Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Мощная картина, снятая по мотивам трагедии, которая разыгралась 1 июля 2002 года в небе над Боденским озером.
Фильм «Непрощённый» – его правда стоит посмотреть и сделать для себя некоторые выводы. Особенно тем, для кого профессия авиадиспетчера является желанной.
Песня «2000 баксов за сигарету» была написана неспроста.
Больше авиационных фильмов и сериалов ищите в нашем @realmayday_bot 👋🏻
Фильм «Непрощённый» – его правда стоит посмотреть и сделать для себя некоторые выводы. Особенно тем, для кого профессия авиадиспетчера является желанной.
Песня «2000 баксов за сигарету» была написана неспроста.
Больше авиационных фильмов и сериалов ищите в нашем @realmayday_bot 👋🏻
👍25
Forwarded from Авиаторщина
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Россия с 9 апреля снимает ковидные ограничения на регулярное и чартерное авиасообщение с 52 дружественными странами, включая Аргентину, Индию, Китай, ЮАР и др.
👍17👎3
5 апреля 1991 года была сформирована пилотажная группа «Русские Витязи»
Однако, формально её создание произошло пораньше – в 1989 году. Тогда на вооружение 1-й авиационной эскадрильи Центра показа авиационной техники поступили истребители Су-27. Лётчики приступили к полётам в паре, тройке и четвёртке. В строю фигуры «ромб» ведущим стал Анатолий Арестов, левым ведомым – Александр Дятлов, правым – Иван Кирсанов, хвостовым ведомым – Владимир Букин.
В начале 1991 года состав сформировали из 6 машин и приняли решение разработать название, эмблему, окраску самолётов и пошить комбинезоны.
Название «Витязь» предложил летчик Николай Гречанов, а уже 24 августа 1991 года «Русские Витязи» выступили на польском авиашоу в Познани. #inside_history
Однако, формально её создание произошло пораньше – в 1989 году. Тогда на вооружение 1-й авиационной эскадрильи Центра показа авиационной техники поступили истребители Су-27. Лётчики приступили к полётам в паре, тройке и четвёртке. В строю фигуры «ромб» ведущим стал Анатолий Арестов, левым ведомым – Александр Дятлов, правым – Иван Кирсанов, хвостовым ведомым – Владимир Букин.
В начале 1991 года состав сформировали из 6 машин и приняли решение разработать название, эмблему, окраску самолётов и пошить комбинезоны.
Название «Витязь» предложил летчик Николай Гречанов, а уже 24 августа 1991 года «Русские Витязи» выступили на польском авиашоу в Познани. #inside_history
👍55🤮3
IRS. INERTIAL REFERENCE SYSTEM
⠀
Все мы знаем, что без навигации нет авиации. FMC (flight management computer) для получения местоположения воздушного судна может опираться на GPS-приёмники (тут, наверное, понятно), DME-приёмники (измеряют удаления от радиомаяков до самолёта), но сегодня поговорим про бортовую инерциальную навигационную систему (IRS). Что полезного она делает, как работает?
⠀
В состав IRS входит комплект датчиков – лазерные гироскопы и акселерометры. IRS измеряет ускорения и угловые скорости по всем осям самолёта (их три), путем необходимых счислений выдаёт информацию о пространственном положении воздушного судна (крен, тангаж, рыскание), также местоположение, курс полёта, путевую скорость.
⠀
Стоим на стоянке в аэропорту, готовимся к вылету – надо вбить наши точные координаты. Опираться далее система будет на начальную точку, сравнивая с фактическими координатами. Если возникнет большая разница, потребуется выполнить IRS align (согласование IRS). Есть полное (положение NAV, табло align горит – вводим координаты в FMC) и быстрое (положение align, координаты, nav). Кроме того, можно обойтись без FMC – вбиваем широту и долготу на потолочной панели в блоке IRS.
⠀
❗️Представим, что в полёте выбились обе IRS, мы потеряли навигационный дисплей, показания вертикальной скорости… Что надо сделать в первую очередь? Вспоминаем, что из оборудования в кабине может нам помочь 🤓
⠀
Отвечайте на вопрос в комментах, делитесь постом с друзьями, задавайте свои вопросы. #inside_top
⠀
Все мы знаем, что без навигации нет авиации. FMC (flight management computer) для получения местоположения воздушного судна может опираться на GPS-приёмники (тут, наверное, понятно), DME-приёмники (измеряют удаления от радиомаяков до самолёта), но сегодня поговорим про бортовую инерциальную навигационную систему (IRS). Что полезного она делает, как работает?
