🤯 19 лет назад, 21 сентября 2001 года в аэропорту Дубая самолёт Ил-86 авиакомпании «Аэрофлот», прилетевший из Москвы, совершил жёсткую посадку «на брюхо».

Самолётом управлял экипаж в составе командира В. И. Ивочкина (пилот 1-го класса, налетал 16500 часов), второго пилота С. К. Севастьянова (пилот 3-го класса, налетал 8920 часов), штурмана С. Н. Афанасьева и бортинженера Е. А. Малинина. Всего на борту самолета находилось 322 человека.

В схеме захода на посадку аэропорта Дубая самолёты выпускали шасси непосредственно перед касанием ВПП. Это было необходимо для снижения шума при пролёте над жилыми районами. Однако Ил-86 оборудован звуковой и световой сигнализацией «выпустить шасси», которая срабатывает, когда закрылки выпускают в посадочное положение.

Заходя на посадку, командир, дабы не отвлекаться в промежутке от момента выпуска закрылков и до выпуска шасси, распорядился отключить сигнализацию, а бортинженер, груба нарушая инструкции, стал зачитывать контрольную карту и самостоятельно отвечать на все её пункты. КВС, второй пилот и штурман его не контролировали. В результате бортинженер ошибочно посчитал, что шасси выпущены, а остальные члены экипажа в кабине этот момент не проконтролировали, в том числе и по причине отключенной сигнализации шасси.

Ил-86 с выпущенной механизацией крыла и убранными шасси произвёл посадку на ВПП №30R аэропорта Дубая. При скольжении по ВПП произошло возгорание двигателей № 2 и № 3, а также в хвостовом грузовом отсеке. Благодаря своевременным действиям аварийных служб аэропорта, пожар был быстро ликвидирован, а пассажиры и экипаж эвакуированы. Никто из находившихся на борту 322 человек не погиб.

По заключению специалистов, авария произошла вследствие «невыполнения экипажем действий, предписанных руководством по летной эксплуатации». Пилотов подвело различие в схемах посадки, принятых в российских и зарубежных аэропортах. В России самолет, заходя на посадку, сначала выпускает шасси, а затем закрылки, а за рубежом наоборот. Дело в том, что выпущенные шасси создают препятствие для встречного потока воздуха, что приводит к возникновению дополнительного шума при посадке. Санитарные требования по шуму за границей более жесткие, поэтому шасси не разрешается выпускать раньше времени. «Ревущую» сирену пилоты отключили, чтобы не мешала, а это запрещено инструкциями.

Но ошибка пилотов заключалась не только в этом. При посадке роли в экипаже распределялись так: второй пилот сажал лайнер, а КВС при этом учил его садиться в иностранных аэропортах. И оба пилота забыли про бортинженера, действия которого они, опять же в соответствии с инструкцией, обязаны были контролировать, но не делали этого. Бортинженер, оказавшись в одиночестве, был вынужден сам себе задавать обязательные при посадке вопросы и сам же на них отвечать.

— Частота аэропорта?
— Такая-то, настроена.
— Давление за бортом?
— Такое-то, выставлено.
— Посадочный маяк?
— Отдан.
— Скорость?
— Триста.
— Шасси?
— Выпущено, - проговорил он, но последнюю команду не выполнил.

В результате посадки без шасси у лайнера были повреждены силовые установки, а также откидные панели подхода к переднему лонжерону левого полукрыла. Сгорела носовая часть крыла в районе двигателя №3, панели подхода также были повреждены огнём. Лайнер был списан. #inside_crashes_and_incidents

Ну, а обсудить посты, новости и авиацию в целом (да ещё и в приятной компании) всегда можно в нашем чате 👈🏻👉🏻https://xn--r1a.website/inside_avia_chat 😉

Не устану повторять, что без знания английского языка в авиации делать нечего 🚫✈️

Учить его можно как целенаправленно, так и непринуждённо.

➡️ t.me/aviationenglishlessons

Обратите внимание на телеграм-канал рейтера-экзаменатора Марины Сириченко. Она дистанционно работает с пилотами и авиадиспетчерами России, Украины и даже Китая.

В её канале каждый день публикуется новое слово из авиационной тематики, интересный факт или объяснение того или иного авиатермина. Очень полезно и доступно каждому 👍🏻

India November Sierra India Delta Echo Alpha Victor India Alpha ✈️💪🏻

Все мы видели самолёты с одним, двумя и даже тремя двигателями (есть и с бОльшим кол-вом). Примечательно то, что все они располагаются по-разному. Самое время поговорить о причинах 🤓

👉🏻 Один двигатель. Такие двигатели обычно ставятся на самолёты малой авиации (например, Cessna 172). Думаю, что с расположением здесь всё ясно. Любое другое место установки значительно повлияет на центровку воздушного судна.

👌🏻 Под крылом. А вот тут уже интереснее. При слове "самолёт" многие как раз и представляют себе такую схему расположения.

Разберём её плюсы и минусы:

✅ Двигатели под крылом хорошо влияют на устойчивость самолёта, равномерно распределяют вес на крыле;

✅ Удобное наземное обслуживание (в том числе и обслуживание двигателей);

❌ При отказе одного из двигателей, сильно ощущается разворачивающий момент;

❌ Опасность посадки «на брюхо». При отказе выпуска шасси двигатели будут тереться о поверхность земли, тем самым вызывая угрозу разрушение самолёта и возможность возгорания топлива;

👌🏻 В хвосте. Такая схема была популярна, например, на самолётах великого авиаконструктора Туполева.

