❗️09.10.2018 экипаж самолета RRJ-95B RA-89011 АО «АК Якутия» выполнял регулярные коммерческие рейсы СЫЛ – 413/414 по маршруту: Якутск – Улан-Удэ – Якутск. При обратном вылете на борту самолета находились 2 члена летного экипажа, 3 члена кабинного экипажа и 87 пассажиров, а также 664 кг багажа, 15 кг почты и 364 кг груза.
Полет по маршруту прошел без отклонений. Приземление на ВПП 23L аэродрома Якутск произошло на расстоянии около 360 м от входного торца.
При пробеге, исчерпав всю длину ВПП, самолет на скорости 40-50 км/ч выкатился за ее пределы и столкнулся с выступом реконструируемого участка ВПП высотой около 0.4 м. Самолет остановился на удалении около 60 м за выступом реконструируемого участка ВПП левее осевой линии около 10 м. В результате авиационного происшествия произошло разрушение основных опор шасси, повреждение силовых элементов планера и разлив топлива. Пожара не было. Эвакуация пассажиров была проведена по надувным трапам.
#inside_crashes_and_incidents
Ознакомиться с окончательным отчётом МАК ‼️
Полет по маршруту прошел без отклонений. Приземление на ВПП 23L аэродрома Якутск произошло на расстоянии около 360 м от входного торца.
При пробеге, исчерпав всю длину ВПП, самолет на скорости 40-50 км/ч выкатился за ее пределы и столкнулся с выступом реконструируемого участка ВПП высотой около 0.4 м. Самолет остановился на удалении около 60 м за выступом реконструируемого участка ВПП левее осевой линии около 10 м. В результате авиационного происшествия произошло разрушение основных опор шасси, повреждение силовых элементов планера и разлив топлива. Пожара не было. Эвакуация пассажиров была проведена по надувным трапам.
#inside_crashes_and_incidents
Ознакомиться с окончательным отчётом МАК ‼️
👍3❤1
Причиной авиационного происшествия с самолетом RRJ-95B RA-89011 при выполнении посадки ночью с одним деактивированным реверсом тяги явилась передача экипажу не соответствующей действительности информации о величине коэффициента сцепления, что привело к выполнению посадки на обледеневшую ВПП, средний нормативный коэффициент сцепления которой был менее 0.3, что не позволяло выполнять посадку согласно действующим нормативным документам.
Это привело к значительному увеличению посадочной дистанции, выкатыванию самолета за пределы ВПП и столкновению со стыком реконструируемого участка ВПП высотой около 0.4 м, которое привело к разрушению основных опор шасси и повреждению силовых элементов планера с течью топлива без возникновения пожара.
Способствующими факторами явились:
отсутствие соединительного пандуса (не был предусмотрен проектом реконструкции) между действующей и реконструируемой частями ВПП;
неэффективность СУБП АО «Аэропорт «Якутск» в части выявления и контроля рисков, связанных с возможностью образования льда на ИВПП, и недостаточный контроль за реализацией СУБП со стороны авиационных властей;
ошибочное определение величины КСЦ при последнем измерении;
неэффективность процедуры удаления льда при очистке ВПП из-за отсутствия на аэродроме химических реагентов для удаления льда и/или тепловых машин;
отсутствие информации от экипажа ВС RRJ-95LR-100 RA-89038 о фактическом выкатывании ВС за пределы ВПП, что являлось авиационным инцидентом и подлежало расследованию;
непринятие должностными лицами аэропорта и службы УВД должных мер после получения сообщения экипажа ВС RRJ-95LR-100 RA-89038 о низком коэффициенте сцепления. #inside_crashes_and_incidents
Это привело к значительному увеличению посадочной дистанции, выкатыванию самолета за пределы ВПП и столкновению со стыком реконструируемого участка ВПП высотой около 0.4 м, которое привело к разрушению основных опор шасси и повреждению силовых элементов планера с течью топлива без возникновения пожара.
