Он сказал: «Поехали!», он взмахнул рукой.
6️⃣1️⃣ год назад, 12 апреля 1961 года Юрий Алексеевич Гагарин стал первым человеком в космосе 🚀👨🏻🚀
С космодрома Байконур корабль «Восток» с Юрием Гагариным на борту стартовал в 09:07 мск. Совершив один виток вокруг нашей планеты и пробыв в космосе 1 час 48 минут, космонавт благополучно вернулся на Землю.
За 4 дня до этого, 8 апреля 1961 года решением государственной комиссии Гагарин… подробнее.
✴️ Red Bull Racing + модификация Ил-76, используемая для создания невесомости в ходе тренировок космонавтов: t.me/inside_avia/771
✴️ Фильм «Время первых» про космонавтов Леонова и Беляева: t.me/inside_avia/460
✴️ Две красивые цитаты Юрия Гагарина, которые являются важными для нашего проекта: t.me/inside_avia/910
#inside_history
6️⃣1️⃣ год назад, 12 апреля 1961 года Юрий Алексеевич Гагарин стал первым человеком в космосе 🚀👨🏻🚀
С космодрома Байконур корабль «Восток» с Юрием Гагариным на борту стартовал в 09:07 мск. Совершив один виток вокруг нашей планеты и пробыв в космосе 1 час 48 минут, космонавт благополучно вернулся на Землю.
За 4 дня до этого, 8 апреля 1961 года решением государственной комиссии Гагарин… подробнее.
✴️ Red Bull Racing + модификация Ил-76, используемая для создания невесомости в ходе тренировок космонавтов: t.me/inside_avia/771
✴️ Фильм «Время первых» про космонавтов Леонова и Беляева: t.me/inside_avia/460
✴️ Две красивые цитаты Юрия Гагарина, которые являются важными для нашего проекта: t.me/inside_avia/910
#inside_history
👍44
Forwarded from bitkogan
Как российские власти планируют выходить из сложившейся ситуации?
Росавиация выдает разрешения на вылет заграницу российским бортам в страны, с которыми достигнуты «хотя бы минимальные гарантии сохранности судна», например, Таджикистан, Узбекистан или Шри-Ланку.
Red Wings собирается летать из московского аэропорта Домодедово в Стамбул транзитом через Сочи или Минеральные Воды на лайнерах RRJ95, “Азимут” – также в Стамбул, но из Ростова-на-Дону. Но главная проблема для суперджетов может возникнуть при отказе двигателей уже в ближайшее время, так как PowerJet, выпускающая двигатели SaM146 для самолета Superjet 100, из-за санкций прекратила их техобслуживание и ремонт, а запасных двигателей в России не более 10 на весь флот из 150 летающих самолетов.
ОАК объявила о своих планах по наращиванию производства самолетов МС-21. Так, к 2025 г. будет выпускаться до 36 машин, после – до 72. Об этом заявил глава ОАК Юрий Слюсарь. По его словам, намеченный график был выстроен после консультаций с представителями авиационных властей и отрасли: Росавиацией, Минтрансом и авиакомпаниями. При этом в ОАК отметили, что сейчас МС-21 состоит из российских комплектующих на 50%.
Импортозамещение на 100% необходимо наладить в максимально сжатые сроки. В мировой практике самолеты обычно создаются в кооперации с предприятиями из разных стран, однако ОАК придется решать этот вопрос самостоятельно. Главная проблема для МС-21 – это американские двигателями Pratt & Whitney, которые должны быть замещены на отечественные ПД-14, проходящие сейчас сертификационные испытания. Первый серийный МС-21 поступит в авиакомпанию “Россия” не ранее 4 квартала 2024 г.
