👏🏻✈️ Глава Федерального авиационного управления (FAA) США Стивен Диксон дал положительную оценку итогам испытательного полета лайнера Boeing 737 MAX, который был усовершенствован после двух авиакатастроф самолетов этой серии.
При этом Диксон подчеркнул, что еще рано говорить о том, чтобы FAA выдало лицензию на эксплуатацию Boeing 737 MAX. "Мы еще не подошли к черте, когда процесс будет завершен", — сказал он.
При этом Диксон подчеркнул, что еще рано говорить о том, чтобы FAA выдало лицензию на эксплуатацию Boeing 737 MAX. "Мы еще не подошли к черте, когда процесс будет завершен", — сказал он.
👍1
На Урале в последние дни установилась довольно теплая для этого времени года погода. Однако серьезное влияние на жизнь в регионе оказывают сильные туманы, накрывшие сразу несколько областей. В аэропортах происходят задержки рейсов, рекомендуем следить за актуальным расписанием с помощью сервиса Flightradar24, а также по онлайн-табло конкретного аэропорта.
👍1
⚠️ Emer Evac ⚠️
🛬 Если экстренное приземление производится на полосу, у которой уже ждут спасатели, и нет повода для срочной эвакуации пассажиров и членов экипажа, то скорее всего высадка будет производиться по самоходному трапу. Может быть применён стандартный перронный трап или специальный трап пожарной службы аэропорта, но есть такой далеко не везде.
Если есть угроза возникновения пожара или взрыва, то эвакуация будет производиться в срочном порядке по надувным трапам. Это значительно уменьшает время на эвакуацию, но увеличивает риск получения легких травм пассажирами.
🌊 Экстренная посадка на воду. В этом случае надувные трапы будут использоваться как плоты, но вы должны помнить про спасательный жилет, находящийся под вашим креслом или под крышкой подлокотника. Его нельзя надувать до покидания салона самолёта!
Мы надеемся, что данный пост будет увлекателен для вас, но информацию, написанную здесь, никогда не придется применять на практике.
#inside_top
🛬 Если экстренное приземление производится на полосу, у которой уже ждут спасатели, и нет повода для срочной эвакуации пассажиров и членов экипажа, то скорее всего высадка будет производиться по самоходному трапу. Может быть применён стандартный перронный трап или специальный трап пожарной службы аэропорта, но есть такой далеко не везде.
Если есть угроза возникновения пожара или взрыва, то эвакуация будет производиться в срочном порядке по надувным трапам. Это значительно уменьшает время на эвакуацию, но увеличивает риск получения легких травм пассажирами.
🌊 Экстренная посадка на воду. В этом случае надувные трапы будут использоваться как плоты, но вы должны помнить про спасательный жилет, находящийся под вашим креслом или под крышкой подлокотника. Его нельзя надувать до покидания салона самолёта!
Мы надеемся, что данный пост будет увлекателен для вас, но информацию, написанную здесь, никогда не придется применять на практике.
#inside_top
Telegram
Inside Avia
В инструкциях по безопасности пишут, что спасательный жилет нельзя надувать в салоне самолёта. Многие даже не обращают внимание на этот пункт. А зря...
⠀
После того, как самолёт окажется в воде, он довольно быстро начнёт ей заполняться. Если вы надуете…
⠀
После того, как самолёт окажется в воде, он довольно быстро начнёт ей заполняться. Если вы надуете…
👍2❤1
❗️3 октября 1968 года под руководством лётчика-испытателя Юрия Владимировича Сухова был совершен первый полет легендарного Ту-154.
Первая серийная машина взлетела в 1970 году. Первый регулярный рейс с пассажирами Ту-154 выполнил 9 февраля 1972 года.
Основным изготовителем самолетов Ту-154 являлся Куйбышевский авиационный завод (ныне ОАО «Авиакор-авиационный завод»). В феврале 2013 года, после выпуска борта № 998, «Авиакор» сообщил о завершении 42-летнего производства самолётов данного типа. 19 февраля 2013 года завод передал Минобороны РФ последний выпущенный на предприятии пассажирский Ту-154.
#inside_history
Первая серийная машина взлетела в 1970 году. Первый регулярный рейс с пассажирами Ту-154 выполнил 9 февраля 1972 года.