Плюсы и минусы:

✅ Меньшее влияние на полёт при отказе одного двигателя;

✅ Низкий уровень шума в салоне;

❌ Очень тяжёлая задняя часть летательного аппарата, что усложняет центровку;

❌ Неудобное обслуживание двигателей;

❌ Длинные и тяжёлые топливные магистрали, которые идут в хвост аж от крыла;

👌🏻 Над крылом. Несмотря на то, что такая схема встречается довольно редко, она достаточно удобна:

✅ Реактивная струя создает разряжение над крылом, увеличивая подъемную силу и сокращая разбег;

✅ Двигатели находятся достаточно высоко от земли, что уменьшает риск попадания посторонних предметов с рулёжных дорожек или ВПП в двигатель;

❌ Неудобное обслуживание;

#inside_top

‼️ Мы тут решили создать бота. Назвали его Mayday (а как ещё?) и он умеет делать достаточно много вещей, немного облегчающих вашу авиационную жизнь, а особенно навигацию 💪🏻😉

👉🏻 @realmayday_bot

По мере возможности будем его улучшать. Обо всех нововведениях вы будете сразу узнавать. Отдельно обращаю внимание, что авиационные обои от подписчиков теперь будут публиковаться именно в боте, а не в канале.

Переходите и оцените все «фишки» сами 👉🏻 @realmayday_bot

В инструкциях по безопасности пишут, что спасательный жилет нельзя надувать в салоне самолёта. Многие даже не обращают внимание на этот пункт. А зря...
⠀
После того, как самолёт окажется в воде, он довольно быстро начнёт ей заполняться. Если вы надуете жилет, то не сможете даже поднырнуть, чтобы вылезти из салона. Вас просто будет тянуть к потолку от набирающейся воды снизу.
⠀
В 1996 году Boeing 767 оказался в Индийском океане, пассажиры стали массово надувать жилеты ещё в салоне и больше 100 человек не смогли выбраться по той причине, что вода прибывала и требовалось чуть-чуть поднырнуть в аварийный выход.
⠀
❗️Сначала покидаете самолёт, а уже затем надуваете жилет. И тогда благополучный исход наиболее вероятен. Всем безопасных полётов 🛫

#inside_top

Некое продолжение этого поста ⬇️

Выделяют три основные схемы расположения крыла в самолёте: низкоплан, среднеплан и высокоплан. Речь идёт, конечно же, о монопланах.

Большинство пассажирских самолётов использует низкую схему постановки крыла. Связано это с удобным и практичным расположением двигателей и хорошими аэродинамическими качествами.

Что касается грузовых самолётов, то здесь ситуация немного другая. Обычно конструкторы проектируют воздушные суда с верхним расположением крыла. Связано это с тем, что при схеме «высокоплан» удобнее производить погрузку негабаритных грузов.

А вот среднепланы летают чаще в военной авиации. Данная схема расположения крыла позволяет использовать пространство под крылом для размещения вооружения.

Так мы и пришли к выводу, что расположение крыла напрямую зависит от целей эксплуатации летательного аппарата.

Напоминаю, что поболтать на авиационные темы в приятной компании НЕБОнутых практически 24/7 можно в нашем чате 😉

#inside_top

3️⃣2️⃣ года назад (28 сентября 1988 года) свой первый полёт совершил опытный самолёт Ил-96-300. Взлетев с Центрального аэродрома им. Фрунзе на Ходынском поле, самолёт под управлением заслуженного лётчика-испытателя Станислава Близнюка пролетел буквально над центром Москвы. Полёт продолжался 40 минут. #inside_history

❗️В новом обновлении Telegram под сообщениями в каналах добавлена кнопка «прокомментировать». Нажимаете на неё и сразу переходите в ветку обсуждений. Пробуйте ;)

👏🏻✈️ Глава Федерального авиационного управления (FAA) США Стивен Диксон дал положительную оценку итогам испытательного полета лайнера Boeing 737 MAX, который был усовершенствован после двух авиакатастроф самолетов этой серии.

При этом Диксон подчеркнул, что еще рано говорить о том, чтобы FAA выдало лицензию на эксплуатацию Boeing 737 MAX. "Мы еще не подошли к черте, когда процесс будет завершен", — сказал он.

На Урале в последние дни установилась довольно теплая для этого времени года погода. Однако серьезное влияние на жизнь в регионе оказывают сильные туманы, накрывшие сразу несколько областей. В аэропортах происходят задержки рейсов, рекомендуем следить за актуальным расписанием с помощью сервиса Flightradar24, а также по онлайн-табло конкретного аэропорта.

⚠️ Emer Evac ⚠️

🛬 Если экстренное приземление производится на полосу, у которой уже ждут спасатели, и нет повода для срочной эвакуации пассажиров и членов экипажа, то скорее всего высадка будет производиться по самоходному трапу. Может быть применён стандартный перронный трап или специальный трап пожарной службы аэропорта, но есть такой далеко не везде.

Если есть угроза возникновения пожара или взрыва, то эвакуация будет производиться в срочном порядке по надувным трапам. Это значительно уменьшает время на эвакуацию, но увеличивает риск получения легких травм пассажирами.

🌊 Экстренная посадка на воду. В этом случае надувные трапы будут использоваться как плоты, но вы должны помнить про спасательный жилет, находящийся под вашим креслом или под крышкой подлокотника. Его нельзя надувать до покидания салона самолёта!

Мы надеемся, что данный пост будет увлекателен для вас, но информацию, написанную здесь, никогда не придется применять на практике.

#inside_top