В последнее время много разговоров ведется о реанимации производства Ту-214. Но последний серийный пассажирский самолет Ту-214, собранный на Казанском авиазаводе, был передан в авиакомпанию в далеком 2011 г. После этого масштабы производства самолета сократились до одного в год – по заказам Министерства обороны РФ или для правительственного летного отряда. Почему идея реанимации серийного производства Ту-214 вызывает определенный скепсис? Самолет морально устарел и требует модернизации систем в связи с тем, что некоторые компании, участвовавшие в его создании, прекратили существование. Может, лучше не распылять средства, но сосредоточиться на МС-21?
Бывший гендиректор «Победы» Андрей Калмыков заявил о том, что себестоимость полётов в рублях вырастет вдвое. Поэтому рост цен в 2 раза, по его словам, – «ещё не потолок». И это уже подтверждается в реальности. За месяц билеты на полеты внутри России подорожали почти на четверть, а заграницу — на 127% из-за отмены рейсов и желания уехать у многих наших сограждан.
Калмыков сказал, что если раньше авиакомпании совершали некоторые рейсы ниже себестоимости, так как им надо было «отбить лизинг и топливо» в условиях конкуренции, то теперь такой задачи нет. Также на стоимость билетов будет влиять подорожание логистики из-за покупки запчастей по «обходным каналам», поэтому «лоукоста в такой ситуации быть не может».
Какие авиакомпании летают в Россию? Еще в начале марта россияне могли использовать для перелетов за рубеж более 20 иностранных авиакомпаний, сейчас их осталось 18: Turkish Airlines, венесуэльская Conviasa, Air Serbia, Egypt Air, израильская El Al, Uzbekistan Airways, Emirates, flydubai, Etihad, Qatar Airways и несколько компаний, представляющих ЕАЭС.
Такие авиакомпании, как Royal Air Maroc, Singapore Airlines, Vietnam Airlines, Air Astana, AZAL, Ethiopian Airlines, Buta Airways, Air India временно перестали выполнять рейсы в Россию из-за проблем со страхованием своих самолетов. Китайские же авиакомпании пока не летают в Россию по причине очередной волны эпидемии коронавируса в Китае.
Вывод? Если ситуация вокруг Украины не разрешится в ближайшее время, нам придется, как минимум, на 3 года перенестись в период позднего СССР, когда самолеты летали только внутри страны, сервис по обслуживанию пассажиров отличался особым "качеством", а позволить себе купить билет могли только обеспеченные граждане.
Или есть иные мысли?
#санкции
@bitkogan
Росавиация выдает разрешения на вылет заграницу российским бортам в страны, с которыми достигнуты «хотя бы минимальные гарантии сохранности судна», например, Таджикистан, Узбекистан или Шри-Ланку.
Red Wings собирается летать из московского аэропорта Домодедово в Стамбул транзитом через Сочи или Минеральные Воды на лайнерах RRJ95, “Азимут” – также в Стамбул, но из Ростова-на-Дону. Но главная проблема для суперджетов может возникнуть при отказе двигателей уже в ближайшее время, так как PowerJet, выпускающая двигатели SaM146 для самолета Superjet 100, из-за санкций прекратила их техобслуживание и ремонт, а запасных двигателей в России не более 10 на весь флот из 150 летающих самолетов.
ОАК объявила о своих планах по наращиванию производства самолетов МС-21. Так, к 2025 г. будет выпускаться до 36 машин, после – до 72. Об этом заявил глава ОАК Юрий Слюсарь. По его словам, намеченный график был выстроен после консультаций с представителями авиационных властей и отрасли: Росавиацией, Минтрансом и авиакомпаниями. При этом в ОАК отметили, что сейчас МС-21 состоит из российских комплектующих на 50%.
Импортозамещение на 100% необходимо наладить в максимально сжатые сроки. В мировой практике самолеты обычно создаются в кооперации с предприятиями из разных стран, однако ОАК придется решать этот вопрос самостоятельно. Главная проблема для МС-21 – это американские двигателями Pratt & Whitney, которые должны быть замещены на отечественные ПД-14, проходящие сейчас сертификационные испытания. Первый серийный МС-21 поступит в авиакомпанию “Россия” не ранее 4 квартала 2024 г.