Способствующими факторами явились:
отсутствие соединительного пандуса (не был предусмотрен проектом реконструкции) между действующей и реконструируемой частями ВПП;
неэффективность СУБП АО «Аэропорт «Якутск» в части выявления и контроля рисков, связанных с возможностью образования льда на ИВПП, и недостаточный контроль за реализацией СУБП со стороны авиационных властей;
ошибочное определение величины КСЦ при последнем измерении;
неэффективность процедуры удаления льда при очистке ВПП из-за отсутствия на аэродроме химических реагентов для удаления льда и/или тепловых машин;
отсутствие информации от экипажа ВС RRJ-95LR-100 RA-89038 о фактическом выкатывании ВС за пределы ВПП, что являлось авиационным инцидентом и подлежало расследованию;
непринятие должностными лицами аэропорта и службы УВД должных мер после получения сообщения экипажа ВС RRJ-95LR-100 RA-89038 о низком коэффициенте сцепления. #inside_crashes_and_incidents
👍2❤1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
К слову, впереди выходные. И если вы захотите провести их за просмотром увлекательного фильма или сериала с авиационным уклоном, то обязательно загляните в раздел «авиационный кинотеатр» в нашем замечательном боте @realmayday_bot 😉🎞 Всем хорошего отдыха!
👍2❤1
◾️ Год назад, в этот день не стало дважды Героя Советского Союза, генерал-майора авиации Алексея Архиповича Леонова.
18 марта 1965 года Леонов первым в мире совершил выход из космического корабля продолжительностью 12 минут 9 секунд. В июле 1975 года он был командиром «Союза-19», совершившего историческую стыковку с «Аполлоном».
В ходе полёта в марте 1965 года на борту отказала автоматическая система ориентации и командир корабля Павел Беляев был вынужден впервые в истории космонавтики садиться вручную.
Леонов и Беляев приземлился в глухой тайге в 180 км севернее Перми. Вертолёту для эвакуации сесть было негде, поэтому почти двое суток лесники валили лес, а спасатели снабжали космонавтов едой. Далее был марш-бросок на лыжах и только после этого эвакуация на вертолёте.
#inside_history
18 марта 1965 года Леонов первым в мире совершил выход из космического корабля продолжительностью 12 минут 9 секунд. В июле 1975 года он был командиром «Союза-19», совершившего историческую стыковку с «Аполлоном».
В ходе полёта в марте 1965 года на борту отказала автоматическая система ориентации и командир корабля Павел Беляев был вынужден впервые в истории космонавтики садиться вручную.
Леонов и Беляев приземлился в глухой тайге в 180 км севернее Перми. Вертолёту для эвакуации сесть было негде, поэтому почти двое суток лесники валили лес, а спасатели снабжали космонавтов едой. Далее был марш-бросок на лыжах и только после этого эвакуация на вертолёте.
#inside_history
👍2❤1
◼️ ЧЁРНАЯ ДАТА В АВИАЦИИ
📍Испания, Канарские острова, Тенерифе (самый крупный остров в составе архипелага из семи Канарских островов в Атлантическом океане), аэропорт Лос-Родеос.
Именно на этом острове, пользующимся популярностью у туристов со всего мира, произошла крупнейшая авиакатастрофа в истории мировой авиации. 27 марта 1977 года здесь столкнулись два гиганта – Boeing 747 авиакомпаний Pan Am и KLM.
⌛️ В тот день в крупнейшем аэропорту Канарских островов Гран-Канария был совершён теракт, который обошёлся без жертв. Аэропорт закрылся для приема рейсов.
✈️ Рейс PA1736 (Pan Am), следующий по маршруту Лос-Анджелес – Нью-Йорк– Гран Канария, был перенаправлен в международный аэропорт Тенерифе Лос-Родеос. На борту находились 234 пассажира и 14 членов экипажа
✈️ Рейс KL4805 (KLM), следующий по маршруту Амстердам – Гран-Канария, был также перенаправлен в аэропорт Лос-Родеос. На борту находились 380 пассажиров и 16 членов экипажа.
❗️В аэропорту Лос-Родеос были заняты все стоянки, некоторые самолёты были припаркованы прямо на рулежных дорожках. Борт KLM находился ближе всех к порогу ВПП. Самолёт Pan Am занимал позицию позади него.
Командир КLM решил выполнить дозаправку самолёта. Это и сыграет роковую роль при взлёте. Далее, выполняя указания диспетчеров, борт КLM проследовал в конец полосы и совершил разворот на 180 градусов, после чего остановился.