⠀
В состав IRS входит комплект датчиков – лазерные гироскопы и акселерометры. IRS измеряет ускорения и угловые скорости по всем осям самолёта (их три), путем необходимых счислений выдаёт информацию о пространственном положении воздушного судна (крен, тангаж, рыскание), также местоположение, курс полёта, путевую скорость.
⠀
Стоим на стоянке в аэропорту, готовимся к вылету – надо вбить наши точные координаты. Опираться далее система будет на начальную точку, сравнивая с фактическими координатами. Если возникнет большая разница, потребуется выполнить IRS align (согласование IRS). Есть полное (положение NAV, табло align горит – вводим координаты в FMC) и быстрое (положение align, координаты, nav). Кроме того, можно обойтись без FMC – вбиваем широту и долготу на потолочной панели в блоке IRS.
⠀
❗️Представим, что в полёте выбились обе IRS, мы потеряли навигационный дисплей, показания вертикальной скорости… Что надо сделать в первую очередь? Вспоминаем, что из оборудования в кабине может нам помочь 🤓
⠀
Отвечайте на вопрос в комментах, делитесь постом с друзьями, задавайте свои вопросы. #inside_top
👍24
Сегодня сразу два поста!
ЗОНАЛЬНАЯ НАВИГАЦИЯ. RNAV, RNP, PBN
⠀
RNAV (area navigation или зональная навигация) является методом выполнения полета, который дает возможность лететь по любому маршруту в пределах радиуса действия радионавигационных систем или бортовых автономных систем или при их комбинации.
⠀
С помощью зональной навигации становится доступным использование разных видов маршрутов, например, спрямлённых (direct to). RNAV также сокращает количество наземных навигационных средств и устанавливает оптимальные маршруты SID (вылет), STAR (прилет) и не только.
Отклонения самолёта от линии заданного пути выражают с помощью параметров RNP (required navigation performance или требования к навигационным характеристикам). Суть RNP – точность бортового и наземного оборудования, которая позволяет выдерживать линию заданного пути на протяжении 95% времени полёта и с отклонением не более, чем X (число в милях). Basic-RNAV имеют боковую точность в 5 морских миль, Precision-RNAV – в 1 морскую милю.
⠀
Кроме того, была разработана концепция навигации на основе эксплуатационных характеристик (performance based navigation), объединившая ранее существовавшие требования к точности навигации.
⠀
Концепция PBN даёт более гибкий подход, требуя от оборудования: точность, целостность, эксплуатационную готовность, непрерывность и функциональные возможности. А если по факту, то скорее первое и последнее.
⠀
Важно понимать, что PBN – это концепция, выраженная в навигационных спецификациях RNAV и RNP, основным отличием которых является требование осуществления мониторинга и оповещения экипажа при невыдерживании заданных характеристик (у RNP). #inside_top
ЗОНАЛЬНАЯ НАВИГАЦИЯ. RNAV, RNP, PBN
⠀
RNAV (area navigation или зональная навигация) является методом выполнения полета, который дает возможность лететь по любому маршруту в пределах радиуса действия радионавигационных систем или бортовых автономных систем или при их комбинации.
⠀
С помощью зональной навигации становится доступным использование разных видов маршрутов, например, спрямлённых (direct to). RNAV также сокращает количество наземных навигационных средств и устанавливает оптимальные маршруты SID (вылет), STAR (прилет) и не только.
Отклонения самолёта от линии заданного пути выражают с помощью параметров RNP (required navigation performance или требования к навигационным характеристикам). Суть RNP – точность бортового и наземного оборудования, которая позволяет выдерживать линию заданного пути на протяжении 95% времени полёта и с отклонением не более, чем X (число в милях). Basic-RNAV имеют боковую точность в 5 морских миль, Precision-RNAV – в 1 морскую милю.
⠀
Кроме того, была разработана концепция навигации на основе эксплуатационных характеристик (performance based navigation), объединившая ранее существовавшие требования к точности навигации.
