В инструкциях по безопасности пишут, что спасательный жилет нельзя надувать в салоне самолёта. Многие даже не обращают внимание на этот пункт. А зря...
⠀
После того, как самолёт окажется в воде, он довольно быстро начнёт ей заполняться. Если вы надуете жилет, то не сможете даже поднырнуть, чтобы вылезти из салона. Вас просто будет тянуть к потолку от набирающейся воды снизу.
⠀
В 1996 году Boeing 767 оказался в Индийском океане, пассажиры стали массово надувать жилеты ещё в салоне и больше 100 человек не смогли выбраться по той причине, что вода прибывала и требовалось чуть-чуть поднырнуть в аварийный выход.
⠀
❗️Сначала покидаете самолёт, а уже затем надуваете жилет. И тогда благополучный исход наиболее вероятен. Всем безопасных полётов 🛫
#inside_top
⠀
После того, как самолёт окажется в воде, он довольно быстро начнёт ей заполняться. Если вы надуете жилет, то не сможете даже поднырнуть, чтобы вылезти из салона. Вас просто будет тянуть к потолку от набирающейся воды снизу.
⠀
В 1996 году Boeing 767 оказался в Индийском океане, пассажиры стали массово надувать жилеты ещё в салоне и больше 100 человек не смогли выбраться по той причине, что вода прибывала и требовалось чуть-чуть поднырнуть в аварийный выход.
⠀
❗️Сначала покидаете самолёт, а уже затем надуваете жилет. И тогда благополучный исход наиболее вероятен. Всем безопасных полётов 🛫
#inside_top
👍1
Некое продолжение этого поста ⬇️
Выделяют три основные схемы расположения крыла в самолёте: низкоплан, среднеплан и высокоплан. Речь идёт, конечно же, о монопланах.
Большинство пассажирских самолётов использует низкую схему постановки крыла. Связано это с удобным и практичным расположением двигателей и хорошими аэродинамическими качествами.
Что касается грузовых самолётов, то здесь ситуация немного другая. Обычно конструкторы проектируют воздушные суда с верхним расположением крыла. Связано это с тем, что при схеме «высокоплан» удобнее производить погрузку негабаритных грузов.
А вот среднепланы летают чаще в военной авиации. Данная схема расположения крыла позволяет использовать пространство под крылом для размещения вооружения.
Так мы и пришли к выводу, что расположение крыла напрямую зависит от целей эксплуатации летательного аппарата.
Напоминаю, что поболтать на авиационные темы в приятной компании НЕБОнутых практически 24/7 можно в нашем чате 😉
#inside_top
Выделяют три основные схемы расположения крыла в самолёте: низкоплан, среднеплан и высокоплан. Речь идёт, конечно же, о монопланах.
Большинство пассажирских самолётов использует низкую схему постановки крыла. Связано это с удобным и практичным расположением двигателей и хорошими аэродинамическими качествами.
Что касается грузовых самолётов, то здесь ситуация немного другая. Обычно конструкторы проектируют воздушные суда с верхним расположением крыла. Связано это с тем, что при схеме «высокоплан» удобнее производить погрузку негабаритных грузов.
А вот среднепланы летают чаще в военной авиации. Данная схема расположения крыла позволяет использовать пространство под крылом для размещения вооружения.
Так мы и пришли к выводу, что расположение крыла напрямую зависит от целей эксплуатации летательного аппарата.
Напоминаю, что поболтать на авиационные темы в приятной компании НЕБОнутых практически 24/7 можно в нашем чате 😉
#inside_top
Telegram
Inside Avia
Все мы видели самолёты с одним, двумя и даже тремя двигателями (есть и с бОльшим кол-вом). Примечательно то, что все они располагаются по-разному. Самое время поговорить о причинах 🤓
👉🏻 Один двигатель. Такие двигатели обычно ставятся на самолёты малой авиации…
👉🏻 Один двигатель. Такие двигатели обычно ставятся на самолёты малой авиации…
👍1
3️⃣2️⃣ года назад (28 сентября 1988 года) свой первый полёт совершил опытный самолёт Ил-96-300. Взлетев с Центрального аэродрома им. Фрунзе на Ходынском поле, самолёт под управлением заслуженного лётчика-испытателя Станислава Близнюка пролетел буквально над центром Москвы. Полёт продолжался 40 минут. #inside_history
👍1
❗️В новом обновлении Telegram под сообщениями в каналах добавлена кнопка «прокомментировать». Нажимаете на неё и сразу переходите в ветку обсуждений. Пробуйте ;)
👍1
👏🏻✈️ Глава Федерального авиационного управления (FAA) США Стивен Диксон дал положительную оценку итогам испытательного полета лайнера Boeing 737 MAX, который был усовершенствован после двух авиакатастроф самолетов этой серии.
При этом Диксон подчеркнул, что еще рано говорить о том, чтобы FAA выдало лицензию на эксплуатацию Boeing 737 MAX. "Мы еще не подошли к черте, когда процесс будет завершен", — сказал он.
