Санкции – приговор для гражданской авиации РФ?

Новости про вводимые ограничения для России стали для нас обыденностью. Всё ли так плохо, что касается авиации? Давайте попробуем разобраться.

Сейчас для российских авиакомпаний существует практически полный запрет на полеты над Европой и США, поставки новых самолетов и запчастей. Понятно, что список больше, но именно эти ограничения ударили по авиакомпаниям сильнее всего. Все потеряно? Не совсем. Выход есть всегда.

Что уже сделано, а что только собираются сделать?

Начнем с того, что Россия – страна, мягко говоря, большая. В некоторых районах авиация считается основным видом транспорта. Это поняли и в министерстве транспорта, поэтому первым шагом стал перевод практически всего гражданского флота в российский реестр (RA-73XXX) – читай «дебермудизация».

Это значит, что теперь Росавиация будет самостоятельно следить за техническим состоянием самолетов и выдавать сертификаты летной годности.

Далее, после многочисленных случаев ареста воздушных судов за границей, было принято решение летать туда на отечественных SSJ-100, которые изначально находились либо в собственности авиакомпании, либо в лизинге у компаний, не попавших под санкции. Здесь следует уточнить, что полеты также выполняются на самолетах иностранного производства, но только в страны, которые дали обещание не арестовывать самолеты по требованию лизингодателей.

Следующей проблемой стал запрет на поставку запчастей. Заявлялось, что запасов хватит на несколько месяцев. Уже сейчас некоторые а/к, например, «Победа» вынужденно «заземляют» часть своего флота – запчасти будут сниматься с одних бортов и устанавливаться на другие.

Пока сложно сказать, что будет дальше. Комплектующие можно заказывать, например, через третьи страны, хотя США уже пригрозили посредникам вторичными санкциями. Есть также вариант с подставными компаниями. Но важно помнить, что такие «махинации» отразятся прежде всего на нас, на пассажирах, а именно на ценах на билеты. Авиакомпаниям всё же проще закупить запчасти через посредников втридорога, чем летать на неисправных самолетах и держать цены на прежнем уровне. Чем больше неисправных самолетов, тем больше шанс задержек и катастроф с жертвами – этого не хочет никто.

И вот недавно появилась новость, что Евросоюз смягчил авиационные санкции, а именно разрешил сохранить старые контракты финансового лизинга, заключенные до 26 февраля.

Что это значит? Есть 2 вида лизинга: операционный и финансовый.

Операционный лизинг – вид аренды имущества, в нашем случае самолета, на длительный срок без права выкупа. Простыми словами: платишь – есть самолет, не платишь – нет самолета.

Финансовый лизинг – аренда с последующим выкупом. Лизингодатель получает не только компенсацию в виде полной стоимости самолета, но и прибыль с каждой сделки.

Например, в 2018 году в парке «Аэрофлота» было 310 самолетов в операционном лизинге и только 36 бортов в финансовом. Поэтому новость хоть и неплохая, но не сильно скажется на общем состоянии дел в российской гражданской авиации. #inside_top

✔️ Делать продолжение на тему производства своих самолётов или в целом там всё понятно?

НЕМНОГО О СУПЕРДЖЕТЕ 👋🏻 DIRECT MODE ИЛИ ПРЯМОЕ УПРАВЛЕНИЕ
⠀
Сложно найти человека, который не сталкивался с данным словосочетанием после крушения SSJ-100 в Шереметьево. Но что это за режим такой? Давайте разбираться. #inside_top
⠀
SSJ-100, как и Airbus, имеет три основных режима управления: Normal Mode, Simplified Mode, Direct Mode.
⠀
Первые два более «компьютеризированные» – они улучшают летные характеристики ВС, упрощают управление им. Имеют защиту от сваливания, превышения приборной скорости, превышения максимальной перегрузки, максимальных тангажа и крена и другую защиту «от дурака».
⠀
Что касается Direct Mode, то это запасной режим управления ВС при определённых отказах бортового оборудования. В этом режиме полёта отклонение управляющих поверхностей напрямую зависит от отклонения органов управления (сайдстика).
⠀
Пилотирование в Direct Mode должно осуществляться без резких маневров, плавно. При этом данный режим является НОРМАЛЬНЫМ, обеспечивающим БЕЗОПАСНОЕ выполнение полета и безопасную посадку. Производитель рекомендует не использовать автомат тяги, что же касается «директоров» и автопилота, то их использование не представляется возможным.
⠀
При переходе в direct mode полёт может продолжаться без подачи «pan-pan» или «mayday». Отсюда следует, что пилотирование в прямом управлении не является аварийной ситуацией.
⠀
Углубляться в подробности пилотирования в различных режимах мы не будем, но если вам стало интересно, то всю информацию можно найти в открытом доступе.
⠀
К слову, процедуры, описанные в FCOM, FCTM и QRH для SSJ-100, довольно схожи с требованиями руководящих документов Airbus, а значит соответствуют, в том числе, и европейским стандартам безопасности.

ПОЧЕМУ ИНОСТРАНЦЫ ОТКАЗАЛИСЬ ОТ SSJ-100?
⠀
Итак, почему этот самолёт когда-то летал в иностранных авиакомпаниях, но потом был выведен ими из эксплуатации? Неужели он такой плохой и наши не умеют нормально строить?!
⠀
Всё дело тут в обслуживании, в запчастях для самолёта. Любое воздушное судно может ломаться и это не является чем-то критическим, если вовремя устранять все неисправности. Боинги и Эйрбасы летают по всему миру, поэтому запчасти для них можно найти чуть ли не в каждом аэропорту, либо заказать с ближайшего склада. «Сухих» мало, очень мало. Даже в России многие борты стоят на земле, потому что до них пока просто не дошла очередь с поставкой нужных запчастей. Логистика абсолютно не налажена. Что тогда говорить о загранице?
⠀
Самолёт простаивает, что несёт за собой убытки для авиакомпании. Рано или поздно от него отказываются. Вот и вся причина. Ещё один момент, который многие не до конца понимают. Все мы знаем, что у «Аэрофлота» Суперджеты довольно часто «сквокают 7700» (=выставляют код ответчика 7700 из-за каких-либо технических неполадок), а также простаивают на хранении. И конечно создаётся впечатление, что раз у нацпера такое делается, то значит самолёт действительно на букву «Х». Но давайте взглянем на авиакомпанию «Азимут», флот которой состоит только из SSJ-100. Почему они летают и вполне себе успешно? Стоит задуматься 🤔

Изучаем фото и отвечаем на вопросы ниже! Всем хорошего вечера.

Про fly-by-wire ➡️ t.me/inside_avia/2813