❌ Про столкновение двух самолётов в 2002 году над Боденским озером слышали многие, но в истории мировой авиации были и другие случаи mid-air collision.
В 1979 году над городом Днепродзержинском столкнулись два самолёта Ту-134 авиакомпании «Аэрофлот», выполняющие рейсы Воронеж-Кишинёв и Донецк-Минск — погибли все 178 человек, которые находились на двух бортах. На одном из них летела футбольная команда «Пахтакор».
Причиной катастрофы явились ошибки и нарушения требований НПП ГА-78, допущенные диспетчером юго-западного сектора Харьковского РЦ и диспетчером-инструктором в части назначения эшелонов и обеспечения установленных интервалов между воздушными судами, соблюдения правил фразеологии радиообмена. Подробнее можно почитать тут и посмотреть реконструкцию здесь.
В 1996 году в небе над Индией столкнулись пассажирский Boeing 747 и грузовой Ил-76ТД – погибли 349 человек. Причиной столкновения стало снижение ниже заданной высоты, допущенное экипажем самолёта Ил-76, что произошло в результате нескольких факторов, но основным из них являлось плохое знание английского языка пилотами, а значит и неправильное понимание команд авиадиспетчера. Подробнее и также есть реконструкция.
И ещё менее известный случай – в 1981 году над Амурской областью столкнулись пассажирский Ан-24 и ракетоносец Ту-16К. Погибли 37 человек, но одна пассажирка – Лариса Савицкая – выжила. Она пережила падение с высоты более 5000 метров.
Причинами столкновения были названы неудовлетворительные организация и руководство полётами в районе аэродрома Завитинска, также трагедии сопутствовали нечёткое взаимодействие между гражданским и военным секторами центров ЕС УВД, управлявшими полётами этих самолётов, и несоответствие требованиям руководящих документов порядка передачи информации в пункты УВД, установленного табелем сообщений, о движении воздушных судов гражданской авиации.
Интервью Ларисы Савицкой можно почитать здесь, реконструкция того дня тут.
❗️На июнь запланирована премьера фильма «Одна». Его сюжет основан именно на этих событиях 🎞
«24 августа 1981 года молодожены Лариса и Владимир Савицкие ступили на борт самолета, следующего рейсом Комсомольск-на-Амуре — Благовещенск. За 30 минут до посадки гражданский борт АН-24 столкнулся с бомбардировщиком ВВС СССР и развалился на куски на высоте больше 5 километров над землей. Выжить не должен был никто…».
#inside_crashes_and_incidents
В 1979 году над городом Днепродзержинском столкнулись два самолёта Ту-134 авиакомпании «Аэрофлот», выполняющие рейсы Воронеж-Кишинёв и Донецк-Минск — погибли все 178 человек, которые находились на двух бортах. На одном из них летела футбольная команда «Пахтакор».
Причиной катастрофы явились ошибки и нарушения требований НПП ГА-78, допущенные диспетчером юго-западного сектора Харьковского РЦ и диспетчером-инструктором в части назначения эшелонов и обеспечения установленных интервалов между воздушными судами, соблюдения правил фразеологии радиообмена. Подробнее можно почитать тут и посмотреть реконструкцию здесь.
В 1996 году в небе над Индией столкнулись пассажирский Boeing 747 и грузовой Ил-76ТД – погибли 349 человек. Причиной столкновения стало снижение ниже заданной высоты, допущенное экипажем самолёта Ил-76, что произошло в результате нескольких факторов, но основным из них являлось плохое знание английского языка пилотами, а значит и неправильное понимание команд авиадиспетчера. Подробнее и также есть реконструкция.
И ещё менее известный случай – в 1981 году над Амурской областью столкнулись пассажирский Ан-24 и ракетоносец Ту-16К. Погибли 37 человек, но одна пассажирка – Лариса Савицкая – выжила. Она пережила падение с высоты более 5000 метров.
Причинами столкновения были названы неудовлетворительные организация и руководство полётами в районе аэродрома Завитинска, также трагедии сопутствовали нечёткое взаимодействие между гражданским и военным секторами центров ЕС УВД, управлявшими полётами этих самолётов, и несоответствие требованиям руководящих документов порядка передачи информации в пункты УВД, установленного табелем сообщений, о движении воздушных судов гражданской авиации.
Интервью Ларисы Савицкой можно почитать здесь, реконструкция того дня тут.