⠀
Концепция PBN даёт более гибкий подход, требуя от оборудования: точность, целостность, эксплуатационную готовность, непрерывность и функциональные возможности. А если по факту, то скорее первое и последнее.
⠀
Важно понимать, что PBN – это концепция, выраженная в навигационных спецификациях RNAV и RNP, основным отличием которых является требование осуществления мониторинга и оповещения экипажа при невыдерживании заданных характеристик (у RNP). #inside_top
👍19
Какой пост полезнее для вас?
Anonymous Poll
11%
IRS
17%
RNAV
9%
Про обе темы уже знаю / оба поста читал на вашей основной платформе
63%
Обе темы для меня оказались интересными, спасибо
👍12
Inside Avia
IRS. INERTIAL REFERENCE SYSTEM ⠀ Все мы знаем, что без навигации нет авиации. FMC (flight management computer) для получения местоположения воздушного судна может опираться на GPS-приёмники (тут, наверное, понятно), DME-приёмники (измеряют удаления от радиомаяков…
Соотнесите «крен, тангаж, рыскание» с английскими словами
Anonymous Quiz
19%
Pitch, roll, yaw
68%
Roll, pitch, yaw
13%
Yaw, pitch, roll
👍6
Имеем ВПП 09L, её противоположный торец будет обозначен как
Anonymous Quiz
11%
09R
1%
09C
14%
27L
10%
29R
9%
27L
54%
27R
👍16
QNE (выберите все правильные варианты)
Anonymous Poll
6%
760 гПа
67%
1013,2 гПа
5%
1000,0 гПа
4%
999 гПа
62%
760 мм рт. ст.
38%
29,92 дюйма рт. ст.
20%
Зависит от конкретного аэродрома
👍22
⚡️Росавиация продлевает режим временного ограничения полетов в Ростовском районе полётной информации до 13 апреля.
Telegram
Inside Avia
Введенные 24 февраля ограничения транспортного сообщения в аэропортах на Юге России продлены до 26 марта, сообщает оператор кубанских аэропортов "Аэродинамика".
Речь идет об аэропортах Ростова-на-Дону, Краснодара, Анапы, Геленджика, Элисты, Ставрополя,…
Речь идет об аэропортах Ростова-на-Дону, Краснодара, Анапы, Геленджика, Элисты, Ставрополя,…
🤮11👍6👎1
Про дроны и беспилотные авиационные системы
Какой рынок дронов в России? Как развиваются законы о беспилотниках? Когда появятся аэротакси и автономная доставка? Какие технологии сегодня в тренде? Первый и главный агрегатор о БАС и дронах Обозреватель БПЛА поможет найти ответы на эти вопросы.
Все новости, события и посты по теме беспилотной авиации собираем в телеграм-канале t.me/dronesrussia
Какой рынок дронов в России? Как развиваются законы о беспилотниках? Когда появятся аэротакси и автономная доставка? Какие технологии сегодня в тренде? Первый и главный агрегатор о БАС и дронах Обозреватель БПЛА поможет найти ответы на эти вопросы.
Все новости, события и посты по теме беспилотной авиации собираем в телеграм-канале t.me/dronesrussia
Telegram
Обозреватель БПЛА
Агрегатор новостей и постов о дронах на русском языке
Чат канала:
@droneschat
Для связи с редакцией:
@dronesrussia_bot
Для связи с админом:
@dronesrussia_admin
Чат канала:
@droneschat
Для связи с редакцией:
@dronesrussia_bot
Для связи с админом:
@dronesrussia_admin
👍9
Forwarded from FlySafe - Небесные истории (Denis Okan)
Фильм "Экипаж" на большом экране!
Встречаемся в кино? 🙂
#авиакино
#авиабратство
#авиациявлицах
Встречаемся в кино? 🙂
"Дорогие друзья!
12 апреля, в 20-00 состоится кинопоказ
художественного фильма СССР "Экипаж"!
Кинопоказ будет проходить в кинотеатре "Сатурн" сети Москино на оригинальном носителе - кинопленке!
Демонстрация фильма организована специально для любителей авиации и спустя 40 лет с момента выхода будет показана на большом экране и с использованием пленки.
Сбор гостей в 19-40.
Стоимость билета всего 270 рублей, билеты приобретаются на сайте кинотеатра.
