Продлено до 1 мая.

https://xn--r1a.website/inside_avia/3801

Есть много интересных авиационных каналов, немало и тех, кто рассказывает о новостях железнодорожного и водного транспорта, успехах автомобилистов и дорожников.

Но единственный канал, обьединяющий дружную семью транспортников, это PROтранспорт!

Спасибо, что вы с нами! https://xn--r1a.website/TransportPRO

Лидером по количеству перевезенных пассажиров среди российских авиаперевозчиков в марте этого года стала авиакомпания S7 Airlines (986 тыс. человек).

На второй позиции – лоукостер «Победа» с пассажиропотоком в 910 тыс. человек. Национальный авиаперевозчик «Аэрофлот» занял третью строчку с показателем 837 тыс. перевезенных пассажиров.

С праздником, пилоты! Высоких эшелонов полёта, отсутствия лишних SIGMET и всегда безопасных посадок! 🤟🏻

Работа в авиации — канал с авиационными вакансиями. Пилоты, бортпроводники, механики, инженеры, а также юристы, экономисты, маркетологи, пиарщики, сммщики — авиация велика и разнообразна.

✈️ Подписывайтесь — @aviahh

ТРИММЕР СТАБИЛИЗАТОРА
⠀
Самый частый вопрос на эту тему от обывателей после просмотра видео из кабины пилотов: «что это там крутится и тарахтит?». Давайте разбираться) #inside_top
⠀
Начнём с небольшого обзора Throttle Quadrant. Сверху по центру находятся РУД (рычаги управления двигателями), два «ползунка» под ними с цифрами 1,2 (где cutoff и idle) – это Engine Start Levers или топливные краны, а если ещё проще, то стоп-краны. Parking brake понятно итак, по правой части идут отметки 0/1/2/5/10 и т.д. – это положения выпуска закрылков, с левой стороны рычаг speedbrake – выпуск/уборка «щитков» на крыле. Это было чисто для общего развития, а сейчас взглянем на чёрные колеса с обеих сторон. Это как раз и есть управление перекладкой стабилизатора.
⠀
Горизонтальный стабилизатор сам по себе является аэродинамической поверхностью, главная роль которой заключается в компенсировании пикирующего момента, создаваемого крылом. Он делает воздушное судно устойчивым и управляемым. Безусловно, для этого ему нужно менять свое положение относительно набегающего потока воздуха (угол своей установки).
⠀
При отклонении вверх или вниз стабилизатор регулирует необходимое для балансировки самолета отклонение руля высоты, который в свою очередь управляется штурвалом. В полете на самолет, как известно, действуют разные сил (и их моменты), и когда их соотношение меняется, изменяется необходимое положение руля высоты. Например, при работе с закрылками нос самолёта может начать опускаться, что убирается взятием штурвала на себя.
⠀
В этот момент пилот столкнётся с чувством нагрузки на штурвале. Лететь так не очень удобно. Тут и потребуется перекладка стабилизатора. Сам процесс снятия нагрузок на органах управления называется триммированием. Пилот может управлять положением стабилизатора нажатием переключателя на штурвале – так посылается сигнал электромотору.
⠀
Если электромотор откажет, то стабилизатором можно управлять вручную, выкручивая колесо руками с помощью специальной выдвижной ручки, утопленной внутрь. Когда самолет летит на автопилоте, он также электромотором управляет перекладкой стабилизатора.

Для желающих «копнуть» – посты про: сервокомпенсатор t.me/inside_avia/2822 + отказ стабилизатора и stabilizer runaway t.me/inside_avia/3295

QRH procedure от 737 из середины 70-х. Вопрос банальный, но тем не менее: чем опасен «убегающий» стабилизатор?

Пишите в комментарии свою точку зрения ⤵️