❗️На июнь запланирована премьера фильма «Одна». Его сюжет основан именно на этих событиях 🎞
«24 августа 1981 года молодожены Лариса и Владимир Савицкие ступили на борт самолета, следующего рейсом Комсомольск-на-Амуре — Благовещенск. За 30 минут до посадки гражданский борт АН-24 столкнулся с бомбардировщиком ВВС СССР и развалился на куски на высоте больше 5 километров над землей. Выжить не должен был никто…».
#inside_crashes_and_incidents
Telegram
Inside Avia
⚫️ Страшная катастрофа произошла 1 июля 2002 года в небе над Боденским озером в Германии. В ту ночь столкнулись два самолёта – Ту-154М «Башкирских авиалиний» и грузовой Boeing 757 компании DHL.
В ходе расследования было выявлено много событий, которые слились…
В ходе расследования было выявлено много событий, которые слились…
👍17😱15👎1🤩1
🎥 Лётная школа «Авиатор» опубликовала видео с прошедшей экскурсии для своих воспитанников по аэропорту Внуково и самолёту авиакомпании Azur Air:
Рекомендуем посмотреть 👍🏻
Пост о мероприятии: t.me/inside_avia/3996
Рекомендуем посмотреть 👍🏻
Пост о мероприятии: t.me/inside_avia/3996
YouTube
Авиатор в Азуре
Enjoy the videos and music you love, upload original content, and share it all with friends, family, and the world on YouTube.
👍24👎3
9️⃣1️⃣ год военно-транспортной авиации России.
1 июня 1931 года был сформирован опытный воздухо-десантный отряд в составе Ленинградского военного округа. Сегодня ВТА РФ входит в состав военно-космических сил (ВКС) России и эксплуатирует разные типы воздушных судов, например, Ан-12, Ан-22 «Антей», Ил-76, Ан-124 «Руслан» и другие. #inside_history
Всех причастных с праздником! Долголетия и успехов на службе!
🌟 К 90-летию вышел фильм «Небо – наше». Рекомендуется к просмотру!
Это неофициальная история самых тяжёлых и мобильных сил нашей авиации. В фильме нет статьей из Википедии, сухих цифр, перечисления событий и дат. Но есть слезы от потерь боевых товарищей и радости – от встречи со старым самолетом, подвиги в небе, боевые вылеты и повседневная работа наземных служб, воспоминания ветеранов и горящие глаза новичков.
➡️ youtu.be/XRUTB7oVYAU
1 июня 1931 года был сформирован опытный воздухо-десантный отряд в составе Ленинградского военного округа. Сегодня ВТА РФ входит в состав военно-космических сил (ВКС) России и эксплуатирует разные типы воздушных судов, например, Ан-12, Ан-22 «Антей», Ил-76, Ан-124 «Руслан» и другие. #inside_history
Всех причастных с праздником! Долголетия и успехов на службе!
🌟 К 90-летию вышел фильм «Небо – наше». Рекомендуется к просмотру!
Это неофициальная история самых тяжёлых и мобильных сил нашей авиации. В фильме нет статьей из Википедии, сухих цифр, перечисления событий и дат. Но есть слезы от потерь боевых товарищей и радости – от встречи со старым самолетом, подвиги в небе, боевые вылеты и повседневная работа наземных служб, воспоминания ветеранов и горящие глаза новичков.
➡️ youtu.be/XRUTB7oVYAU
👍22👎3
💻 Авиакомпания «Победа» переходит на отечественную систему бронирования.
Процесс смены американской системы Navitaire на разработанную «Ростехом» Leonardo (ранее заявлялось о планах авиакомпании перейти именно на нее) происходил с вечера 31 мая до утра 1 июня.
В этом посте мы писали о лоукостерах (бюджетных авиакомпаниях) в подробностях, а здесь – о том, из чего складывается цена на авиабилет. Почитайте!)
Процесс смены американской системы Navitaire на разработанную «Ростехом» Leonardo (ранее заявлялось о планах авиакомпании перейти именно на нее) происходил с вечера 31 мая до утра 1 июня.
В этом посте мы писали о лоукостерах (бюджетных авиакомпаниях) в подробностях, а здесь – о том, из чего складывается цена на авиабилет. Почитайте!)