З.ы.
Для того чтобы организаторы мероприятия не попали на штрафные санкции необходимо, чтобы было продано не менее 100 билетов.
Репост и рассказ знакомым друзьям приветствуется!
#авиакино
#авиабратство
#авиациявлицах
Москино
Экипаж
👍27🤮3
Запоминайте, авиаторы. Если вам удалось пригласить девушку ATIS на свидание, то равных вам точно нет и не будет 👍🏻 #inside_top
В общем, ATIS = automatic terminal information service или служба автоматической передачи информации (метеорологической, орнитологической и аэродромной) в районе аэродрома, обновляемая через каждые 30 минут (речь об очередных сводках; также есть специальные, которые могут выходить по мере необходимости в случае каких-либо существенных изменений).
⠀
ATIS в аэропортах России транслируется на двух языках (русский и английский) и в идеале вещание разделено на две разные частоты, но не всегда. Пилоты сами выбирают на каком языке им удобнее принять информацию и затем подтверждают диспетчеру её прослушивание.
⠀
Каждой сводке присвоена своя буква. Фраза в эфире: «Информация Hotel на борту» обозначает, что сводка, именуемая латинской буквой H получена и принята к сведению экипажа.
⠀
Сводки ATIS транслируются циклично (один цикл рекомендуется делать не длиннее 60 секунд) и непрерывно, скорость вещания составляет около 90 слов в минуту (кстати, согласно ФАП-362 в эфире рекомендуется говорить не быстрее, чем 100 слов в минуту) и почти всегда они озвучиваются женским голосом.
⠀
Кстати, в России существует своя система радиовещания метеоинформации под названием «МЕТЕО» (по упрощённой схеме и только на русском языке), а также система «ВОЛМЕТ», которая в автоматическом режиме транслирует метеоусловия сразу на нескольких ближайших (запасных) аэродромах.
⠀
Главная задача системы ATIS – снижение нагрузки на диспетчеров (им не приходится повторять одно и то же каждому экипажу). Вы удивитесь, но ATIS существовал уже в 1964 году.
⠀
Подробнее смотрите в медиа ниже. Там вы найдёте шаблон стандартной сводки ATIS и примеры, так скажем, немного необычных сводок ATIS, полученных посредством ACARS (спутниковая связь) и распечатанных на принтере прямо в кабине (да, можно и так).
В общем, ATIS = automatic terminal information service или служба автоматической передачи информации (метеорологической, орнитологической и аэродромной) в районе аэродрома, обновляемая через каждые 30 минут (речь об очередных сводках; также есть специальные, которые могут выходить по мере необходимости в случае каких-либо существенных изменений).
⠀
ATIS в аэропортах России транслируется на двух языках (русский и английский) и в идеале вещание разделено на две разные частоты, но не всегда. Пилоты сами выбирают на каком языке им удобнее принять информацию и затем подтверждают диспетчеру её прослушивание.
⠀
Каждой сводке присвоена своя буква. Фраза в эфире: «Информация Hotel на борту» обозначает, что сводка, именуемая латинской буквой H получена и принята к сведению экипажа.
⠀
Сводки ATIS транслируются циклично (один цикл рекомендуется делать не длиннее 60 секунд) и непрерывно, скорость вещания составляет около 90 слов в минуту (кстати, согласно ФАП-362 в эфире рекомендуется говорить не быстрее, чем 100 слов в минуту) и почти всегда они озвучиваются женским голосом.
⠀
Кстати, в России существует своя система радиовещания метеоинформации под названием «МЕТЕО» (по упрощённой схеме и только на русском языке), а также система «ВОЛМЕТ», которая в автоматическом режиме транслирует метеоусловия сразу на нескольких ближайших (запасных) аэродромах.
⠀
Главная задача системы ATIS – снижение нагрузки на диспетчеров (им не приходится повторять одно и то же каждому экипажу). Вы удивитесь, но ATIS существовал уже в 1964 году.
⠀
Подробнее смотрите в медиа ниже. Там вы найдёте шаблон стандартной сводки ATIS и примеры, так скажем, немного необычных сводок ATIS, полученных посредством ACARS (спутниковая связь) и распечатанных на принтере прямо в кабине (да, можно и так).
👍16