Аэропорт быстро заволокло туманом. Север острова Тенерифе отличается быстрой сменой погодных условий. В это время командир Pan Am получает указание рулить вслед за KLM. Ему было сказано следовать по той же ВПП и свернуть на рулёжную дорожку C3, после чего двигаться по главной рулёжной дорожке к началу ВПП. Но когда Boeing Pan Am доехал до С3, экипаж отметил, что не сможет совершить съезд, т.к нужно было развернуться на 100 с лишним градусов. По этой причине экипаж решил, что диспетчер сказал им свернуть на дорожку C4, которая находилась дальше по ВПП и требовала поворота лишь на 45°, хотя диспетчер ясно сказал про C3.
Видимость упала до 100 метров.
Огни, отмечающие границы и оси взлётно-посадочной полосы и рулёжных дорожек, не работали.
Диспетчер сказал КLM: «Будьте готовы к взлёту, я вас вызову». Но в этот же момент экипаж Pan Am сообщил диспетчеру о том, что они ещё не освободили ВПП. В кабине КLM этого сообщения слышно не было.
Диспетчер проинструктировал экипаж рейса Pan Am 1736 сообщить ему, когда ВПП будет свободна. Услышав эту фразу, бортинженер рейса KL4805 выразил пилотам свою озабоченность о том, что, возможно, другой самолёт пока не освободил полосу. Однако командир, считая, что они уже получили разрешение взлетать, ответил, что всё в порядке, и начал разбег.
Командир борта Pan Am увидел приближающиеся огни самолёта KLM за 700 метров до точки столкновения. Экипаж взлетающего самолёта, увидев другой борт, резко потянул штурвал на себя, ударившись хвостом о ВПП.
◼️ Все 234 пассажира и 14 членов экипажа, находившиеся на борту самолета KLM погибли. Из 396 человек, находившихся на борту рейса авиакомпании Pan Am, погибли 326 пассажиров и 9 членов экипажа. Носовая часть самолёта пострадала меньше, что позволило спастись 61 человеку, среди которых были все три пилота.
💡Рекомендуем посмотреть документальный фильм об этой трагедии 👉🏻 https://youtu.be/X0id9t6bxlo ❗️ В следующем посте мы расскажем о том, что же было выявлено комиссией по расследованию, а также о нововведениях, принятых после его завершения.
#inside_crashes_and_incidents
📍Испания, Канарские острова, Тенерифе (самый крупный остров в составе архипелага из семи Канарских островов в Атлантическом океане), аэропорт Лос-Родеос.
Именно на этом острове, пользующимся популярностью у туристов со всего мира, произошла крупнейшая авиакатастрофа в истории мировой авиации. 27 марта 1977 года здесь столкнулись два гиганта – Boeing 747 авиакомпаний Pan Am и KLM.
⌛️ В тот день в крупнейшем аэропорту Канарских островов Гран-Канария был совершён теракт, который обошёлся без жертв. Аэропорт закрылся для приема рейсов.
✈️ Рейс PA1736 (Pan Am), следующий по маршруту Лос-Анджелес – Нью-Йорк– Гран Канария, был перенаправлен в международный аэропорт Тенерифе Лос-Родеос. На борту находились 234 пассажира и 14 членов экипажа
✈️ Рейс KL4805 (KLM), следующий по маршруту Амстердам – Гран-Канария, был также перенаправлен в аэропорт Лос-Родеос. На борту находились 380 пассажиров и 16 членов экипажа.
❗️В аэропорту Лос-Родеос были заняты все стоянки, некоторые самолёты были припаркованы прямо на рулежных дорожках. Борт KLM находился ближе всех к порогу ВПП. Самолёт Pan Am занимал позицию позади него.
Командир КLM решил выполнить дозаправку самолёта. Это и сыграет роковую роль при взлёте. Далее, выполняя указания диспетчеров, борт КLM проследовал в конец полосы и совершил разворот на 180 градусов, после чего остановился.