👍19👎3
КЛАДБИЩА ДЛЯ САМОЛЁТОВ И ИХ УТИЛИЗАЦИЯ
⠀
Рано или поздно любой самолёт становится устаревшим (напомню, что 💡возраст борта исчисляется не в годах, а в ресурсе – циклах «взлёт-посадка» или кол-ве лётных часов) и его ждёт участь стать утилизированным. Тоже самое может произойти, если воздушное судно серьёзно пострадало в ходе какого-либо инцидента и ремонт нецелесообразен. #inside_top
⠀
💡Средний возраст самолётов «Победы» (на 2019 год) составлял 2,4 года, «Аэрофлота» – 4,69 года, Qatar Airways – 6 лет, Emirates – 6,4 года, American Airlines – 11 лет, Lufthansa – 11,9 лет, а Azur Air – 19,9 лет.
⠀
У каждого самолёта есть свой ресурс – наработка, в пределах которой производитель гарантирует безопасную эксплуатацию. Например, у Airbus A320 ресурс составляет 60.000 лётных часов или 48.000 циклов. Что наступает первым, то и означает, что ресурс выработан. Его можно продлить сложным и дорогим путём – заменой двигателей и большинства агрегатов, но чаще борт всё же списывают.
⠀
Самолёт должен летать – это его основное предназначение. Чем больше он находится в воздухе, тем больше зарабатывает авиакомпания. Знаете, сколько часов самолёт летает за сутки? Это зависит не только от авиакомпании-эксплуатанта, но и непосредственно от типа воздушного судна. Экипажи конечно же меняются и не летают круглые сутки. Теперь рассмотрим на конкретных примерах (данные за 2019 год):
⠀
Boeing 737-800 «Победа» (б/н VP-BQM). За сутки борт выполнил 9 рейсов (длительности – 1:48, 1:44, 1:23, 2:08, 1:11, 1:34, 1:29, 1:30, 2:05);
⠀
Boeing 737-800 «Аэрофлот» (б/н VP-BGN). За сутки борт выполнил 4 рейса (длительности – 4:15, 1:41, 2:15, 5:07);
⠀
Суперджет 100 «Аэрофлот» (б/н RA-89027). За сутки борт выполнил 6 рейсов (длительности – 1:16, 1:15, 1:17, 1:48, 1:41, 2:01);
⠀
Boeing 777 «Аэрофлот» (б/н VQ-BEL). За сутки борт выполнил 2 рейса (длительности – 9:10 и 8:14);
⠀
Airbus A320 лоукостера Великобритании Easyjet (б/н G-EZEB). За сутки борт выполнил 8 рейсов (длительности – 1:59, 2:15, 2:33, 1:22, 1:33, 0:54, 0:58, 1:52).
⠀
Особой разницы нет – 5 или 20 лет борту, на котором вы летите. Ни первый, ни второй ещё не выработал свой ресурс, а значит может летать. Чем выше возраст самолёта, тем более качественному техническому контролю он подвергается.
⠀
🥺 Вернёмся к грустному…
Первое, что нужно сделать перед утилизацией – это оформить все необходимые документы (снять с учета в реестре, получить разрешение на демонтаж, закрасить бортовой номер). Затем следует удалить все жидкости (масла, охладители, остатки топлива и т.д). Далее борт освобождается от тех приборов, узлов и частей, которые потенциально можно отправить на переработку (двигатели – самое дорогое, авионика, пассажирское оборудование, изоляционные материалы, пластиковые части и т.д.). Снимается внутренняя обшивка, термоизоляция, проводка. В конечном итоге начинается порезка фюзеляжа самолета и отправка металлических деталей на металлолом.
Очень малый процент самолётов всё же «выживает» и после окончания эксплуатации их забирают на уличные памятники или в качестве экспонатов в музей, или даже на такие цели…
А ещё есть так называемые «кладбища самолётов». Туда отправляют лайнеры, судьба которых ещё не до конца решена. В конечном итоге чаще всего их используют в качестве «доноров» для других самолётов, но бывает и такое, что после длительного хранения их вновь приводят в состояние лётной годности.
⠀
Большинство таких мест находятся в США. Например, Pinal Airpark (Аризона), Мохаве (Калифорния) и другие. В каждом из них одновременно хранятсч тысячи лайнеров, среди которых можно заметить и бывшие в эксплуатации у российских авиакомпаний. Сухой климат этих мест помогает замедлить коррозию. Кстати, в испанском Теруэле, например, можно встретить списанные борты «Трансаэро» и UTair.