При этом Диксон подчеркнул, что еще рано говорить о том, чтобы FAA выдало лицензию на эксплуатацию Boeing 737 MAX. "Мы еще не подошли к черте, когда процесс будет завершен", — сказал он.
👍1
На Урале в последние дни установилась довольно теплая для этого времени года погода. Однако серьезное влияние на жизнь в регионе оказывают сильные туманы, накрывшие сразу несколько областей. В аэропортах происходят задержки рейсов, рекомендуем следить за актуальным расписанием с помощью сервиса Flightradar24, а также по онлайн-табло конкретного аэропорта.
👍1
⚠️ Emer Evac ⚠️
🛬 Если экстренное приземление производится на полосу, у которой уже ждут спасатели, и нет повода для срочной эвакуации пассажиров и членов экипажа, то скорее всего высадка будет производиться по самоходному трапу. Может быть применён стандартный перронный трап или специальный трап пожарной службы аэропорта, но есть такой далеко не везде.
Если есть угроза возникновения пожара или взрыва, то эвакуация будет производиться в срочном порядке по надувным трапам. Это значительно уменьшает время на эвакуацию, но увеличивает риск получения легких травм пассажирами.
🌊 Экстренная посадка на воду. В этом случае надувные трапы будут использоваться как плоты, но вы должны помнить про спасательный жилет, находящийся под вашим креслом или под крышкой подлокотника. Его нельзя надувать до покидания салона самолёта!
Мы надеемся, что данный пост будет увлекателен для вас, но информацию, написанную здесь, никогда не придется применять на практике.
#inside_top
🛬 Если экстренное приземление производится на полосу, у которой уже ждут спасатели, и нет повода для срочной эвакуации пассажиров и членов экипажа, то скорее всего высадка будет производиться по самоходному трапу. Может быть применён стандартный перронный трап или специальный трап пожарной службы аэропорта, но есть такой далеко не везде.
Если есть угроза возникновения пожара или взрыва, то эвакуация будет производиться в срочном порядке по надувным трапам. Это значительно уменьшает время на эвакуацию, но увеличивает риск получения легких травм пассажирами.
🌊 Экстренная посадка на воду. В этом случае надувные трапы будут использоваться как плоты, но вы должны помнить про спасательный жилет, находящийся под вашим креслом или под крышкой подлокотника. Его нельзя надувать до покидания салона самолёта!
Мы надеемся, что данный пост будет увлекателен для вас, но информацию, написанную здесь, никогда не придется применять на практике.
#inside_top
Telegram
Inside Avia
В инструкциях по безопасности пишут, что спасательный жилет нельзя надувать в салоне самолёта. Многие даже не обращают внимание на этот пункт. А зря...
⠀
После того, как самолёт окажется в воде, он довольно быстро начнёт ей заполняться. Если вы надуете…
⠀
После того, как самолёт окажется в воде, он довольно быстро начнёт ей заполняться. Если вы надуете…
👍2❤1
❗️3 октября 1968 года под руководством лётчика-испытателя Юрия Владимировича Сухова был совершен первый полет легендарного Ту-154.
Первая серийная машина взлетела в 1970 году. Первый регулярный рейс с пассажирами Ту-154 выполнил 9 февраля 1972 года.
Основным изготовителем самолетов Ту-154 являлся Куйбышевский авиационный завод (ныне ОАО «Авиакор-авиационный завод»). В феврале 2013 года, после выпуска борта № 998, «Авиакор» сообщил о завершении 42-летнего производства самолётов данного типа. 19 февраля 2013 года завод передал Минобороны РФ последний выпущенный на предприятии пассажирский Ту-154.
#inside_history
Первая серийная машина взлетела в 1970 году. Первый регулярный рейс с пассажирами Ту-154 выполнил 9 февраля 1972 года.
Основным изготовителем самолетов Ту-154 являлся Куйбышевский авиационный завод (ныне ОАО «Авиакор-авиационный завод»). В феврале 2013 года, после выпуска борта № 998, «Авиакор» сообщил о завершении 42-летнего производства самолётов данного типа. 19 февраля 2013 года завод передал Минобороны РФ последний выпущенный на предприятии пассажирский Ту-154.
#inside_history
👍2❤1
◾️ 19 лет назад, 4 октября 2001 года самолет авиакомпании «Сибирь», выполнявший рейс Тель-Авив — Новосибирск, потерпел крушение над Черным морем. Все 78 человек, находившиеся на борту, погибли.
Через 1 час 45 минут после взлёта, когда самолет находился над акваторией Черного моря на высоте 11,1 тыс. метров и примерно в 200 км юго-западнее Сочи, диспетчеры зафиксировали звуковой сигнал, который соответствовал выходу экипажа на связь, сопровождавшийся криком человека.