В последнее время много разговоров ведется о реанимации производства Ту-214. Но последний серийный пассажирский самолет Ту-214, собранный на Казанском авиазаводе, был передан в авиакомпанию в далеком 2011 г. После этого масштабы производства самолета сократились до одного в год – по заказам Министерства обороны РФ или для правительственного летного отряда. Почему идея реанимации серийного производства Ту-214 вызывает определенный скепсис? Самолет морально устарел и требует модернизации систем в связи с тем, что некоторые компании, участвовавшие в его создании, прекратили существование. Может, лучше не распылять средства, но сосредоточиться на МС-21?
Бывший гендиректор «Победы» Андрей Калмыков заявил о том, что себестоимость полётов в рублях вырастет вдвое. Поэтому рост цен в 2 раза, по его словам, – «ещё не потолок». И это уже подтверждается в реальности. За месяц билеты на полеты внутри России подорожали почти на четверть, а заграницу — на 127% из-за отмены рейсов и желания уехать у многих наших сограждан.
Калмыков сказал, что если раньше авиакомпании совершали некоторые рейсы ниже себестоимости, так как им надо было «отбить лизинг и топливо» в условиях конкуренции, то теперь такой задачи нет. Также на стоимость билетов будет влиять подорожание логистики из-за покупки запчастей по «обходным каналам», поэтому «лоукоста в такой ситуации быть не может».
Какие авиакомпании летают в Россию? Еще в начале марта россияне могли использовать для перелетов за рубеж более 20 иностранных авиакомпаний, сейчас их осталось 18: Turkish Airlines, венесуэльская Conviasa, Air Serbia, Egypt Air, израильская El Al, Uzbekistan Airways, Emirates, flydubai, Etihad, Qatar Airways и несколько компаний, представляющих ЕАЭС.
Такие авиакомпании, как Royal Air Maroc, Singapore Airlines, Vietnam Airlines, Air Astana, AZAL, Ethiopian Airlines, Buta Airways, Air India временно перестали выполнять рейсы в Россию из-за проблем со страхованием своих самолетов. Китайские же авиакомпании пока не летают в Россию по причине очередной волны эпидемии коронавируса в Китае.
Вывод? Если ситуация вокруг Украины не разрешится в ближайшее время, нам придется, как минимум, на 3 года перенестись в период позднего СССР, когда самолеты летали только внутри страны, сервис по обслуживанию пассажиров отличался особым "качеством", а позволить себе купить билет могли только обеспеченные граждане.
Или есть иные мысли?
#санкции
@bitkogan
👍19😱6👎1
🎞 Вчера смотрели советский «Экипаж» 1979 года на оригинальной плёнке. При просмотре первой части (отношения главных героев) можно задуматься и сделать для себя некие выводы, а во время второй – увидеть жанр катастрофы по-советски.
Было приятно встретить подписчиков и известных авиаторов, а также людей с горящими глазами к небу!
Ожидайте дальнейшую информацию, у организаторов в планах сделать показы и других советских авиационных картин.
Было приятно встретить подписчиков и известных авиаторов, а также людей с горящими глазами к небу!
Ожидайте дальнейшую информацию, у организаторов в планах сделать показы и других советских авиационных картин.
👍35
Forwarded from AviaChatChannel
🛫 Новая спецливрея SSJ 🇷🇺
—
Появилась фотография новой специальной ливреи Sukhoi Superjet-100 авиакомпании Россия — «Тройка», нанесённой в честь проведения Года культурного наследия народов России.
Как предполагали некоторые подписчики, самолёт с бортовым номером RA-89022, названный в честь города Вельска, был действительно окрашен в эту ливрею.
«Тройка лошадей олицетворяет динамику движения, высокую выносливость, стремление вперед. Спустя век с того времени, когда по необъятным просторам нашей страны активно и звонко проносились тройки лошадей, лайнеры авиакомпании поднимаются в небо, чтобы доставить пассажиров в любые, даже самые отдаленные уголки Родины» — пишет авиакомпания.