Отдельно можно почитать про консервацию воздушных судов для длительного хранения: t.me/inside_avia/3471
⠀
Рано или поздно любой самолёт становится устаревшим (напомню, что 💡возраст борта исчисляется не в годах, а в ресурсе – циклах «взлёт-посадка» или кол-ве лётных часов) и его ждёт участь стать утилизированным. Тоже самое может произойти, если воздушное судно серьёзно пострадало в ходе какого-либо инцидента и ремонт нецелесообразен. #inside_top
⠀
💡Средний возраст самолётов «Победы» (на 2019 год) составлял 2,4 года, «Аэрофлота» – 4,69 года, Qatar Airways – 6 лет, Emirates – 6,4 года, American Airlines – 11 лет, Lufthansa – 11,9 лет, а Azur Air – 19,9 лет.
⠀
У каждого самолёта есть свой ресурс – наработка, в пределах которой производитель гарантирует безопасную эксплуатацию. Например, у Airbus A320 ресурс составляет 60.000 лётных часов или 48.000 циклов. Что наступает первым, то и означает, что ресурс выработан. Его можно продлить сложным и дорогим путём – заменой двигателей и большинства агрегатов, но чаще борт всё же списывают.
⠀
Самолёт должен летать – это его основное предназначение. Чем больше он находится в воздухе, тем больше зарабатывает авиакомпания. Знаете, сколько часов самолёт летает за сутки? Это зависит не только от авиакомпании-эксплуатанта, но и непосредственно от типа воздушного судна. Экипажи конечно же меняются и не летают круглые сутки. Теперь рассмотрим на конкретных примерах (данные за 2019 год):
⠀
Boeing 737-800 «Победа» (б/н VP-BQM). За сутки борт выполнил 9 рейсов (длительности – 1:48, 1:44, 1:23, 2:08, 1:11, 1:34, 1:29, 1:30, 2:05);
⠀
Boeing 737-800 «Аэрофлот» (б/н VP-BGN). За сутки борт выполнил 4 рейса (длительности – 4:15, 1:41, 2:15, 5:07);
⠀
Суперджет 100 «Аэрофлот» (б/н RA-89027). За сутки борт выполнил 6 рейсов (длительности – 1:16, 1:15, 1:17, 1:48, 1:41, 2:01);
⠀
Boeing 777 «Аэрофлот» (б/н VQ-BEL). За сутки борт выполнил 2 рейса (длительности – 9:10 и 8:14);
⠀
Airbus A320 лоукостера Великобритании Easyjet (б/н G-EZEB). За сутки борт выполнил 8 рейсов (длительности – 1:59, 2:15, 2:33, 1:22, 1:33, 0:54, 0:58, 1:52).
⠀
Особой разницы нет – 5 или 20 лет борту, на котором вы летите. Ни первый, ни второй ещё не выработал свой ресурс, а значит может летать. Чем выше возраст самолёта, тем более качественному техническому контролю он подвергается.
⠀
🥺 Вернёмся к грустному…
Первое, что нужно сделать перед утилизацией – это оформить все необходимые документы (снять с учета в реестре, получить разрешение на демонтаж, закрасить бортовой номер). Затем следует удалить все жидкости (масла, охладители, остатки топлива и т.д). Далее борт освобождается от тех приборов, узлов и частей, которые потенциально можно отправить на переработку (двигатели – самое дорогое, авионика, пассажирское оборудование, изоляционные материалы, пластиковые части и т.д.). Снимается внутренняя обшивка, термоизоляция, проводка. В конечном итоге начинается порезка фюзеляжа самолета и отправка металлических деталей на металлолом.
Очень малый процент самолётов всё же «выживает» и после окончания эксплуатации их забирают на уличные памятники или в качестве экспонатов в музей, или даже на такие цели…
А ещё есть так называемые «кладбища самолётов». Туда отправляют лайнеры, судьба которых ещё не до конца решена. В конечном итоге чаще всего их используют в качестве «доноров» для других самолётов, но бывает и такое, что после длительного хранения их вновь приводят в состояние лётной годности.
⠀
Большинство таких мест находятся в США. Например, Pinal Airpark (Аризона), Мохаве (Калифорния) и другие. В каждом из них одновременно хранятсч тысячи лайнеров, среди которых можно заметить и бывшие в эксплуатации у российских авиакомпаний. Сухой климат этих мест помогает замедлить коррозию. Кстати, в испанском Теруэле, например, можно встретить списанные борты «Трансаэро» и UTair.
Отдельно можно почитать про консервацию воздушных судов для длительного хранения: t.me/inside_avia/3471
👍24❤1