В течение следующих 45 секунд поступило еще несколько сигналов от нажатия экипажем кнопки бортовой радиостанции, слышно было шум и крики, в том числе обрывок фразы «куда попала(о)», которые свидетельствовали о том, что в самолете возникла аварийная ситуация. После этого отметка самолета исчезла с радаров, а связь с лайнером пропала.
В это же время командир экипажа Ан-24 Armavia (самолет находился в том же районе) сообщил диспетчерам, что видел вспышку над ним и падающие обломки. Ту-154 рухнул в Черное море в 183 км от аэропорта Сочи.
Согласно заключению МАК, самолёт был непреднамеренно сбит зенитной ракетой комплекса С-200В, запущенной 96-й зенитной ракетной бригадой ПВО Украины в ходе проводившихся на территории испытательного полигона ЧФ РФ (Крымском полуострове) российско-украинских военных учений.
Леонид Кучма отправил министра обороны Кузьмука, главкома ПВО Владимира Ткачева и ряд других чиновников в отставку, распорядился приостановить использование ВСУ зенитно-ракетных комплексов «на время выяснения соответствия их технических характеристик», а также провести комплексную ревизию ПВО.
Все военные, причастные к учениям, проходили по делу как свидетели. Ни одного виновного установлено не было. В 2004 году авиакомпания «Сибирь» подала иск о взыскании материального ущерба в размере $15,32 млн с Украины за катастрофу лайнера, но Хозяйственный суд страны и последующие инстанции отказался его удовлетворить. В 2005 году правительство Украины выплатило родственникам погибших компенсации из расчета $200 тыс. за каждого погибшего: $7,8 млн России и $7,5 млн Израилю. В 2015 году родственники жертв крушения направили в Генпрокуратуру РФ и президенту обращение с просьбой возобновить расследование уголовного дела, возбужденного в прежние годы, и установить истинные причины трагедии.
По мнению экспертов, вооруженные силы Украины в 2001 году грубо нарушили все положения о проведении боевых стрельб подразделений ПВО. Место, где в роковой день проводились пуски С-200 не было предназначено для этого полигона. Украинские военные не захотели проводить стрельбы на российских полигонах и решили сэкономить, проведя стрельбы у себя. «При этом полигонов для подобных учений в стране не было. Они думали, что при запуске ракеты в сторону моря опасности не будет. Получилось ровно наоборот».
#inside_crashes_and_incidents
Через 1 час 45 минут после взлёта, когда самолет находился над акваторией Черного моря на высоте 11,1 тыс. метров и примерно в 200 км юго-западнее Сочи, диспетчеры зафиксировали звуковой сигнал, который соответствовал выходу экипажа на связь, сопровождавшийся криком человека.
В течение следующих 45 секунд поступило еще несколько сигналов от нажатия экипажем кнопки бортовой радиостанции, слышно было шум и крики, в том числе обрывок фразы «куда попала(о)», которые свидетельствовали о том, что в самолете возникла аварийная ситуация. После этого отметка самолета исчезла с радаров, а связь с лайнером пропала.
В это же время командир экипажа Ан-24 Armavia (самолет находился в том же районе) сообщил диспетчерам, что видел вспышку над ним и падающие обломки. Ту-154 рухнул в Черное море в 183 км от аэропорта Сочи.
Согласно заключению МАК, самолёт был непреднамеренно сбит зенитной ракетой комплекса С-200В, запущенной 96-й зенитной ракетной бригадой ПВО Украины в ходе проводившихся на территории испытательного полигона ЧФ РФ (Крымском полуострове) российско-украинских военных учений.
Леонид Кучма отправил министра обороны Кузьмука, главкома ПВО Владимира Ткачева и ряд других чиновников в отставку, распорядился приостановить использование ВСУ зенитно-ракетных комплексов «на время выяснения соответствия их технических характеристик», а также провести комплексную ревизию ПВО.
Все военные, причастные к учениям, проходили по делу как свидетели. Ни одного виновного установлено не было. В 2004 году авиакомпания «Сибирь» подала иск о взыскании материального ущерба в размере $15,32 млн с Украины за катастрофу лайнера, но Хозяйственный суд страны и последующие инстанции отказался его удовлетворить. В 2005 году правительство Украины выплатило родственникам погибших компенсации из расчета $200 тыс. за каждого погибшего: $7,8 млн России и $7,5 млн Израилю. В 2015 году родственники жертв крушения направили в Генпрокуратуру РФ и президенту обращение с просьбой возобновить расследование уголовного дела, возбужденного в прежние годы, и установить истинные причины трагедии.
По мнению экспертов, вооруженные силы Украины в 2001 году грубо нарушили все положения о проведении боевых стрельб подразделений ПВО. Место, где в роковой день проводились пуски С-200 не было предназначено для этого полигона. Украинские военные не захотели проводить стрельбы на российских полигонах и решили сэкономить, проведя стрельбы у себя. «При этом полигонов для подобных учений в стране не было. Они думали, что при запуске ракеты в сторону моря опасности не будет. Получилось ровно наоборот».
#inside_crashes_and_incidents
👍2❤1