—
Фото: Авиакомпания Россия
—
Появилась фотография новой специальной ливреи Sukhoi Superjet-100 авиакомпании Россия — «Тройка», нанесённой в честь проведения Года культурного наследия народов России.
Как предполагали некоторые подписчики, самолёт с бортовым номером RA-89022, названный в честь города Вельска, был действительно окрашен в эту ливрею.
«Тройка лошадей олицетворяет динамику движения, высокую выносливость, стремление вперед. Спустя век с того времени, когда по необъятным просторам нашей страны активно и звонко проносились тройки лошадей, лайнеры авиакомпании поднимаются в небо, чтобы доставить пассажиров в любые, даже самые отдаленные уголки Родины» — пишет авиакомпания.
—
Фото: Авиакомпания Россия
👍57🤮2
Санкции – приговор для гражданской авиации РФ?
Новости про вводимые ограничения для России стали для нас обыденностью. Всё ли так плохо, что касается авиации? Давайте попробуем разобраться.
Сейчас для российских авиакомпаний существует практически полный запрет на полеты над Европой и США, поставки новых самолетов и запчастей. Понятно, что список больше, но именно эти ограничения ударили по авиакомпаниям сильнее всего. Все потеряно? Не совсем. Выход есть всегда.
Что уже сделано, а что только собираются сделать?
Начнем с того, что Россия – страна, мягко говоря, большая. В некоторых районах авиация считается основным видом транспорта. Это поняли и в министерстве транспорта, поэтому первым шагом стал перевод практически всего гражданского флота в российский реестр (RA-73XXX) – читай «дебермудизация».
Это значит, что теперь Росавиация будет самостоятельно следить за техническим состоянием самолетов и выдавать сертификаты летной годности.
Далее, после многочисленных случаев ареста воздушных судов за границей, было принято решение летать туда на отечественных SSJ-100, которые изначально находились либо в собственности авиакомпании, либо в лизинге у компаний, не попавших под санкции. Здесь следует уточнить, что полеты также выполняются на самолетах иностранного производства, но только в страны, которые дали обещание не арестовывать самолеты по требованию лизингодателей.
Следующей проблемой стал запрет на поставку запчастей. Заявлялось, что запасов хватит на несколько месяцев. Уже сейчас некоторые а/к, например, «Победа» вынужденно «заземляют» часть своего флота – запчасти будут сниматься с одних бортов и устанавливаться на другие.
Пока сложно сказать, что будет дальше. Комплектующие можно заказывать, например, через третьи страны, хотя США уже пригрозили посредникам вторичными санкциями. Есть также вариант с подставными компаниями. Но важно помнить, что такие «махинации» отразятся прежде всего на нас, на пассажирах, а именно на ценах на билеты. Авиакомпаниям всё же проще закупить запчасти через посредников втридорога, чем летать на неисправных самолетах и держать цены на прежнем уровне. Чем больше неисправных самолетов, тем больше шанс задержек и катастроф с жертвами – этого не хочет никто.
И вот недавно появилась новость, что Евросоюз смягчил авиационные санкции, а именно разрешил сохранить старые контракты финансового лизинга, заключенные до 26 февраля.
Что это значит? Есть 2 вида лизинга: операционный и финансовый.
Операционный лизинг – вид аренды имущества, в нашем случае самолета, на длительный срок без права выкупа. Простыми словами: платишь – есть самолет, не платишь – нет самолета.
Финансовый лизинг – аренда с последующим выкупом. Лизингодатель получает не только компенсацию в виде полной стоимости самолета, но и прибыль с каждой сделки.
Например, в 2018 году в парке «Аэрофлота» было 310 самолетов в операционном лизинге и только 36 бортов в финансовом. Поэтому новость хоть и неплохая, но не сильно скажется на общем состоянии дел в российской гражданской авиации. #inside_top
✔️ Делать продолжение на тему производства своих самолётов или в целом там всё понятно?