Аэропорт быстро заволокло туманом. Север острова Тенерифе отличается быстрой сменой погодных условий. В это время командир Pan Am получает указание рулить вслед за KLM. Ему было сказано следовать по той же ВПП и свернуть на рулёжную дорожку C3, после чего двигаться по главной рулёжной дорожке к началу ВПП. Но когда Boeing Pan Am доехал до С3, экипаж отметил, что не сможет совершить съезд, т.к нужно было развернуться на 100 с лишним градусов. По этой причине экипаж решил, что диспетчер сказал им свернуть на дорожку C4, которая находилась дальше по ВПП и требовала поворота лишь на 45°, хотя диспетчер ясно сказал про C3.
Видимость упала до 100 метров.
Огни, отмечающие границы и оси взлётно-посадочной полосы и рулёжных дорожек, не работали.
Диспетчер сказал КLM: «Будьте готовы к взлёту, я вас вызову». Но в этот же момент экипаж Pan Am сообщил диспетчеру о том, что они ещё не освободили ВПП. В кабине КLM этого сообщения слышно не было.
Диспетчер проинструктировал экипаж рейса Pan Am 1736 сообщить ему, когда ВПП будет свободна. Услышав эту фразу, бортинженер рейса KL4805 выразил пилотам свою озабоченность о том, что, возможно, другой самолёт пока не освободил полосу. Однако командир, считая, что они уже получили разрешение взлетать, ответил, что всё в порядке, и начал разбег.
Командир борта Pan Am увидел приближающиеся огни самолёта KLM за 700 метров до точки столкновения. Экипаж взлетающего самолёта, увидев другой борт, резко потянул штурвал на себя, ударившись хвостом о ВПП.
◼️ Все 234 пассажира и 14 членов экипажа, находившиеся на борту самолета KLM погибли. Из 396 человек, находившихся на борту рейса авиакомпании Pan Am, погибли 326 пассажиров и 9 членов экипажа. Носовая часть самолёта пострадала меньше, что позволило спастись 61 человеку, среди которых были все три пилота.
💡Рекомендуем посмотреть документальный фильм об этой трагедии 👉🏻 https://youtu.be/X0id9t6bxlo ❗️ В следующем посте мы расскажем о том, что же было выявлено комиссией по расследованию, а также о нововведениях, принятых после его завершения.
#inside_crashes_and_incidents
👍9😱5❤2👎1
◼️ Не так давно вышла первая часть рассказа о крупнейшей авиакатастрофе, произошедшей на испанском острове Тенерифе. Там мы подробно восстановили хронологию трагедии. Эксперты в своём отчете обозначили ошибки в работе диспетчеров и членов экипажей обоих самолётов.
Ошибки службы УВД:
Диспетчер плохо знал технические возможности Boeing 747, именно поэтому он дал указание экипажу самолёта Pan Am совершить невозможный поворот на РД С3.
Диспетчер вёл радиообмен с ярко выраженным испанским акцентом. Английский он знал довольно плохо.
Переговоры велись нестандартными фразами, например, «Ок». Из-за помех в радиоэфире экипаж КLM подумал, что им разрешили взлёт, хотя диспетчер сказал: «будьте готовы ко взлёту».
Ошибки экипажа самолёта Pan Am:
Экипаж доложил диспетчеру, что находится у рулежной дорожки, на которую должен был съехать, но не доложил, что принял решение проехать дальше.
Экипаж отвлёкся на радиопереговоры другого борта и из-за этого, по всей видимости, проехал нужную РД.
Ошибки экипажа самолёта KLM:
Пилоты не придали значения сообщению экипажа Pan Am: «Мы все ещё на взлётной полосе». Они должны были это услышать, но один из самых опытных голландских пилотов начал взлёт.
На вопрос бортинженера, свободна ли полоса, командир настоял на своём неверном мнении.
Экипаж тоже вёл переговоры с использованием нестандартных фраз.
❗️Авиакомпания КLM взяла на себя ответственность за эту авиакатастрофу.
ICAO выработала единые правила ведения радиопереговоров.
Была изменена процедура принятия решений экипажем, включающая взаимное согласие членов экипажа.
Слово take-off (взлёт) используется только при разрешении взлёта, во всех других случаях используется слово departure (вылет).
Напишите в нашем чате, хотите ли увидеть пост об основах ведения радиообмена в авиации. #inside_crashes_and_incidents
Ошибки службы УВД:
Диспетчер плохо знал технические возможности Boeing 747, именно поэтому он дал указание экипажу самолёта Pan Am совершить невозможный поворот на РД С3.