Основным изготовителем самолетов Ту-154 являлся Куйбышевский авиационный завод (ныне ОАО «Авиакор-авиационный завод»). В феврале 2013 года, после выпуска борта № 998, «Авиакор» сообщил о завершении 42-летнего производства самолётов данного типа. 19 февраля 2013 года завод передал Минобороны РФ последний выпущенный на предприятии пассажирский Ту-154.
#inside_history
👍2❤1
◾️ 19 лет назад, 4 октября 2001 года самолет авиакомпании «Сибирь», выполнявший рейс Тель-Авив — Новосибирск, потерпел крушение над Черным морем. Все 78 человек, находившиеся на борту, погибли.
Через 1 час 45 минут после взлёта, когда самолет находился над акваторией Черного моря на высоте 11,1 тыс. метров и примерно в 200 км юго-западнее Сочи, диспетчеры зафиксировали звуковой сигнал, который соответствовал выходу экипажа на связь, сопровождавшийся криком человека.
В течение следующих 45 секунд поступило еще несколько сигналов от нажатия экипажем кнопки бортовой радиостанции, слышно было шум и крики, в том числе обрывок фразы «куда попала(о)», которые свидетельствовали о том, что в самолете возникла аварийная ситуация. После этого отметка самолета исчезла с радаров, а связь с лайнером пропала.
В это же время командир экипажа Ан-24 Armavia (самолет находился в том же районе) сообщил диспетчерам, что видел вспышку над ним и падающие обломки. Ту-154 рухнул в Черное море в 183 км от аэропорта Сочи.
Согласно заключению МАК, самолёт был непреднамеренно сбит зенитной ракетой комплекса С-200В, запущенной 96-й зенитной ракетной бригадой ПВО Украины в ходе проводившихся на территории испытательного полигона ЧФ РФ (Крымском полуострове) российско-украинских военных учений.
Леонид Кучма отправил министра обороны Кузьмука, главкома ПВО Владимира Ткачева и ряд других чиновников в отставку, распорядился приостановить использование ВСУ зенитно-ракетных комплексов «на время выяснения соответствия их технических характеристик», а также провести комплексную ревизию ПВО.
Все военные, причастные к учениям, проходили по делу как свидетели. Ни одного виновного установлено не было. В 2004 году авиакомпания «Сибирь» подала иск о взыскании материального ущерба в размере $15,32 млн с Украины за катастрофу лайнера, но Хозяйственный суд страны и последующие инстанции отказался его удовлетворить. В 2005 году правительство Украины выплатило родственникам погибших компенсации из расчета $200 тыс. за каждого погибшего: $7,8 млн России и $7,5 млн Израилю. В 2015 году родственники жертв крушения направили в Генпрокуратуру РФ и президенту обращение с просьбой возобновить расследование уголовного дела, возбужденного в прежние годы, и установить истинные причины трагедии.
По мнению экспертов, вооруженные силы Украины в 2001 году грубо нарушили все положения о проведении боевых стрельб подразделений ПВО. Место, где в роковой день проводились пуски С-200 не было предназначено для этого полигона. Украинские военные не захотели проводить стрельбы на российских полигонах и решили сэкономить, проведя стрельбы у себя. «При этом полигонов для подобных учений в стране не было. Они думали, что при запуске ракеты в сторону моря опасности не будет. Получилось ровно наоборот».
#inside_crashes_and_incidents
Через 1 час 45 минут после взлёта, когда самолет находился над акваторией Черного моря на высоте 11,1 тыс. метров и примерно в 200 км юго-западнее Сочи, диспетчеры зафиксировали звуковой сигнал, который соответствовал выходу экипажа на связь, сопровождавшийся криком человека.
В течение следующих 45 секунд поступило еще несколько сигналов от нажатия экипажем кнопки бортовой радиостанции, слышно было шум и крики, в том числе обрывок фразы «куда попала(о)», которые свидетельствовали о том, что в самолете возникла аварийная ситуация. После этого отметка самолета исчезла с радаров, а связь с лайнером пропала.
В это же время командир экипажа Ан-24 Armavia (самолет находился в том же районе) сообщил диспетчерам, что видел вспышку над ним и падающие обломки. Ту-154 рухнул в Черное море в 183 км от аэропорта Сочи.