Новости про вводимые ограничения для России стали для нас обыденностью. Всё ли так плохо, что касается авиации? Давайте попробуем разобраться.
Сейчас для российских авиакомпаний существует практически полный запрет на полеты над Европой и США, поставки новых самолетов и запчастей. Понятно, что список больше, но именно эти ограничения ударили по авиакомпаниям сильнее всего. Все потеряно? Не совсем. Выход есть всегда.
Что уже сделано, а что только собираются сделать?
Начнем с того, что Россия – страна, мягко говоря, большая. В некоторых районах авиация считается основным видом транспорта. Это поняли и в министерстве транспорта, поэтому первым шагом стал перевод практически всего гражданского флота в российский реестр (RA-73XXX) – читай «дебермудизация».
Это значит, что теперь Росавиация будет самостоятельно следить за техническим состоянием самолетов и выдавать сертификаты летной годности.
Далее, после многочисленных случаев ареста воздушных судов за границей, было принято решение летать туда на отечественных SSJ-100, которые изначально находились либо в собственности авиакомпании, либо в лизинге у компаний, не попавших под санкции. Здесь следует уточнить, что полеты также выполняются на самолетах иностранного производства, но только в страны, которые дали обещание не арестовывать самолеты по требованию лизингодателей.
Следующей проблемой стал запрет на поставку запчастей. Заявлялось, что запасов хватит на несколько месяцев. Уже сейчас некоторые а/к, например, «Победа» вынужденно «заземляют» часть своего флота – запчасти будут сниматься с одних бортов и устанавливаться на другие.
Пока сложно сказать, что будет дальше. Комплектующие можно заказывать, например, через третьи страны, хотя США уже пригрозили посредникам вторичными санкциями. Есть также вариант с подставными компаниями. Но важно помнить, что такие «махинации» отразятся прежде всего на нас, на пассажирах, а именно на ценах на билеты. Авиакомпаниям всё же проще закупить запчасти через посредников втридорога, чем летать на неисправных самолетах и держать цены на прежнем уровне. Чем больше неисправных самолетов, тем больше шанс задержек и катастроф с жертвами – этого не хочет никто.
И вот недавно появилась новость, что Евросоюз смягчил авиационные санкции, а именно разрешил сохранить старые контракты финансового лизинга, заключенные до 26 февраля.
Что это значит? Есть 2 вида лизинга: операционный и финансовый.
Операционный лизинг – вид аренды имущества, в нашем случае самолета, на длительный срок без права выкупа. Простыми словами: платишь – есть самолет, не платишь – нет самолета.
Финансовый лизинг – аренда с последующим выкупом. Лизингодатель получает не только компенсацию в виде полной стоимости самолета, но и прибыль с каждой сделки.
Например, в 2018 году в парке «Аэрофлота» было 310 самолетов в операционном лизинге и только 36 бортов в финансовом. Поэтому новость хоть и неплохая, но не сильно скажется на общем состоянии дел в российской гражданской авиации. #inside_top
✔️ Делать продолжение на тему производства своих самолётов или в целом там всё понятно?
Telegram
Inside Avia
Откуда авиакомпания берёт самолёты?
Наверное, не стоит говорить о том, что цены на современные модели гражданских воздушных судов исчисляются в миллиардах рублей, причём в десятках. Поэтому новые самолёты, прямо завода, не всегда могут себе позволить даже…
Наверное, не стоит говорить о том, что цены на современные модели гражданских воздушных судов исчисляются в миллиардах рублей, причём в десятках. Поэтому новые самолёты, прямо завода, не всегда могут себе позволить даже…
👍59🤮2
НЕМНОГО О СУПЕРДЖЕТЕ 👋🏻 DIRECT MODE ИЛИ ПРЯМОЕ УПРАВЛЕНИЕ
⠀
Сложно найти человека, который не сталкивался с данным словосочетанием после крушения SSJ-100 в Шереметьево. Но что это за режим такой? Давайте разбираться. #inside_top
⠀
SSJ-100, как и Airbus, имеет три основных режима управления: Normal Mode, Simplified Mode, Direct Mode.
