Сегодня сразу два поста!

ЗОНАЛЬНАЯ НАВИГАЦИЯ. RNAV, RNP, PBN
⠀
RNAV (area navigation или зональная навигация) является методом выполнения полета, который дает возможность лететь по любому маршруту в пределах радиуса действия радионавигационных систем или бортовых автономных систем или при их комбинации.
⠀
С помощью зональной навигации становится доступным использование разных видов маршрутов, например, спрямлённых (direct to). RNAV также сокращает количество наземных навигационных средств и устанавливает оптимальные маршруты SID (вылет), STAR (прилет) и не только.

Отклонения самолёта от линии заданного пути выражают с помощью параметров RNP (required navigation performance или требования к навигационным характеристикам). Суть RNP – точность бортового и наземного оборудования, которая позволяет выдерживать линию заданного пути на протяжении 95% времени полёта и с отклонением не более, чем X (число в милях). Basic-RNAV имеют боковую точность в 5 морских миль, Precision-RNAV – в 1 морскую милю.
⠀
Кроме того, была разработана концепция навигации на основе эксплуатационных характеристик (performance based navigation), объединившая ранее существовавшие требования к точности навигации.
⠀
Концепция PBN даёт более гибкий подход, требуя от оборудования: точность, целостность, эксплуатационную готовность, непрерывность и функциональные возможности. А если по факту, то скорее первое и последнее.
⠀
Важно понимать, что PBN – это концепция, выраженная в навигационных спецификациях RNAV и RNP, основным отличием которых является требование осуществления мониторинга и оповещения экипажа при невыдерживании заданных характеристик (у RNP). #inside_top

⚡️Росавиация продлевает режим временного ограничения полетов в Ростовском районе полётной информации до 13 апреля.

Про дроны и беспилотные авиационные системы

Какой рынок дронов в России? Как развиваются законы о беспилотниках? Когда появятся аэротакси и автономная доставка? Какие технологии сегодня в тренде? Первый и главный агрегатор о БАС и дронах Обозреватель БПЛА поможет найти ответы на эти вопросы.

Все новости, события и посты по теме беспилотной авиации собираем в телеграм-канале t.me/dronesrussia

Запоминайте, авиаторы. Если вам удалось пригласить девушку ATIS на свидание, то равных вам точно нет и не будет 👍🏻 #inside_top

В общем, ATIS = automatic terminal information service или служба автоматической передачи информации (метеорологической, орнитологической и аэродромной) в районе аэродрома, обновляемая через каждые 30 минут (речь об очередных сводках; также есть специальные, которые могут выходить по мере необходимости в случае каких-либо существенных изменений).
⠀
ATIS в аэропортах России транслируется на двух языках (русский и английский) и в идеале вещание разделено на две разные частоты, но не всегда. Пилоты сами выбирают на каком языке им удобнее принять информацию и затем подтверждают диспетчеру её прослушивание.
⠀
Каждой сводке присвоена своя буква. Фраза в эфире: «Информация Hotel на борту» обозначает, что сводка, именуемая латинской буквой H получена и принята к сведению экипажа.
⠀
Сводки ATIS транслируются циклично (один цикл рекомендуется делать не длиннее 60 секунд) и непрерывно, скорость вещания составляет около 90 слов в минуту (кстати, согласно ФАП-362 в эфире рекомендуется говорить не быстрее, чем 100 слов в минуту) и почти всегда они озвучиваются женским голосом.
⠀
Кстати, в России существует своя система радиовещания метеоинформации под названием «МЕТЕО» (по упрощённой схеме и только на русском языке), а также система «ВОЛМЕТ», которая в автоматическом режиме транслирует метеоусловия сразу на нескольких ближайших (запасных) аэродромах.
⠀
Главная задача системы ATIS – снижение нагрузки на диспетчеров (им не приходится повторять одно и то же каждому экипажу). Вы удивитесь, но ATIS существовал уже в 1964 году.
⠀
Подробнее смотрите в медиа ниже. Там вы найдёте шаблон стандартной сводки ATIS и примеры, так скажем, немного необычных сводок ATIS, полученных посредством ACARS (спутниковая связь) и распечатанных на принтере прямо в кабине (да, можно и так).