Согласно заключению МАК, самолёт был непреднамеренно сбит зенитной ракетой комплекса С-200В, запущенной 96-й зенитной ракетной бригадой ПВО Украины в ходе проводившихся на территории испытательного полигона ЧФ РФ (Крымском полуострове) российско-украинских военных учений.
Леонид Кучма отправил министра обороны Кузьмука, главкома ПВО Владимира Ткачева и ряд других чиновников в отставку, распорядился приостановить использование ВСУ зенитно-ракетных комплексов «на время выяснения соответствия их технических характеристик», а также провести комплексную ревизию ПВО.
Все военные, причастные к учениям, проходили по делу как свидетели. Ни одного виновного установлено не было. В 2004 году авиакомпания «Сибирь» подала иск о взыскании материального ущерба в размере $15,32 млн с Украины за катастрофу лайнера, но Хозяйственный суд страны и последующие инстанции отказался его удовлетворить. В 2005 году правительство Украины выплатило родственникам погибших компенсации из расчета $200 тыс. за каждого погибшего: $7,8 млн России и $7,5 млн Израилю. В 2015 году родственники жертв крушения направили в Генпрокуратуру РФ и президенту обращение с просьбой возобновить расследование уголовного дела, возбужденного в прежние годы, и установить истинные причины трагедии.
По мнению экспертов, вооруженные силы Украины в 2001 году грубо нарушили все положения о проведении боевых стрельб подразделений ПВО. Место, где в роковой день проводились пуски С-200 не было предназначено для этого полигона. Украинские военные не захотели проводить стрельбы на российских полигонах и решили сэкономить, проведя стрельбы у себя. «При этом полигонов для подобных учений в стране не было. Они думали, что при запуске ракеты в сторону моря опасности не будет. Получилось ровно наоборот».
#inside_crashes_and_incidents
👍2❤1
❗️09.10.2018 экипаж самолета RRJ-95B RA-89011 АО «АК Якутия» выполнял регулярные коммерческие рейсы СЫЛ – 413/414 по маршруту: Якутск – Улан-Удэ – Якутск. При обратном вылете на борту самолета находились 2 члена летного экипажа, 3 члена кабинного экипажа и 87 пассажиров, а также 664 кг багажа, 15 кг почты и 364 кг груза.
Полет по маршруту прошел без отклонений. Приземление на ВПП 23L аэродрома Якутск произошло на расстоянии около 360 м от входного торца.
При пробеге, исчерпав всю длину ВПП, самолет на скорости 40-50 км/ч выкатился за ее пределы и столкнулся с выступом реконструируемого участка ВПП высотой около 0.4 м. Самолет остановился на удалении около 60 м за выступом реконструируемого участка ВПП левее осевой линии около 10 м. В результате авиационного происшествия произошло разрушение основных опор шасси, повреждение силовых элементов планера и разлив топлива. Пожара не было. Эвакуация пассажиров была проведена по надувным трапам.
#inside_crashes_and_incidents
Ознакомиться с окончательным отчётом МАК ‼️
Полет по маршруту прошел без отклонений. Приземление на ВПП 23L аэродрома Якутск произошло на расстоянии около 360 м от входного торца.
При пробеге, исчерпав всю длину ВПП, самолет на скорости 40-50 км/ч выкатился за ее пределы и столкнулся с выступом реконструируемого участка ВПП высотой около 0.4 м. Самолет остановился на удалении около 60 м за выступом реконструируемого участка ВПП левее осевой линии около 10 м. В результате авиационного происшествия произошло разрушение основных опор шасси, повреждение силовых элементов планера и разлив топлива. Пожара не было. Эвакуация пассажиров была проведена по надувным трапам.
#inside_crashes_and_incidents
Ознакомиться с окончательным отчётом МАК ‼️
👍3❤1
Причиной авиационного происшествия с самолетом RRJ-95B RA-89011 при выполнении посадки ночью с одним деактивированным реверсом тяги явилась передача экипажу не соответствующей действительности информации о величине коэффициента сцепления, что привело к выполнению посадки на обледеневшую ВПП, средний нормативный коэффициент сцепления которой был менее 0.3, что не позволяло выполнять посадку согласно действующим нормативным документам.