⠀
Первые два более «компьютеризированные» – они улучшают летные характеристики ВС, упрощают управление им. Имеют защиту от сваливания, превышения приборной скорости, превышения максимальной перегрузки, максимальных тангажа и крена и другую защиту «от дурака».
⠀
Что касается Direct Mode, то это запасной режим управления ВС при определённых отказах бортового оборудования. В этом режиме полёта отклонение управляющих поверхностей напрямую зависит от отклонения органов управления (сайдстика).
⠀
Пилотирование в Direct Mode должно осуществляться без резких маневров, плавно. При этом данный режим является НОРМАЛЬНЫМ, обеспечивающим БЕЗОПАСНОЕ выполнение полета и безопасную посадку. Производитель рекомендует не использовать автомат тяги, что же касается «директоров» и автопилота, то их использование не представляется возможным.
⠀
При переходе в direct mode полёт может продолжаться без подачи «pan-pan» или «mayday». Отсюда следует, что пилотирование в прямом управлении не является аварийной ситуацией.
⠀
Углубляться в подробности пилотирования в различных режимах мы не будем, но если вам стало интересно, то всю информацию можно найти в открытом доступе.
⠀
К слову, процедуры, описанные в FCOM, FCTM и QRH для SSJ-100, довольно схожи с требованиями руководящих документов Airbus, а значит соответствуют, в том числе, и европейским стандартам безопасности.
ПОЧЕМУ ИНОСТРАНЦЫ ОТКАЗАЛИСЬ ОТ SSJ-100?
⠀
Итак, почему этот самолёт когда-то летал в иностранных авиакомпаниях, но потом был выведен ими из эксплуатации? Неужели он такой плохой и наши не умеют нормально строить?!
⠀
Всё дело тут в обслуживании, в запчастях для самолёта. Любое воздушное судно может ломаться и это не является чем-то критическим, если вовремя устранять все неисправности. Боинги и Эйрбасы летают по всему миру, поэтому запчасти для них можно найти чуть ли не в каждом аэропорту, либо заказать с ближайшего склада. «Сухих» мало, очень мало. Даже в России многие борты стоят на земле, потому что до них пока просто не дошла очередь с поставкой нужных запчастей. Логистика абсолютно не налажена. Что тогда говорить о загранице?
⠀
Самолёт простаивает, что несёт за собой убытки для авиакомпании. Рано или поздно от него отказываются. Вот и вся причина. Ещё один момент, который многие не до конца понимают. Все мы знаем, что у «Аэрофлота» Суперджеты довольно часто «сквокают 7700» (=выставляют код ответчика 7700 из-за каких-либо технических неполадок), а также простаивают на хранении. И конечно создаётся впечатление, что раз у нацпера такое делается, то значит самолёт действительно на букву «Х». Но давайте взглянем на авиакомпанию «Азимут», флот которой состоит только из SSJ-100. Почему они летают и вполне себе успешно? Стоит задуматься 🤔
⠀
Сложно найти человека, который не сталкивался с данным словосочетанием после крушения SSJ-100 в Шереметьево. Но что это за режим такой? Давайте разбираться. #inside_top
⠀
SSJ-100, как и Airbus, имеет три основных режима управления: Normal Mode, Simplified Mode, Direct Mode.
⠀
Первые два более «компьютеризированные» – они улучшают летные характеристики ВС, упрощают управление им. Имеют защиту от сваливания, превышения приборной скорости, превышения максимальной перегрузки, максимальных тангажа и крена и другую защиту «от дурака».
⠀
Что касается Direct Mode, то это запасной режим управления ВС при определённых отказах бортового оборудования. В этом режиме полёта отклонение управляющих поверхностей напрямую зависит от отклонения органов управления (сайдстика).
