало много. Видимо они выпускались из какой-нибудь Синергии, а не из института инсайд авиа 🌝

Короче, факт в том, что беречь тормоза и двигатели надо было всегда, как и авиационную технику в целом, но любые рекомендации должны даваться и применяться с умом. Безопасность полётов обязана быть в приоритете при любом раскладе, хочется верить, что ни один адекватный пилот (а он по умолчанию должен быть таковым) не станет ей жертвовать.

Раз мы подняли тему торможения, то стоит затронуть и его эффективность, а также коэффициент сцепления.

🔎 Найдётся всё! Данный материал уже публиковался на нашей первой платформе.
⠀
Отчёт МАК о выкатывании 10.10.2018 SSJ-100 а/к «Якутия» (б/н RA-89011) в а/п Якутска.

«no decel, 🤬...!», «чё, тормози, блин ё-моё», «тормозов нету», «смотри ещё сейчас, 🤬... дрифт 🤬... будет».
⠀
Дочитываем (почти 200 страниц) отчёт до конца и находим следующее:
⠀
«Причиной авиационного происшествия с самолетом RRJ-95B RA-89011 при выполнении посадки ночью с одним деактивированным реверсом тяги явилась передача экипажу не соответствующей действительности информации о величине коэффициента сцепления, что привело к выполнению посадки на обледеневшую ВПП, средний нормативный коэффициент сцепления которой был менее 0.3, что не позволяло выполнять посадку согласно действующим нормативным документам. Это привело к значительному увеличению посадочной дистанции, выкатыванию самолета за пределы ВПП и столкновению со стыком реконструируемого участка ВПП высотой около 0.4 м, которое привело к разрушению основных опор шасси и повреждению силовых элементов планера с течью топлива без возникновения пожара».
⠀
Теперь разбираемся ⬇️
⠀
Коэффициент сцепления – это безразмерная величина, выражающая отношение силы сцепления между двумя телами к силе нормального давления, прижимающей эти два тела друг к другу.
⠀
Сцепление – это сила противодействия, направленная вдоль линии относительного движения между двумя соприкасающимися поверхностями.
⠀
Эффективность торможения – термин, используемый пилотами для описания снижения скорости в результате тормозного усилия колесного тормоза и путевой управляемости воздушного судна.
⠀
ВЫКАТЫВАНИЕ, НЕСАНКЦИОНИРОВАННОЕ ЗАНЯТИЕ ВПП. НОВЫЙ ФОРМАТ ИКАО (GRF)
⠀
Начнём с понятий runway incursion и runway excursion. Первое – несанкционированное появление самолёта, автомобиля, человека на взлётно-посадочной полосе, а второе – выкатывание за пределы полосы. Говоря о первом, виной чаще служит человеческий фактор (не услышал/не понял), во втором же иногда имеет место быть состояние ВПП и неспособность чётко выполнять свои служебные обязанности (вспомним причины выкатывания Суперджета в Якутске).
⠀
🌏 Так вот, в ноябре ИКАО ввело в действие global reporting format (GRF) for runway surface conditions. Например, с чем может быть связано выкатывание, если мы говорим про состояние полосы? С коэффициентом сцепления, как вариант. А зависит он напрямую от вида и степени загрязнённости покрытия… Судя по всему, новый формат будет содержать 18 типов загрязнений ВПП, когда текущий имеет значительно меньше, а пилоты вынуждены приводить их к тем, что прописаны в рекомендациях производителей воздушных судов (в районе 7). Рассчитываться цифры будут не для целой ВПП, а для третей (т.е. 3 части ВПП, а значит 3 различных цифры), что тоже уменьшит всевозможные риски.
⠀
В России GRF пока не применяется.
⠀
ПРОДОЛЖЕНИЕ ПОСТА ЧИТАЙТЕ НА ФОТОГРАФИЯХ НИЖЕ.