Диспетчер вёл радиообмен с ярко выраженным испанским акцентом. Английский он знал довольно плохо.
Переговоры велись нестандартными фразами, например, «Ок». Из-за помех в радиоэфире экипаж КLM подумал, что им разрешили взлёт, хотя диспетчер сказал: «будьте готовы ко взлёту».
Ошибки экипажа самолёта Pan Am:
Экипаж доложил диспетчеру, что находится у рулежной дорожки, на которую должен был съехать, но не доложил, что принял решение проехать дальше.
Экипаж отвлёкся на радиопереговоры другого борта и из-за этого, по всей видимости, проехал нужную РД.
Ошибки экипажа самолёта KLM:
Пилоты не придали значения сообщению экипажа Pan Am: «Мы все ещё на взлётной полосе». Они должны были это услышать, но один из самых опытных голландских пилотов начал взлёт.
На вопрос бортинженера, свободна ли полоса, командир настоял на своём неверном мнении.
Экипаж тоже вёл переговоры с использованием нестандартных фраз.
❗️Авиакомпания КLM взяла на себя ответственность за эту авиакатастрофу.
ICAO выработала единые правила ведения радиопереговоров.
Была изменена процедура принятия решений экипажем, включающая взаимное согласие членов экипажа.
Слово take-off (взлёт) используется только при разрешении взлёта, во всех других случаях используется слово departure (вылет).
Напишите в нашем чате, хотите ли увидеть пост об основах ведения радиообмена в авиации. #inside_crashes_and_incidents
Telegram
Inside Avia
◼️ ЧЁРНАЯ ДАТА В АВИАЦИИ
📍Испания, Канарские острова, Тенерифе (самый крупный остров в составе архипелага из семи Канарских островов в Атлантическом океане), аэропорт Лос-Родеос.
Именно на этом острове, пользующимся популярностью у туристов со всего мира…
📍Испания, Канарские острова, Тенерифе (самый крупный остров в составе архипелага из семи Канарских островов в Атлантическом океане), аэропорт Лос-Родеос.
Именно на этом острове, пользующимся популярностью у туристов со всего мира…
👍9❤3
Первый коммерческий пассажирский авиаперелет совершен из ОАЭ в Израиль.
Boeing 787-9 Dreamliner а/к Etihad Airways приземлился в международном аэропорту имени Давида Бен-Гуриона вблизи Тель-Авива.
В Etihad Airways в свою очередь сообщили, что в будущем планируют наладить регулярное пассажирское авиасообщение между ОАЭ и Израилем.
31 августа в Абу-Даби приземлился первый рейс из Израиля с делегациями американских и израильских официальных лиц: перелет был выполнен в рамках налаживания отношений между ОАЭ и Израилем.
В минувшем сентябре ОАЭ и Бахрейн подписали с Израилем соглашение о нормализации отношений. До этого с Израилем устанавливали дипотношения только две арабских страны — Египет в 1979 году и Иордания в 1994 году. #inside_history
Boeing 787-9 Dreamliner а/к Etihad Airways приземлился в международном аэропорту имени Давида Бен-Гуриона вблизи Тель-Авива.
В Etihad Airways в свою очередь сообщили, что в будущем планируют наладить регулярное пассажирское авиасообщение между ОАЭ и Израилем.
31 августа в Абу-Даби приземлился первый рейс из Израиля с делегациями американских и израильских официальных лиц: перелет был выполнен в рамках налаживания отношений между ОАЭ и Израилем.
В минувшем сентябре ОАЭ и Бахрейн подписали с Израилем соглашение о нормализации отношений. До этого с Израилем устанавливали дипотношения только две арабских страны — Египет в 1979 году и Иордания в 1994 году. #inside_history
Telegram
Inside Avia
🌏✈️ 31 августа 2020 года был совершён прямой коммерческий авиаперелёт из Тель-Авива (Израиль) в Абу-Даби (ОАЭ). Прямо сейчас (12:26 UTC, 1 сентября 2020 года) борт возвращается обратно.
ОАЭ стали первым государством Персидского залива, которое устанавливает…
ОАЭ стали первым государством Персидского залива, которое устанавливает…
👍3❤1