⠀
Пилотирование в Direct Mode должно осуществляться без резких маневров, плавно. При этом данный режим является НОРМАЛЬНЫМ, обеспечивающим БЕЗОПАСНОЕ выполнение полета и безопасную посадку. Производитель рекомендует не использовать автомат тяги, что же касается «директоров» и автопилота, то их использование не представляется возможным.
⠀
При переходе в direct mode полёт может продолжаться без подачи «pan-pan» или «mayday». Отсюда следует, что пилотирование в прямом управлении не является аварийной ситуацией.
⠀
Углубляться в подробности пилотирования в различных режимах мы не будем, но если вам стало интересно, то всю информацию можно найти в открытом доступе.
⠀
К слову, процедуры, описанные в FCOM, FCTM и QRH для SSJ-100, довольно схожи с требованиями руководящих документов Airbus, а значит соответствуют, в том числе, и европейским стандартам безопасности.
ПОЧЕМУ ИНОСТРАНЦЫ ОТКАЗАЛИСЬ ОТ SSJ-100?
⠀
Итак, почему этот самолёт когда-то летал в иностранных авиакомпаниях, но потом был выведен ими из эксплуатации? Неужели он такой плохой и наши не умеют нормально строить?!
⠀
Всё дело тут в обслуживании, в запчастях для самолёта. Любое воздушное судно может ломаться и это не является чем-то критическим, если вовремя устранять все неисправности. Боинги и Эйрбасы летают по всему миру, поэтому запчасти для них можно найти чуть ли не в каждом аэропорту, либо заказать с ближайшего склада. «Сухих» мало, очень мало. Даже в России многие борты стоят на земле, потому что до них пока просто не дошла очередь с поставкой нужных запчастей. Логистика абсолютно не налажена. Что тогда говорить о загранице?
⠀
Самолёт простаивает, что несёт за собой убытки для авиакомпании. Рано или поздно от него отказываются. Вот и вся причина. Ещё один момент, который многие не до конца понимают. Все мы знаем, что у «Аэрофлота» Суперджеты довольно часто «сквокают 7700» (=выставляют код ответчика 7700 из-за каких-либо технических неполадок), а также простаивают на хранении. И конечно создаётся впечатление, что раз у нацпера такое делается, то значит самолёт действительно на букву «Х». Но давайте взглянем на авиакомпанию «Азимут», флот которой состоит только из SSJ-100. Почему они летают и вполне себе успешно? Стоит задуматься 🤔
👍22❤2
Inside Avia
Изучаем фото и отвечаем на вопросы ниже! Всем хорошего вечера.
the difference between maximum speeds at which landing gear can be safely extended and retracted
Anonymous Quiz
9%
0
7%
50
8%
60
22%
250
17%
230
8%
20
23%
30
6%
280
👍1
Inside Avia
НЕМНОГО О СУПЕРДЖЕТЕ 👋🏻 DIRECT MODE ИЛИ ПРЯМОЕ УПРАВЛЕНИЕ ⠀ Сложно найти человека, который не сталкивался с данным словосочетанием после крушения SSJ-100 в Шереметьево. Но что это за режим такой? Давайте разбираться. #inside_top ⠀ SSJ-100, как и Airbus…
Про fly-by-wire ➡️ t.me/inside_avia/2813
Telegram
Inside Avia
Система fly-by-wire (FBW) дословно переводится, как «полёт по проводам». Что же это значит?
🔎 Рассмотрим самолёт Boeing 777 и его систему FBW. Главный орган управления – штурвал, который связан с другими органами и передаёт им воздействия с помощью электрических…
🔎 Рассмотрим самолёт Boeing 777 и его систему FBW. Главный орган управления – штурвал, который связан с другими органами и передаёт им воздействия с помощью электрических…
👍1
Forwarded from Inside Avia Quizzes
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Moscow’ airspace. Listen and be ready for questions. Short audio (~1 minute).
👍4
Forwarded from Inside Avia Quizzes
On what frequency are they calling?
Anonymous Quiz
38%
Moscow Control
24%
Moscow Radar
33%
Emergency frequency
5%
Vnukovo Radar