Это привело к значительному увеличению посадочной дистанции, выкатыванию самолета за пределы ВПП и столкновению со стыком реконструируемого участка ВПП высотой около 0.4 м, которое привело к разрушению основных опор шасси и повреждению силовых элементов планера с течью топлива без возникновения пожара.
Способствующими факторами явились:
отсутствие соединительного пандуса (не был предусмотрен проектом реконструкции) между действующей и реконструируемой частями ВПП;
неэффективность СУБП АО «Аэропорт «Якутск» в части выявления и контроля рисков, связанных с возможностью образования льда на ИВПП, и недостаточный контроль за реализацией СУБП со стороны авиационных властей;
ошибочное определение величины КСЦ при последнем измерении;
неэффективность процедуры удаления льда при очистке ВПП из-за отсутствия на аэродроме химических реагентов для удаления льда и/или тепловых машин;
отсутствие информации от экипажа ВС RRJ-95LR-100 RA-89038 о фактическом выкатывании ВС за пределы ВПП, что являлось авиационным инцидентом и подлежало расследованию;
непринятие должностными лицами аэропорта и службы УВД должных мер после получения сообщения экипажа ВС RRJ-95LR-100 RA-89038 о низком коэффициенте сцепления. #inside_crashes_and_incidents
Это привело к значительному увеличению посадочной дистанции, выкатыванию самолета за пределы ВПП и столкновению со стыком реконструируемого участка ВПП высотой около 0.4 м, которое привело к разрушению основных опор шасси и повреждению силовых элементов планера с течью топлива без возникновения пожара.
Способствующими факторами явились:
отсутствие соединительного пандуса (не был предусмотрен проектом реконструкции) между действующей и реконструируемой частями ВПП;
неэффективность СУБП АО «Аэропорт «Якутск» в части выявления и контроля рисков, связанных с возможностью образования льда на ИВПП, и недостаточный контроль за реализацией СУБП со стороны авиационных властей;
ошибочное определение величины КСЦ при последнем измерении;
неэффективность процедуры удаления льда при очистке ВПП из-за отсутствия на аэродроме химических реагентов для удаления льда и/или тепловых машин;
отсутствие информации от экипажа ВС RRJ-95LR-100 RA-89038 о фактическом выкатывании ВС за пределы ВПП, что являлось авиационным инцидентом и подлежало расследованию;
непринятие должностными лицами аэропорта и службы УВД должных мер после получения сообщения экипажа ВС RRJ-95LR-100 RA-89038 о низком коэффициенте сцепления. #inside_crashes_and_incidents
👍2❤1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
К слову, впереди выходные. И если вы захотите провести их за просмотром увлекательного фильма или сериала с авиационным уклоном, то обязательно загляните в раздел «авиационный кинотеатр» в нашем замечательном боте @realmayday_bot 😉🎞 Всем хорошего отдыха!
👍2❤1
◾️ Год назад, в этот день не стало дважды Героя Советского Союза, генерал-майора авиации Алексея Архиповича Леонова.
18 марта 1965 года Леонов первым в мире совершил выход из космического корабля продолжительностью 12 минут 9 секунд. В июле 1975 года он был командиром «Союза-19», совершившего историческую стыковку с «Аполлоном».
В ходе полёта в марте 1965 года на борту отказала автоматическая система ориентации и командир корабля Павел Беляев был вынужден впервые в истории космонавтики садиться вручную.
Леонов и Беляев приземлился в глухой тайге в 180 км севернее Перми. Вертолёту для эвакуации сесть было негде, поэтому почти двое суток лесники валили лес, а спасатели снабжали космонавтов едой. Далее был марш-бросок на лыжах и только после этого эвакуация на вертолёте.
#inside_history
18 марта 1965 года Леонов первым в мире совершил выход из космического корабля продолжительностью 12 минут 9 секунд. В июле 1975 года он был командиром «Союза-19», совершившего историческую стыковку с «Аполлоном».
В ходе полёта в марте 1965 года на борту отказала автоматическая система ориентации и командир корабля Павел Беляев был вынужден впервые в истории космонавтики садиться вручную.
Леонов и Беляев приземлился в глухой тайге в 180 км севернее Перми. Вертолёту для эвакуации сесть было негде, поэтому почти двое суток лесники валили лес, а спасатели снабжали космонавтов едой. Далее был марш-бросок на лыжах и только после этого эвакуация на вертолёте.
#inside_history
👍2❤1